بوليكاربوف I-16

بوليكاربوف I-16


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بوليكاربوف I-16

تطوير
وصف
إنتاج
المتغيرات
إصدارات بمقعدين
سجل الخدمة
إحصائيات

كانت Polikarpov I-16 آخر تصميمات مقاتلة نيكولاي بوليكاربوف تدخل الإنتاج ، وكانت من أهم الطائرات المقاتلة في سلاح الجو الأحمر بحلول عام 1940. وكانت أيضًا أول طائرة مقاتلة أحادية السطح بقمرة قيادة مغلقة وهيكل سفلي قابل للسحب لدخول الخط الأمامي الخدمة في أي مكان في العالم ، ولكن عدم وجود طائرات بديلة مناسبة يعني أنها ظلت قيد الإنتاج حتى عام 1941 ، وفي ذلك الوقت كانت قد عفا عليها الزمن تقريبًا.

تطوير

تم إنتاج الرسومات الأولى للطائرة الجديدة في عام 1932 ، عندما كان بوليكاربوف يعمل كنائب لسوخوي في اللواء رقم 3 التابع لمكتب التصميم المركزي (TsKB). كان هذا في الأصل اسم الغلاف لفريق من المصممين الذين كانوا يعملون أثناء فترة اعتقالهم ، بعد اتهامهم بمجموعة واسعة من الجرائم كجزء من محاولة الشرطة السرية للسيطرة على صناعة الطائرات. تم اتهام بوليكاربوف نفسه بالتخريب في عام 1929. واستمر استخدام تسمية TsKB لفترة طويلة بعد تحرير المصممين. بدأ العمل الجاد في عام 1933 ، عندما كان بوليكاربوف رئيسًا للواء رقم 2.

أراد Polikarpov بناء مقاتلته الجديدة حول محرك رايت R-1820 Cyclone بقوة 700 حصان والذي كان من المتوقع أن يدخل الإنتاج المرخص في الاتحاد السوفيتي. سارت المفاوضات ببطء شديد ، ولذلك كان لا بد من استخدام محركات بديلة للنموذجين الأوليين. الأول حصل على محرك M-22 بقوة 480 حصانًا ، وهو نسخة سوفيتية الصنع من بريستول جوبيتر السادس ، بينما كان الثاني مدعومًا بمحرك رايت سيكلون 1802-إف -2 الذي حصل عليه بوليكاربوف بقوة 600 حصان.

أعطيت النماذج الأولية تسمية TsKB-12 باعتبارها الطائرة الثانية عشرة التي سيتم تصميمها من قبل مكتب التصميم المركزي (TsKB). بدأ العمل على النماذج الأولية في يونيو 1933 ، وكان كلاهما جاهزين لرحلاتهم الأولى بحلول نهاية العام.

قام أول نموذج أولي (محرك M-22) برحلته الأولى في 30 ديسمبر 1933 ، باستخدام الزلاجات بدلاً من الهيكل السفلي القابل للسحب بعجلات. قام النموذج الأولي الثاني الذي يعمل بنظام Cyclone برحلته الأولى في يناير 1934. وقد ظهر الاحترام الكبير الذي حظي به بوليكاربوف في هذا التاريخ في نوفمبر 1933 ، عندما قرر المجلس السوفيتي للعمل والدفاع وضع الطائرة الجديدة في سلسلة الإنتاج في زافود 21 في Gor'ky. كما تم بناء عدد صغير في زافود 39 ، المصنع الملحق بمكتب التصميم.

شارك كلا النموذجين في تجارب الولاية من 16 إلى 27 فبراير 1934. وصل النموذج الأولي الأول إلى سرعة قصوى تبلغ 190 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر و 175 ميلاً في الساعة عند 16400 قدم. كان النموذج الأولي الثاني أسرع ، حيث بلغت سرعته القصوى 215 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر و 195 ميلاً في الساعة عند 16400 قدم.

