ميتسوبيشي كي 15 'بابس'

ميتسوبيشي كي 15 'بابس'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي كي 15 'بابس'

كانت Mitsubishi Ki-15 'Babs' طائرة الاستطلاع الرئيسية المستخدمة مع الجيش الإمبراطوري الياباني في بداية الحرب الصينية اليابانية في عام 1937 ، وكانت لا تزال في خدمة الخطوط الأمامية أثناء الغزوات اليابانية في بداية عام 1942.

تم تطوير Ki-15 استجابة لمواصفات صدرت في عام 1935 والتي دعت إلى طائرة ذات سرعة قصوى تبلغ 280 ميلاً في الساعة عند 9845 قدمًا ، وارتفاع تشغيل يبلغ 6560-13125 قدمًا والقدرة على قضاء ساعة واحدة في التشغيل فوق أهداف كانت 250 أميال من قاعدتها.

استجابت ميتسوبيشي بطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح بجناح ناتئ. كان للجناح قسم مركزي مسطح بينما كانت الألواح الخارجية مائلة لأعلى. كان للطائرة هيكل سفلي ثابت مع وجود عجلات داخل حواف انسيابية. تم تشغيل النموذج الأولي ونسخة الإنتاج الأولى بواسطة محرك شعاعي ناكاجيما Ha-8 بتسع أسطوانات. كان لهذا المحرك قطر عريض جدًا ، ويحتاج إلى قلنسوة كبيرة ، وسيكون العيب الرئيسي في Ki-15-I ، مما يقلل بشكل سيئ من الرؤية الأمامية.

قام النموذج الأولي Ki-15 برحلته الأولى في مايو 1936. فاق أداؤه التوقعات إلى حد كبير ، وعلى الأخص في قدرته على التحمل. مع مدى يصل إلى 1491 ميلاً بسرعة إبحار تبلغ 199 ميلاً في الساعة ، يمكن أن يقضي كي -15 ست ساعات ونصف في التسكع فوق هدف على بعد 250 ميلاً من قاعدته. على الرغم من ضعف الرؤية الأمامية ، ومسافات الإقلاع والهبوط الطويلة بشكل غير متوقع ، تم طلب Ki-15 إلى الإنتاج.

تم تسليم أول طائرة إنتاج في مايو 1937 ، وتم تصنيفها على أنها طائرة استطلاع قيادة من النوع 97 للجيش. تبعت الطائرة Ki-15-I من قبل Ki-15-II ، التي دخلت الإنتاج في سبتمبر 1939 ، ونموذجين أوليين من طراز Ki-15-III ، أسرع نسخة من الطائرة. تم بناء ما مجموعه 439 كي -15 للجيش الإمبراطوري الياباني.

كانت الطائرة Ki-15-I هي طائرة الاستطلاع الرئيسية للجيش في بداية الحرب الصينية اليابانية الثانية في عام 1937. كانت القوات الجوية الصينية تشغل حقيبة مختلطة من الطائرات القديمة ، والتي لم يكن معظمها يأمل في اللحاق بالطائرة السريعة Ki- 15 (الاستثناء الوحيد كان السوفيتي Polikarpov I-16). ونتيجة لذلك ، تمكنت الطائرات اليابانية من التحليق بحرية فوق الأراضي الصينية ، نظرًا لميزة جيوشها الكبيرة. جذب هذا النجاح انتباه البحرية اليابانية ، التي أمرت بإنتاج النوع مثل C5M.

كان Ki-15-II لا يزال في خدمة الخطوط الأمامية عندما دخلت اليابان الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه ضد الحلفاء خلال السنة الأولى من القتال ، لكن افتقارها للدروع الواقية وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق يعني أنها أصبحت ضعيفة للغاية مع قيام الحلفاء ببناء قوتهم الجوية. في نهاية عام 1942 ، تم سحب الطائرة Ki-15 من خدمة الخطوط الأمامية ، وبدلاً من ذلك تم استخدامها كمدرب متقدم وطائرة اتصالات. في نهاية الحرب ، تم استخدام الطائرات الباقية في هجمات الكاميكازي.

لفت انتباه العالم الخارجي إلى Ki-15 لأول مرة في عام 1937 اساهي شيمبونوقد مُنحت صحيفة رائدة ، الإذن بشراء نسخة مدنية من الطائرة ، واستخدامها لمحاولة تحديد وقت قياسي للرحلة بين اليابان وبريطانيا ، في توقيت بمناسبة تتويج جورج السادس. تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني ، باسم النوع Karigane I (Wild Goose I) في مارس 1937 ، وتم تسليمه إلى الصحيفة التي أطلق عليها اسم كاميكازي (الريح الإلهي) (اسم لم يكتسب بعد ارتباطه بالهجمات الانتحارية). حلقت هذه الطائرة من تاتشيكاوا إلى لندن في 94 ساعة و 17 دقيقة و 46 ثانية ، حيث غطت 9542 ميلًا في ما يزيد قليلاً عن 51 ساعة في الجو بمتوسط ​​سرعة 101.2 ميل في الساعة. بعد هذا النجاح ، دخل عدد صغير من Ki-15-Is و Ki-15-IIs الخدمة المدنية.