في مارس ، خضع النموذج الأولي الأول لتجارب مع الهيكل السفلي بعجلات القابل للسحب. هذه المرة ارتفعت سرعتها القصوى إلى 223 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر و 201 ميلاً في الساعة عند 16400 قدم. كانت هذه أرقامًا جيدة لعام 1934 ، واقترحت أن تكون I-16 التي تعمل بمحرك Cyclone على قدم المساواة مع أفضل المقاتلين الأجانب في تلك الفترة. كانت المقاتلة الألمانية القياسية لعام 1934 هي طائرة Arado Ar 65 التي تبلغ سرعتها 186 ميلاً في الساعة ، بينما في بريطانيا قامت طائرة Gloster Gladiator ذات السطحين بأول رحلة لها في 12 سبتمبر 1934 ، وكانت سرعتها القصوى 236 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم. عندما تلقى النموذج الأولي الثاني I-16 محرك Cyclone F-3 في وقت لاحق في عام 1934 ، ارتفع أعلى مستوى له إلى 271 ميل في الساعة.

تم تعليق التطوير لفترة وجيزة عندما تعرض النموذج الأولي الثاني للتلف في حادث تحطم ، ولكن أعيد بناؤه مع قلنسوة جديدة ، واستؤنفت بعض التغييرات والاختبارات الطفيفة الأخرى في سبتمبر 1934.

وسرعان ما ستترك طائرة I-16 وراءها طائرات أكثر حداثة. في ألمانيا ، قام النموذج الأولي Bf 109 برحلته الأولى في سبتمبر 1935. طار هوكر هوريكان لأول مرة في 6 نوفمبر 1935 ، ووصل نموذجه الأولي إلى 315 ميل في الساعة ، بينما ظهرت Spitfire لأول مرة في 5 مارس 1936 ، وبلغت سرعتها القصوى 349 ميلًا في الساعة. لم يكسر معيار الإنتاج I-16s 300 ميل في الساعة حتى تقديم I-16 تلميح 24 في عام 1940 ، وحتى ذلك الحين فشلت معظم الطائرات القياسية في الوصول إلى إمكاناتها الكاملة. سيكون الحد الرئيسي هو المحركات الشعاعية ذات الصف الواحد المستخدمة لتشغيل الطائرة. سرعان ما تم التفوق عليها ، أولاً من خلال المحركات المضمنة من Spitfire أو Bf 109 ، ثم من خلال المحركات الشعاعية متعددة الصفوف التي تعمل في وقت لاحق على تشغيل المقاتلات الأمريكية.

كشفت التجارب المبكرة أن I-16 كانت سريعة وسهلة المناورة للغاية لطائرة أحادية السطح ، ولكنها أيضًا صعبة الطيران إلى حد ما وغير مناسبة للمبتدئين. نتيجة لذلك ، تم طلب مدرب بمقعدين ، وهو UTI ، إلى الإنتاج لاستخدامه كمدرب تحويل ، وفي النهاية كانت هناك حاجة إلى مدربين أساسيين جدد للطائرة أحادية السطح. بمرور الوقت تم التخلص من العديد من عاداتها السيئة ، واعتبرت الإصدارات اللاحقة أسهل في الطيران.

وصف

كان للطائرة I-16 جسم جسم ممتلئ على شكل برميل ولكن انسيابي ، مبني حول لوح خشبي أحادي ، مع إطارات خشبية ، وجلد من خشب البتولا. يستخدم الذيل الكبير إطار دورالومين مع غطاء من القماش. اختار Polikarpov استخدام محرك شعاعي لمقاتلته الجديدة لأن المحركات المضمنة المتوفرة في الاتحاد السوفيتي كانت أثقل من نظيراتها الشعاعية ولم تنتج سوى نفس القوة. التبسيط الإضافي الذي سمحت به المنطقة الأمامية الأصغر للمحركات المضمنة لم يعوض الوزن الزائد ، كما كانت المحركات الشعاعية أكثر قدرة على مواجهة أضرار المعركة.

تم بناء الجناح الكابولي المنخفض في ثلاثة أقسام - قسم مركزي مدمج في جسم الطائرة ولوحين خارجيين. تم بناء الجناح حول قطعتين من الفولاذ المقاوم للصدأ متصلين بأضلاع دورالومين ودعامات أنبوبية. تم توصيل الألواح الخارجية بالهيكل المركزي بواسطة تركيبات أنبوبية ذات أقسام خارجية ملولبة. كان الجناح مغطى بقماش ولكن بشرائط دورالومين عند نقاط رئيسية ، بما في ذلك الوصلة بين الأقسام الخارجية والمركزية وفوق الحافة الأمامية. لا تحتوي الأجنحة على اللوحات المخصصة ، ولكن يمكن خفض كلا الجنيحين في نفس الوقت ، مما يؤدي بشكل فعال إلى نفس الدور.