كي 15 أنا

المحرك: ناكاجيما Ha-8 (نوع الجيش 94) ذو تسع أسطوانات شعاعي مبرد بالهواء
القوة: 640 حصاناً عند الإقلاع ، 900 حصان عند 11810 قدم
الطاقم: 2 (طيار ومشغل لاسلكي / مراقب / مدفعي)
امتداد الجناح: 39 قدمًا 7/16 بوصة
الطول: 27 قدمًا 10 1/4 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 11 1/2 بوصة
الوزن فارغ: 3،084 رطل
الوزن المحمل: 4،482 رطل
الوزن الأقصى: 5،071 رطل
السرعة القصوى: 298 ميلا في الساعة عند 13125 قدم
سرعة الانطلاق: 199 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 37400 قدم
تسلق إلى 16405 قدم في 8 دقائق و 27 ثانية
المدى: 1491 ميلا
التسلح: مدفع رشاش من النوع 89 ذو إطلاق خلفي مرن مقاس 7.7 ملم

كي -15-إي

بدأ العمل في Ki-15-II في عام 1938 ، وشهدت استبدال محرك ناكاجيما من طراز Ki-15-I بمحرك شعاعي أكثر قوة من طراز Mitsubishi Ha-24 بأربعة عشر أسطوانة. كان هذا قطره أصغر من المحرك السابق ، وسمح بتركيب قلنسوة أصغر ، تتدفق مع جسم الطائرة الأمامي. أدى هذا إلى تحسين الرؤية الأمامية بشكل كبير. زاد المحرك الجديد أيضًا من السرعة ومعدل الصعود وسقف الخدمة لـ Ki-15.

قام النموذج الأولي Ki-15-II برحلته الأولى في يونيو 1938 ، ولكن لم يتم وضع النوع في الإنتاج حتى سبتمبر 1939 ، مثل طراز طائرة استطلاع القيادة 97 من طراز الجيش 2.

المحرك: ميتسوبيشي Ha-25-I (نوع الجيش 99 موديل 1) شعاعي 14 أسطوانة مبرد بالهواء
القوة: ٨٥٠ حصان عند الإقلاع ، ٩٠٠ حصان عند ١١٨١٠ قدمًا
الطاقم: 2 (طيار ومشغل لاسلكي / مراقب / مدفعي)
امتداد الجناح: 39 قدمًا 4 7/16 بوصة
الطول: 28 قدم 6 17/32 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 11 1/2 بوصة
الوزن الفارغ: 3،510 رطل
الوزن المحمل: 4،826 رطل
الوزن الأقصى: 5،470 رطل
السرعة القصوى: 317 ميلا في الساعة عند 14205 قدم
تسلق إلى 16405 قدم في 6 دقائق و 49 ثانية
التسلح: مدفع رشاش من النوع 89 ذو إطلاق خلفي مرن مقاس 7.7 ملم

كي 15-الثالث

كان Ki-15-III هو الإصدار الأخير من الطائرة التي سيتم تطويرها ، وكان أيضًا الأسرع. تم تصميمه في عام 1939 ، وكان مدعومًا بمحرك Mitsubishi Ha-102 الشعاعي الأكثر قوة. هذا أعطاها سرعة قصوى تبلغ 329 ميلاً في الساعة. كان هذا مشابهًا لسرعة Mitsubishi Ki-46 الجديدة ، ولكن كان من المتوقع أن تتفوق الطائرة الجديدة على Ki-15-III بكل طريقة أخرى ، وهكذا انتهى العمل على Ki-15-III.

المحرك: ميتسوبيشي Ha-102 شعاعي 14 أسطوانة مبرد بالهواء
القوة: 1،080 حصانًا عند الإقلاع ، و 1،055 حصانًا عند 9،185 قدمًا و 950 حصانًا عند 19030 قدمًا
الطاقم: 2 (طيار ومشغل لاسلكي / مراقب / مدفعي)
السرعة القصوى: 329 ميلا في الساعة


ميتسوبيشي كي 15

ال ميتسوبيشي كي 15 (雁 金 ، كاريجان، الإنجليزية: Wild Goose) طائرة استطلاع قيادة نوع 97 للجيش (九七 式 司令部 偵察機 ، Kyunana-shiki sireibu teisatsuki ) كانت طائرة استطلاع يابانية وقاذفة هجومية خفيفة من الحرب الصينية اليابانية الثانية وحرب المحيط الهادئ. بدأت كطائرة بريد مدنية سريعة. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، ذات هيكل سفلي ثابت ، كانت تحمل طاقمًا مكونًا من شخصين. خدم مع كل من الجيش الإمبراطوري الياباني والبحرية (مثل C5M). خلال الحرب العالمية الثانية تم تسميتها "بابس"من قبل الحلفاء.

كي 15 كاريجان
Mitsubishi Ki-15-I (طائرة استطلاع قيادة نوع 97 للجيش)
دور طائرة استطلاع عسكرية قاذفة خفيفة
الصانع ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة
الرحلة الأولى مايو 1936
مقدمة مايو 1937
متقاعد 1945 (اليابان)
1951 (الصين)
المستخدمون الأساسيون سلاح الجو IJA
IJN Air Service
عدد المبني تقريبا. 500


Mitsubishi Ki-15 'Babs' - التاريخ



تم تصميم كي -15 من قبل شركة ميتسوبيشي لتلبية متطلبات سلاح الجو الإمبراطوري الياباني لعام 1935 لطائرة استطلاع عالية السرعة ذات مقعدين. كانت الطائرة الناتجة عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض مع هيكل سفلي ثابت متقطع ، على غرار الطائرات أحادية السطح الأخرى المصنوعة من الجلد المجهد والتي تم تطويرها في أماكن أخرى في ثلاثينيات القرن الماضي ، مثل Heinkel He 70 و Northrop Alpha. كانت القوة بواسطة محرك شعاعي واحد من نوع ناكاجيما Ha-8 ، يعطي 750 حصانًا عند 13.120 قدمًا. طار النموذج الأولي الأول في مايو 1936 ، مع اختبار أثبت نجاحه ، حيث استوفت الطائرة جميع متطلبات الأداء ، ووصلت إلى سرعة 299 ميلاً في الساعة وأظهرت خصائص المناولة الجيدة .

تم الانتهاء من اختبار الخدمة دون صعوبة وتم إصدار الأمر بالنوع تحت التصنيف الرسمي للطائرة الاستطلاعية للقيادة من نوع 97 للجيش. في مايو 1937 ، بعد عام من الرحلة الأولى ، بدأ تسليم أول 437 طائرة إنتاج للجيش.

تم وضع الطائرة Ki-15-I على الفور تقريبًا في الخدمة التشغيلية في بداية الحرب مع الصين في عام 1937. وقد أثبتت الطائرة فائدتها في الفترة المبكرة من الحرب الصينية اليابانية الثانية ونفذت مهمات في عمق المناطق الخلفية الاستراتيجية الصينية ، مثل بعيدًا عن الوصول إلى لانتشو. أعطتها سرعتها العالية ميزة واضحة إلى أن حصلت القوات الجوية الصينية على مقاتلات بوليكاربوف I-16 السوفيتية. تم استخدام هذه الطائرة في القصف المستوي والدعم الوثيق واستطلاع الصور قبل أن يتم استبدالها في النهاية بطائرة Mitsubishi Ki-30.

كانت الخطط جاهزة بالفعل لتحسين Ki-15-I ، وفي سبتمبر 1939 ، تم وضع Ki-15-II في الإنتاج مع 900 حصان Mitsubishi Ha-26-1 ، وهو قطر أصغر لهذا السحب المنخفض وتغلب على أحدهما. أوجه القصور الرئيسية في الإصدار الأولي: ضعف مجال الرؤية الأمامي بعد القطر الكبير لمحرك ناكاجيما كوتوبوكي الأولي. دخلت النسخة المحسنة الإنتاج في سبتمبر 1939 باسم Ki-15-II.

طلبت البحرية اليابانية ، التي أعجبت بأداء هذه الطائرة ، 20 نموذجًا من طراز Ki-15-II تحت التصنيف "البحرية من النوع 98 من طراز طائرة الاستطلاع 1 ،" أو تسمية Mitsubishi C5M1 ، حتى قبل الجيش. حصلت البحرية لاحقًا على 30 طائرة C5M2 التي كان لديها محرك ناكاجيما ساكاي 12 أقوى بقوة 949 حصانًا ، واستخدمت في مهام الاستطلاع.

عندما انتهى الإنتاج ، تم بناء ما يقرب من 500 نموذج من جميع إصدارات Ki-15 ، وكان معظمها في خدمة الخطوط الأمامية عندما بدأت حرب المحيط الهادئ. بحلول عام 1943 ، تم إنزال Ki-15 إلى أدوار الخط الثاني ، ولكن تم إنفاق الأرقام فيها كاميكازي الهجمات في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.


طيران اليابان 日本 の 航空 史

بالإضافة إلى صورة JAAF Ki-15 في تمويه غير عادي مرقش تظهر هنا في مارس 2008 ، مراسل يعقوب تيرلو قدم صورة أخرى لما يبدو أنه نفس الطائرة. بدلاً من مالايا ، يعتقد المالك الأصلي أن الموقع قد يكون في الواقع إندونيسيا. تكشف هذه الصورة أن الطائرة من نوع Ki-15-II. الألوان تخمينية لكن لاحظ الاختلافات في الصورة السابقة والتي قد تكون بسبب نوع الفيلم المستخدم.