كان النموذج الأولي وطائرة الإنتاج المبكر تحتوي على قمرة قيادة مغلقة بالكامل ، مع مظلة منزلقة وباب يفتح للأسفل على جانب المنفذ. في العديد من الطائرات اللاحقة ، تمت إزالة قمرة القيادة المغلقة واستبدلها الزجاج الأمامي. كانت الطائرة قد شغلت يدويًا معدات هبوط قابلة للسحب والتي احتاجت إلى 44 دورة من مقبضها لسحبها بالكامل.

صُممت الطائرة I-16 لتكون أصغر وأخف طائرة يمكنها تلبية متطلبات سلاح الجو الأحمر ، وكانت في الواقع أقصر قليلاً وذات جناحيها أضيق من الطائرة ذات السطحين I-15. تم وضع مركز جاذبيتها لتحسين القدرة على المناورة ، على الرغم من أن هذا قلل من ثباتها أثناء الطيران ، وفي البداية كان يُنظر إليها على أنها طائرة صعبة الطيران ، ومناسبة فقط للطيارين ذوي الخبرة.

كان النموذج الأولي في الأصل غير مسلح ، لكنه حصل لاحقًا على مدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم مثبتين على الجناح ، وهو التسلح القياسي لإصدارات الإنتاج المبكرة للطائرة.

إنتاج

بدأ إنتاج I-16 في زافود 39 ، المصنع الملحق بمكتب تصميم TsKB. لم يكن هذا المصنع مناسبًا للتصنيع على نطاق واسع لسلسلة الطائرات ، وبدأ الإنتاج على نطاق واسع في زافود 21 في Gor'ky. في وقت لاحق بدأ الإنتاج على نطاق واسع في زافود 153 في نوفوسيبيرسك. زافود 21 أنتجت 8494 طائرة ، زافود 153 أنتجت 1،307 و زافود 458 آخر 439 ، جميعهم من المدربين بمقعدين.

زافود كان 39 مسؤولاً عن أول خمسين طائرة تم تصنيعها عام 1934 وتعمل بمحركات M-22. بعد ذلك ، قامت ببناء ثمانية طائرات أخرى فقط من طراز I-16 - أربعة في عام 1935 وأربعة في عام 1936. من بين هذه الطائرات الخمس كانت طائرات خفيفة يستخدمها فريق الأكروبات "Red Five" ومدعومة بمحركات Wright Cyclone R-1820F-3 المستوردة (أحدها تم استخدامه أيضًا كنموذج أولي لـ I-16 تلميح 5.

زافود بدأ 21 الإنتاج مع I-16 تلميح 4 (النوع 4) ، مما يشير إلى أن هذا هو النوع الرابع من الطائرات التي يتم إنتاجها في المصنع (بما في ذلك طائرة الركاب Polikarpov I-5 وطائرة الركاب Neman KhAI-1 ، والنوع الثالث السابق بعيدًا عني). تم إنتاج الخمسين طائرة في زافود 39 يشار إليها أحيانًا باسم تلميح 1.

تم إنتاج I-16 بأعداد كبيرة بشكل مثير للإعجاب. تم بناء أكثر من 1000 طائرة في كل عام من عام 1937 إلى عام 1941 ، وبلغت ذروتها 2710 في عام 1940. وانخفض الإنتاج بشكل كبير في عام 1942 ، عندما تم بناء آخر 83 طائرة ، جميعها مدربين بمقعدين ، في زافود 458.

المتغيرات

أنا -16 تلميح 4

بدأ إنتاج سلسلة كاملة من I-16 في Zavod 21 مع محرك M-22 تلميح 4. كانت هذه الطائرة مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.62 مم مركبين في الأجنحة خارج قرص المروحة. حوالي 400 تلميح تم بناء 4s في 1934-1935 ، قبل انتقال الإنتاج إلى تلميح 5.

أنا -16 تلميح 5 (I-16 M-25A)

طراز I-16 تلميح 5 كانت النسخة الثانية التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة من الطائرة. استخدمت الطائرات المبكرة محركات Wright Cyclone R-1820F-3 المستوردة ، لكن الرخصة الأكثر استخدامًا صنعت محركات M-25A بقوة 730 حصانًا ، تم إنتاجها في زافود 19. إن تلميح 5 أيضًا بهيكل أقوى ونظام أكسجين ونظام تدوير يدوي أفضل للهيكل السفلي. زاد وزن الإقلاع ، لكن السرعة القصوى زادت أيضًا ، حيث وصلت إلى 283 ميلاً في الساعة. ال تلميح 5 بقيت في الإنتاج من عام 1936 حتى عام 1939 ، على الرغم من أن الإنتاج تراجع بشكل كبير بعد عام 1937 ، حيث تم إنتاج 264 في عام 1938 و 53 في عام 1939 ،

طراز I-16 تلميح 5 شهدوا الخدمة النشطة خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، والقتال من جانب الحكومة. أثبتت أنها أسرع ولكن أقل قدرة على المناورة من الطائرات ذات السطحين الألمانية والإيطالية التي واجهتها ، ولكن وجد أيضًا أنها غير مدججة بالسلاح. كان من المأمول أن يعوض المعدل المتزايد لإطلاق مدافع رشاشة ShKAS (1800 دورة في الدقيقة) عن العدد المحدود من البنادق (على النقيض من ذلك ، كانت الطائرة I-4 مسلحة بأربعة مدافع من طراز PV-1 بمعدل إطلاق نار يبلغ 750 دورة في الدقيقة) . سرعان ما أثبتت تجربة القتال أن هذا لم يكن هو الحال ، و تلميح 10 سيحمل ضعف عدد البنادق.

أنا -16 تلميح 6

ال تلميح تم تشغيل 6 بمحرك M-25A بقوة 730 حصانًا ، وشهدت استبدال قمرة القيادة المغلقة بقمرة قيادة مفتوحة مع زجاج أمامي. تم تقديم هذا جزئيًا بسبب الضغط من الطيارين ، الذين فضلوا قمرة القيادة المفتوحة ، وجزئيًا لأن المواد المستخدمة في غطاء قمرة القيادة تميل إلى التعتيم بسرعة كبيرة. أثناء تشغيل الإنتاج ، تم استبدال مشهد المدفع OP-1 (الذي يمكن تحديده من خلال البرميل الطويل البارز من الزجاج الأمامي) بموقع المدفع PAK-1 ، بدون ماسورة. حوالي 2200 تلميح 5s و تلميح تم بناء 6s ، وربما كان ثلثها هو تلميح 6.

أنا -16 تلميح 10 (I-16 M-25V)

طراز I-16 تلميح 10 كانت أول نسخة إنتاج رئيسية تحمل أكثر من مسدسين. تم الاحتفاظ بالذراعين الجناحين ، وانضم إليهما مدفعان رشاشان متزامنان من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم مثبتان فوق المحرك. تم إعطاؤه محرك 750hp M-25V ، والذي كان أكثر فاعلية في الارتفاعات العالية (على الرغم من أن الطائرات المبكرة كانت تعمل بواسطة M-25A). كما أنها تتميز بلوحات هبوط تعمل بالهواء المضغوط ، مصممة لتقليل سرعة الهبوط. ثبت أنها خطيرة إلى حد ما ، مع عادة الفتح بسرعة كبيرة ، وبالتالي أصبحت مكابح هوائية ، وبحلول عام 1939 ، تم تشغيل اللوحات ميكانيكيًا.

أنا -16 تلميح 12 (I-16P - pushechnyy ، مدفع مسلح)

طراز I-16 تلميح 12 (أو I-16P - Pushhyechnyi أو مدفع مسلح) كانت النسخة الأولى من المقاتلة المسلحة بمدفع عيار 20 ملم. تم تطويره في عام 1936 من خلال تركيب مدفعين من نوع ShVAK عيار 20 ملم ب تلميح 5 هيكل الطائرة ، مع مدفع مثبت في قسم مركز الجناح ومزامنة لإطلاق النار من خلال قوس المروحة. فقط عدد قليل من تلميح تم إنتاج 12 ثانية.