"Babs" آخر ، هذه المرة Ki-15-1 ، تم تصويره في Ambon (Amboina) في عام 1946 في لون عام واحد ربما يكون مبيضًا بشكل سيئ بسبب الشمس. يبدو أن هناك خطين أفقيين "مظللين" مرئيين فقط على زعنفة الذيل ، إما مطليان أو مبيضان. لاحظ أيضًا شريط جسم الطائرة الذي يحده.

بالنسبة لأي شخص يريد أن يجرب يده في تكرار مخطط التمويه المرقط الصعب بمقياس 1/72 ، فإن مجموعة LS المحترمة من Ki-15-11 التي يعود تاريخها إلى منتصف الستينيات ، الموضحة أعلاه ، يمكن العثور عليها ومتاحة أيضًا من من وقت لآخر تحت ستار إعادة إصدار Arii الموضح أدناه (مقابل أقل من & # 1635 إذا طلبت مباشرة من اليابان).

7 تعليقات:

شكرا لنشر عرض الصورة الإضافي.

نعم ، بابس مثيرة جدا للاهتمام حقا. أنا شخصياً أعتقد ، ما أراه ، خطوط IFF الحمراء تعطي لمسة إضافية وتجعل الموضوع بأكمله أكثر إثارة للاهتمام.

اعتقدت أن نفس الشيء أيضًا هو اللون الأحمر لخطوط IFF الرائدة ، ثم عدت ونظرت إلى الصورة المنشورة منذ عام 2008. ويبدو أنها لم تكن موجودة على الإطلاق! نيك ، هل استنتاجك أن الصورة السابقة تم التقاطها بفيلم إملائي؟ الشيء الغريب هو أنه في الصورة المنشورة اليوم ، فإن علامات IFF ، إذا كانت مرئية على الإطلاق ، بالكاد تبدو وكأنها تتخطى العجلة عند الحافة الخارجية. ليس الأمر كذلك بالنسبة للصورة الأخرى ، والتي يبدو أنها تُظهرها بوضوح وتُظهر طولًا أوسع بكثير. هنا مثال رائع لشيء يذكر كثيرًا هنا - يجب أن تؤخذ التفسير العقائدي للصور بحذر.

على أي حال ، هذه صور رائعة ، وإذا ذهب مصمم الأزياء بظلاله الخضراء أو الزيتونية المفضلة على اللون الرمادي والأخضر الفاتح ، فمن يستطيع أن يخبره أنه كان مخطئًا؟

إعادة الصورة التي تم التقاطها في جزيرة أمبون ، بالنظر إلى الدفة جعلني أتساءل عما إذا كان من الممكن أن تكون الطائرة طائر اتصال / إعادة طائر في سينتاي الرابع والعشرين ، بخطوطهما & quottwo على الزعنفة ، اثنان على الدفة وعلامات الاقتباس ، مألوفة لنا على اكتب 97 & quotNates & quot في الصين. لا يبدو هذا محتملًا على مكيف تم العثور عليه في عام 1946 ، لكنني لا أعرف تاريخ المجموعة أو منشوراتها النهائية. أراهن عليك أو أي شخص آخر هنا ، نيك.

لقد قمت ببناء مجموعة LS في كلا الإصدارين Ki-15-I و -II ، ولا تزال مجموعة لطيفة جدًا ، كما هو الحال مع مجموعة Mania / Hasegawa ، كما أظهر المصممون في هذا الموقع مؤخرًا. أنا أحب مجموعة LS بشكل أفضل لحوافها الرفيعة للغاية وكطريقة لتجنب مشكلة صعبة مع قوالب Hasegawa - عتبات المظلة التي تكون عالية جدًا ، وعلى الأقل بالنسبة لي ، تمثل تحديًا لإصلاحها.

مرة أخرى ، أضاف هذا الموقع إلى ملفاتي على هذه الطائرة الجميلة ، والتي يتم تقديرها أكثر منذ أن نجا النوع بشكل غامض من معالجة Koku-Fan / Maru Mechanic - بالإضافة إلى أي تمثيل لائق 1/48 أو 1/32 للمجموعة. المزيد من المؤسف.

شكرًا لكم جميعًا على تعليقاتكم ، كين وأراواسي وأمبير مارك.

مارك ، هناك ثقافة فرعية كاملة حول أنواع الأفلام وتأثيرها على التدرج الرمادي الذي يسكنه بعض الأشخاص المخيفين للغاية وأخشى أنني لم أفهم أبدًا كل هذا.