أنا -16 تلميح 17

طراز I-16 تلميح 17 كانت أول نسخة مسلحة من مدفع I-16 يتم إنتاجها بأعداد كبيرة. هذه المرة ، تم تركيب المدفع عيار 20 ملم بعيدًا عن قوس المروحة. احتفظ النوع أيضًا بالرشاشين في الجزء العلوي من جسم الطائرة. على الرغم من الوزن الزائد للمدفع ، لم تسقط السرعة القصوى للطائرة I-16 إلا من 278 ميلاً في الساعة تلميح من 10 إلى 264 ميلاً في الساعة على تلميح 17. سبعة وعشرون تلميح تم بناء 17s في عام 1938 ، و 314 في عام 1939. وانتقل إنتاجها إلى تلميح 27.

أنا -16 تلميح 18

طراز I-16 تلميح 18 شهد إدخال محرك أقوى بكثير ، وهو Shvetsov M-62. كانت هذه نسخة من M-25 بشاحن فائق سرعتين ، وكانت مشابهة لـ Wright Cyclone R-1820-G-5. قدم المحرك الجديد 1000 حصان عند الإقلاع و 800 حصان عند 9500 قدم وكان أثقل 103 أرطال فقط من M-25V. ونتيجة لذلك ، زادت السرعة القصوى للطائرة من 278 ميلاً في الساعة عند 10367 إلى 288 ميلاً في الساعة عند 14235 قدمًا ، كما زاد سقف الخدمة ومعدل الصعود. ال تلميح كان 18 مسلحا بأربع رشاشات عيار 7.62 ملم. ال تلميح 18 دخلت الإنتاج في عام 1939 ، عندما تم بناء 177. تم استبداله خلال عام 1940 بـ تلميح 24 ، والتي استخدمت محرك M-63 محسّنًا.

أنا -16 تلميح 20

طراز I-16 تلميح 20 كان نسخة من تلميح 18 يمكنها حمل 20.5 جالونًا من خزانات الوقود الإضافية تحت الأجنحة ، مما يزيد من قدرتها على التحمل لمدة تصل إلى ساعة واحدة. اعتبارًا من يناير 1940 ، تمكنت جميع الإصدارات الجديدة من I-16 من حمل دبابات الإسقاط.

أنا -16 تلميح 24

طراز I-16 تلميح كان الإصدار 24 هو الإصدار القياسي لعام 1940 ، وكان أيضًا الإصدار الأسرع من I-16. تم تشغيله بواسطة Shvetsov M-63 ، وهو نسخة محسنة من M-62 توفر 1100 حصان عند الإقلاع و 900 حصان عند 14800 قدم. كما تلقت أيضًا دوارًا جديدًا ومروحة ومنظم سرعة ثابتًا. ارتفعت سرعتها القصوى إلى 303 ميل في الساعة عند 15750 قدمًا ، وهي العضو الوحيد في عائلة I-16 الذي كسر حاجز 300 ميل في الساعة (على الرغم من أن العديد من طائرات الإنتاج فشلت في الوصول إلى إمكاناتها الكاملة). مثل ال تلميح 20 يمكن أن تحمل خزانات وقود إضافية تحت الأجنحة.

أنا -16 تلميح 27

طراز I-16 تلميح كان رقم 27 هو المدفع المكافئ للطائرة I-16 تلميح 20 ، ودمج هيكل الطائرة من طراز تلميح 18 بمدفعين 20 مم في الأجنحة مع القدرة على حمل خزانات الوقود الإضافية من نوع الشبشب تحت الأجنحة. تم بناء تسعة وخمسين في عام 1939 ، بإجمالي 277 تلميح 27 و 28 في عام 1940.

أنا -16 تلميح 28

طراز I-16 تلميح 28 مجتمعة من مدفع الأسلحة تلميح 27 ومحرك M-63 من تلميح 24.

أنا -16 تلميح 29

طراز I-16 تلميح كان رقم 29 هو الإصدار النهائي للإنتاج من I-16 ، وكان قيد الإنتاج من 1940-1941. شهد تغييرا نهائيا في التسلح. تمت إزالة مدافع الجناح وتم تركيب مدفع رشاش ثقيل جديد من طراز Berezin عيار 12.7 ملم UBS أسفل جسم الطائرة. تم تركيب رفوف قادرة على حمل ثلاثة صواريخ غير موجهة عيار 82 ملم تحت كلا الجناحين. ال تلميح 29 احتفظ بمحرك M-63 ، على الرغم من وجود مروحة أكثر ملاءمة. عند حملها للصواريخ ، كانت هي الأثقل نسخة من العائلة ، وانخفضت سرعتها القصوى إلى 266 ميلاً في الساعة ، على الرغم من أنها يمكن أن تصل إلى 292 ميلاً في الساعة عندما لا تحمل متاجر خارجية.