شيء واحد سأذكره هو أنه في كثير من الأحيان تدور هذه المناقشات حول الصور التي تم مسحها ضوئيًا ، ليس دائمًا من مطبوعات فوتوغرافية أصلية ولكن كما هو منشور في الكتب ، ومنسق في العديد من البرامج وأنظمة التشغيل ، مضغوطة ، ثم يتم نقلها ثم عرضها على الشاشات بخصائص فردية مميزة. إن أدوات الصورة الحالية وتصحيح الاقتباس والتسعير متطورة ومن السهل نسبيًا & quot؛ تحسين & & quot؛ الصور ولكن أعتقد أن مدى اقتراب النتيجة من النسخة الأصلية للطباعة من الجيل الأول لا يمكن تقييمها إلا إذا كانت & quotcorrector & quot / & quotimprover & quot لها هذه الطباعة في متناول اليد!

إن السؤال عن الغرض من استخدام هذه الطائرات بعد حياتها كآلات التقاط صور متطورة قد انتهى هو سؤال رائع. المأجورون ، طائرات الاتصالات ، نقل الشخصيات المهمة؟ إنه سؤال مثير للاهتمام ، خاصةً بالنسبة للمصممين الذين يبحثون عن شيء مختلف.

أيا كان مرقش & quotBabs & quot تم استخدامه للرسام من الواضح أنه كان لديه وقت بين يديه و / أو عميل متطلب! يمكن للمرء أن يتخيل سيارة أجرة جوية تم الاعتناء بها بعناية لبعض الشخصيات النحاسية المهمة للتجول فيها ولكن إمكانية اكتشاف ذلك محدودة الآن. بالنسبة للآخر ، لا يمكنني الوصول إلى مراجعي ولكن IIRC اليوم الرابع والعشرون عاد عبر الفلبين ولم تستمر علاماتهم المخططة & # 39t بعد عام 1942 ، حيث تم استبدالها بصورة ظلية & quot24 & quot؛ فلاش. قد يكون مجرد خيالي المحموم ولكني أعتقد أنه يمكنني رؤية أثر الدوائر المتقاطعة في الجزء الخلفي من الخطوط على الزعنفة ولكن العرض لا يبدو صحيحًا تمامًا لتلك الوحدات التي تحمل هذه الشارة (سينتاي 83 ، 71 ، 73 ، 89 ، 91 مؤسسة التمويل الدولية).

يبدو أن الهينومارو الجناح العلوي في الباب الثاني * * نصفين أحمر / أبيض مثل الشارة الوطنية الإندونيسية المبكرة. أو هل هناك لوحة بديلة أو تلف بالطلاء يؤدي إلى ظهور هذا المظهر؟ على أي حال ، طائر مثير للاهتمام ونادرًا ما يُرى.

لدي مجموعتان من أطقم الطراز التي أرغب في بيعها. لا يزال غير مفتوح في صناديق أصلية مختومة بالبلاستيك. (مع مئات آخرين) ---- مجموعة عمرها أكثر من 50 عامًا من تركة عمي الراحل. هل يمكن لأي منكم أن يعطيني أفكارًا حول كيفية ومكان القيام بذلك بأفضل طريقة؟ [email protected]

من المحتمل أن يكون الخيار الأفضل هو بيعها بشكل فردي على موقع eBay. هناك تجار أدوات سيقدمون لك سعرًا شاملاً للمجموعة بأكملها ولكنك & # 39 لن تحصل على قيمتها الكاملة بهذه الطريقة. ستتمثل الصعوبة بالنسبة لك في معرفة قيمتها لتحديد أسعار البداية. يمكنك القيام بذلك عن طريق التحقق من مجموعات مماثلة على موقع eBay أو إرسال بريد إلكتروني إلي مع قائمة بالمجموعات التي تريد بيعها وسيسعدني أن أقترح عليك بعض أسعار البداية وتحديد أيها الأكثر قيمة. يمكنك الاتصال بي عبر رابط البريد الإلكتروني على الشريط الجانبي.


Mitsubishi Ki-15 'Babs' - التاريخ

تصوير:

A Mitsubishi Ki-15-1 & # 8216Babs & # 8217 (مؤلف ومجموعة # 8217)

بلد المنشأ:

وصف:

طائرة استطلاع خفيفة ذات مقعدين وقاذفة هجومية

محطة توليد الكهرباء:

محرك واحد بقدرة 597 كيلووات (800 حصان) من طراز Mitsubishi Kinsei من أربعة عشر أسطوانة من صفين ومبرد بالهواء شعاعي

تحديد:

التسلح:

مدفع رشاش واحد 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 في الجناح يطلق النار للأمام 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش من النوع 92 مثبت في قمرة القيادة الخلفية لحمل ما يصل إلى 500 كجم (1102 رطل) من القنابل

تاريخ:

نشأت سلسلة Mitsubishi Ki-15 / C5M من القاذفات الهجومية الخفيفة من مشروع خاص تابع لشركة Mitsubishi Jukogyo في الثلاثينيات من القرن الماضي لإنتاج مبنى حديث طويل المدى أحادي السطح. تم إطلاق أول سلسلة من الطائرات ، كاريجان ، في مايو 1936 وحققت شهرة من خلال الطيران على مسافة 15.932 كيلومترًا (9900 ميل) من طوكيو إلى لندن في أبريل 1937. واستخدمت أمثلة أخرى كطائرات بريدية سريعة. أصبح النوع معروفًا باسم Ki-15-I وفي عام 1937 تم اعتماده من قبل الجيش الياباني كمفجر هجوم خفيف. سرعان ما دخلت الحرب الصينية اليابانية. في ذلك المسرح ، شهدت الخدمة في مستوى القصف ، والدعم الوثيق ، وأدوار الاستطلاع بالصور.

تم بناء ما مجموعه 489 نموذجًا لسلسلة Ki-15 و C5M ، وهو النوع الذي يدخل الخدمة مع الجيش الياباني مثل نموذج طائرة استطلاع القيادة 97 من نوع الجيش 1. وقد دخلت الخدمة لاحقًا مع البحرية اليابانية باعتبارها طائرة استطلاع من النوع 99. موديل 1 بمحرك 653 كيلو واط (875 حصان) ميتسوبيشي زويزي 12. كان من جميع الهياكل المعدنية مع سبائك خفيفة وغطاء من القماش ، ويتألف الطاقم من طيار ومشغل / مراقب لاسلكي في قمرة القيادة المغلقة.

في عام 1939 ، تم توفير 50 ​​نموذجًا ، تُعرف باسم C5M ، للبحرية اليابانية وحصلت على الاسم الرمزي للحلفاء & # 8216بابس& # 8216. تم استخدام هذه بشكل أساسي في دور الاستطلاع. تم استخدام الآخرين كمدربين طيارين / مراقبين. في 10 ديسمبر 1941 ، حددت طائرة C5M2 من طراز كوكو سينتاي الثاني والعشرين التابعة للبحرية موقع السفن الحربية البريطانية & # 8220صاحبة الجلالة أمير ويلز & # 8221 و & # 8220صد HMS & # 8221، هذه السفن بعد ذلك غرقت بواسطة قاذفات يابانية بعيدة المدى.

تم تثبيت مجموعة متنوعة من المحركات في السلسلة ، بما في ذلك محرك 559 كيلو واط (750 حصان) ناكاجيما ها 8 ، وميتسوبيشي A-14 بقدرة 597 كيلووات (800 حصان) ، وأعيد تسميته لاحقًا كينسي ومحرك كوتوبوكي 410 كيلووات (550 حصان) ، والذي كان محرك شعاعي بريستول جوبيتر مرخص. لا يُعرف الكثير عن الدور التشغيلي من النوع & # 8217s في هذه المنطقة من قبل الخدمات العسكرية اليابانية. ومع ذلك ، فمن المعروف أن طائرة الاستطلاع Mitsubishi C5M التابعة للطائرة الثالثة كوكوتاي قامت برحلات استطلاعية فوق داروين ، NT من قواعدها في أمبون ، في إندونيسيا ، وهي أول زيارة معروفة تمت في 10 فبراير 1942.

في 9 مارس 1942 ، أسقط طيارو السرب التاسع ، مجموعة المطاردة التاسعة والأربعين التابعة للولايات المتحدة الأمريكية ومقرها الإقليم الشمالي ، طائرة C5M & # 8216باب& # 8216 من كوكوتاي الثالثة غرب داروين ، هذه واحدة من مجموعة من تسع طائرات يابانية من توكاو كو التي داهمت داروين في ذلك التاريخ. بعد انسحاب القوات اليابانية من غينيا الجديدة وبريطانيا الجديدة وجزر سليمان ، تم التخلي عن عدد قليل من طائرات C5M غير الصالحة للطيران في مهابط الطائرات في الغابة وبقيت بقايا قليلة في مناطق يتعذر الوصول إليها ولكن تم تفكيك البعض الآخر بسبب معادنهم.


رسم

قررت التخلي عن هذا النموذج حيث استخدمت ورنيش رش Tamiya AS-12 للون الرئيسي. AS-12 هو اللون المثالي ويتم رشه بشكل جميل بقليل من أنحف ورنيش Tamiya. يحالف بعض المصممين الحظ في رش الدهانات المصقولة دون تخفيفها. أنا لست واحدًا من هؤلاء المصممين.

كانت الموجة الزرقاء هي السبب وراء استخدامي لهذا الطراز واستخدمت Vallejo Model Air & # 8220Deep Sky & # 8221 للأجزاء الزرقاء. تم إخفاء الموجة باستخدام الرسوم البيانية في التعليمات كدليل. لقد أنشأت قالبًا ورقيًا مخصصًا لمعرفة محيط الموجة حتى أتمكن من تكرارها على جانبي النموذج.

قمت بطلاء أسطح القماش بمزيج من Tamiya الرمادي المتوسط ​​والأبيض. ليس لدي نسب دقيقة ولكني أردت تفتيح اللون الرمادي حتى يتناقض مع اللون الفضي ولكن لا يتغلب على تشطيب الطائرة # 8217.

كان هناك زوجان من الأخطاء (ينزف الطلاء) ولكن هذا هو المكان الذي يأتي فيه استخدام Tamiya AS-12 للإنقاذ. فقط اعكس القناع ورش المزيد من الفضة.


ملف: Mitsubishi Ki-15، Scheda Aerei da Guerra.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار15:19 ، 18 نوفمبر 20161،545 × 1،057 (413 كيلوبايت) Threecharlie (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


Mitsubishi Ki-15 'Babs' - التاريخ

تم تطوير Mitsubishi Ki-15 (الاسم الرمزي المتحالف "Babs") في البداية كطائرة بريد سريعة. كانت سريعة على الرغم من معدات الهبوط الثابتة المتعرجة وقلنسوة المحرك الكبيرة غير الديناميكية الهوائية. في الواقع ، كانت سريعة جدًا لدرجة أنها سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة في عام 1937. وسرعان ما أدرك الجيش إمكاناته في أعمال الاستطلاع والقاذفات الخفيفة واستخدمه الجيش الإمبراطوري الياباني في الصين خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية. تمت ترقية المحرك في عام 1939 إلى وحدة 750 حصان (Ki-15-II) مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى إلى 317 ميل في الساعة. كانت الطائرة Ki-15 فعالة حتى استحوذت القوات الجوية الصينية على المقاتلة السوفيتية Polikarpov I-16 الأسرع. عندما دخلت اليابان الحرب العالمية الثانية ، تفوق مقاتلو الحلفاء على الطائرة كي -15 وتم سحبها من الخدمة في الخطوط الأمامية في عام 1942. وتم نقلها إلى دور المدرب. نموذج المصبوب الموضح هنا هو الإصدار الأول من طراز Ki-15.

MITSUBISHI Ki-15-I "Babs"

فصل:قاذفة خفيفة ، استطلاع

محرك: ناكاجيما Ha-8 شعاعي 9 أسطوانات (640 حصان)

السرعة القصوى: 298 ميل في الساعة عند 13125 قدمًا

معدل الصعود: 1،941 قدم / دقيقة

سقف الخدمة: 37400 قدم

التسلح: 1 × 303 بوصة مدفع رشاش (مرن لإطلاق النار من الخلف)
550 رطل من القنبلة


تاريخ

تم تصميم كي -15 من قبل شركة ميتسوبيشي لتلبية متطلبات سلاح الجو الإمبراطوري الياباني لعام 1935 لطائرة استطلاع عالية السرعة ذات مقعدين. كانت طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض ذات هيكل سفلي ثابت متقطع ، على غرار الطائرات أحادية السطح الأخرى المصنوعة من الجلد المجهد والتي تم تطويرها في مكان آخر في عام 1930 و 8217 ، مثل Heinkel He 70 و Northrop Alpha. كان محركها عبارة عن محرك شعاعي واحد من نوع Nakajima Ha-8 ، يعطي 560 كيلو واط (750 حصان) عند 4000 متر (13،120 قدمًا). طار النموذج الأولي الأول في مايو 1936 ، واستوفى جميع متطلبات الأداء ، ووصل إلى سرعة 481 كم / ساعة (299 ميلاً في الساعة) وأظهر خصائص المناولة الجيدة. على الرغم من المحرك الضعيف نسبيًا والهيكل السفلي الثابت ، كان طراز Ki-15 سريعًا بشكل ملحوظ. تم الانتهاء من اختبار الخدمة دون صعوبة وتم إصدار أوامر للطائرة Ki-15 للإنتاج بموجب التصنيف الرسمي لطائرة استطلاع القيادة من النوع 97 للجيش. بدأ.

الرقم القياسي العالمي لرحلة إلى أوروبا
تصور مجموعة Mania & # 8217s أشهر طراز Ki-15 & # 8217s ، وهو النموذج الأولي الثاني الذي تم شراؤه من قبل صحيفة Asahi ، Asahi Shimbun. حصلت هذه الطائرة على تسجيل J-BAAI وبسبب سرعتها تم تسميتها Kamikaze (الرياح الإلهية) ، قبل سنوات من اسمها اتخذ معنى ورمزية مختلفة للغاية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت أول طائرة يابانية الصنع تطير إلى أوروبا وتسببت في ضجة كبيرة في عام 1937 من خلال الرحلة من طوكيو إلى لندن ، لتتويج الملك جورج السادس ، بين 6 أبريل 1937 و 9 أبريل 1937 في رحلة مدتها 51 ساعة ، 17 دقيقة و 23 ثانية ، وهو رقم قياسي عالمي في ذلك الوقت. بعد نجاح الرحلة بين اليابان وإنجلترا ، تم بيع عدد صغير من طائرات كي -15 للعملاء المدنيين. تم تسمية إحدى طائرات الإنتاج الأولى بـ & # 8220Asakaze & # 8221 (J-BAAL) واستخدمت أيضًا من قبل & # 8220Asahi Shimbun & # 8221 ، تم استخدام طائرات أخرى من قبل العديد من المشغلين المدنيين كطائرات بريد.

دخلت الطائرة Ki-15-I الخدمة التشغيلية في بداية الحرب مع الصين في عام 1937. وقد أثبتت الطائرة فائدتها في الفترة المبكرة من الحرب الصينية اليابانية الثانية ونفذت مهمات في عمق المناطق الخلفية الاستراتيجية الصينية ، بقدر ما هو بعيد المدى مثل لانتشو. أعطتها سرعتها العالية ميزة واضحة إلى أن حصلت القوات الجوية الصينية على مقاتلات بوليكاربوف I-16 السوفيتية. تم استخدام Ki-15 في القصف المستوي والدعم الوثيق واستطلاع الصور قبل أن يتم استبداله في النهاية بميتسوبيشي كي -30.

أبدت البحرية الإمبراطورية اليابانية اهتمامًا بالنوع وطلبت 20 نموذجًا من طراز Ki-15-II تحت التصنيف "البحرية من النوع 98 طائرة استطلاع طراز 1 ، & # 8221 أو تسمية ميتسوبيشي C5M1 ، حتى قبل الجيش. استحوذت البحرية لاحقًا على 30 طائرة من طراز C5M2 كان لها محرك ناكاجيما ساكاي 12 بقوة 708 كيلووات (949 حصان) ، واستخدمتها في مهام الاستطلاع. عندما انتهى الإنتاج ، تم بناء ما يقرب من 500 نموذج من جميع إصدارات Ki-15 ، والغالبية في خدمة الخطوط الأمامية عندما بدأت حرب المحيط الهادئ. بحلول عام 1943 ، تم نقل طائرة Ki-15 إلى مهام الاتصال والتدريب من الخط الثاني ، ولكن من المفارقات أن العديد منها تم إنفاقها في هجمات الكاميكازي خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.


Mitsubishi Ki-15 'Babs' - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

WARBIRDS RESOURCE GROUP & GT IJARC & GT BOMBERS & GT PREVIOUS PAGE
ميتسوبيشي كي 15

الأوزان:
فارغة (Ki-15-I): 1800 كجم (3968 رطلاً)
محملة (Ki-15-I): 2300 كجم (5070 رطلاً)
محمل (Ki-15-II): 3100 كجم (6834 رطلاً)

أداء:
الأعلى. السرعة (Ki-15-I): 450 كم / ساعة (280 ميل / ساعة)
الأعلى. السرعة (Ki-15-II): 480 كم / ساعة (298 ميل / ساعة)
التسلق الأولي (كلاهما): 1،640 قدم / دقيقة (500 م / دقيقة)
سقف الخدمة (Ki-15-I): 8600 م (28220 قدمًا)
الأعلى. نطاق: 1800 كم (1100 ميل)
التسلح:
واحد 7.7 مم من النوع 89 في الجناح الخارجي (غير مُركب دائمًا)
واحدة 7.7 ملم من النوع 89 موجهة يدويًا إلى قمرة القيادة الخلفية

تحميل قنبلة:
كي 15 أنا
حمل 551 رطلاً (250 كجم) من القنابل خارجياً

كي -15-إي
1100 رطل (500 كجم) من القنابل محمولة خارجيا


شاهد الفيديو: 2021 Mitsubishi Pajero Sport - interior Exterior and Drive


نوع: قاذفة Light Attack Bomber
أصل: ميتسوبيشي
طاقم العمل: اثنين
الاسم الرمزي المتحالف: بابس
عارضات ازياء: Ki-15-I ، Ki-15-II ، C5M ، كاريجان
الرحلة الأولى:
نموذج كاريجان الأولي: مايو 1936
Ki-15-I: أواخر عام 1936
خدمة التوصيل: غير متاح
تسليم نهائي: غير متاح
إنتاج: غير متاح
محطة توليد الكهرباء:
Ki-15-I:
نموذج: ناكاجيما هاء 8
نوع: محرك شعاعي 9 أسطوانات
عدد: واحد قوة حصان: 750 حصان

كي -15-إي:
نموذج: ميتسوبيشي A.14 كينسي
نوع: محرك شعاعي ذو 14 أسطوانة بصفين
عدد: واحد قوة حصان: 800 حصان
أبعاد:
امتداد الجناح: 12 م (39 قدمًا 4 & # 190 بوصة)
الطول (Ki-15-I): 8.50 م (27 قدمًا 11 بوصة)
ارتفاع: 3.0 م (9 قدم 10 بوصة)
جناح الطائرة: غير متاح