إصدارات بمقعدين

UTI-2 تلميح 14

كان أول إصدار بمقعدين من I-16 هو UTI-2. تم بناء ثلاثة نماذج أولية ، مع ضوابط مزدوجة ومقصورات قيادة مغلقة فردية. ثم دخل النوع في الإنتاج باسم UTI تلميح 14. تم استبدال المظلة المغلقة بزوج من الزجاج الأمامي ، وتمت إزالة مشغل المحرك ومعدات الأكسجين ، ولكن ظل الهيكل السفلي القابل للسحب. تم تشغيل UTI-2 بواسطة محرك M-22 ، لكن النقص في هذه المحركات يعني أنه تم بناء حوالي 100 محرك فقط - 57 في 1935-1936 والباقي في عام 1937.

UTI-3

كان UTI-3 نموذجًا أوليًا لـ UTI-2 بمحرك M-58 ، ولكن لم يتم وضع النوع في الإنتاج.

UTI-4 (تلميح 15)

UTI-4 (تلميح 15) كانت النسخة النهائية للمدرب بمقعدين I-16. كان مشابهًا للإنتاج UTI-2 ، مع قمرين قيادة مترادفتين ، لكل منهما حاجب الريح الخاص به. مثل UTI-2 ، كانت غير مسلحة ، وتفتقر إلى مشغل المحرك ومعدات الأكسجين. تم بناء بعضها أيضًا بهيكل سفلي ثابت. تم تشغيل UTI-4s في وقت مبكر من قبل M-25A بينما حصلت الطائرات لاحقًا على M-25V. ظل UTI-4 قيد الإنتاج من عام 1937 حتى عام 1942 ، وكان الإصدار الأخير من I-16 الذي تم إنتاجه. تختلف المصادر بشكل كبير في العدد الناتج ، حيث تتراوح التقديرات من حوالي 500 إلى أكثر من 4000!

بالإضافة إلى استخدامه كمدرب نهائي للطائرة I-16 ، تم استخدام UTI-4 أيضًا كمدرب انتقالي للطيارين الذين كانوا على وشك الانتقال إلى مقاتلات Yak-1 و LaGG-3 ، كما تم استخدامه في بعض الأحيان كاستطلاع. الطائرات بعد الغزو الألماني عام 1941.

سجل الخدمة

بدأت I-16 في الظهور علنًا خلال عام 1935. وشاركت في موكب عيد العمال في ذلك العام ، وفي أكتوبر ظهرت واحدة في الصالون الدولي للطيران في ميلانو. سرعان ما أصبحت المقاتلة الأكثر أهمية في سلاح الجو الأحمر ، والتي كان قوتها 1763 في 1 أكتوبر 1938 و 2،004 في 10 فبراير 1939 (كانت الطائرات ذات السطحين I-15 و I-153 موجودة بنفس الأرقام تقريبًا). بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، ازدادت الأرقام مرة أخرى ، هذه المرة إلى 2256 طائرة مسلحة بمدفع رشاش و 245 نموذجًا مسلحًا بالمدافع ، وبعد عام واحد ، في سبتمبر 1940 ، كان لدى سلاح الجو الأحمر أكثر من 4000 طائرة من طراز I-16 من أنواع مختلفة. في الخدمة. امتلكت البحرية 500 طائرة أخرى أو نحو ذلك من طراز I-16.

الحرب الأهلية الإسبانية

استقبلت I-16 أول قتالية لها خلال الحرب الأهلية الإسبانية. في صيف عام 1936 ، بدأ المتمردون القوميون في تلقي الطائرات الحديثة من ألمانيا وإيطاليا ، بما في ذلك مقاتلات Heinkel He 51 و Fiat CR.32. وسرعان ما أزاحت هذه الطائرات سلاح الجو الإسباني الصغير المتقادم ، واضطرت الحكومة الديمقراطية إلى طلب الدعم الأجنبي. استجاب الاتحاد السوفيتي بتقديم مقاتلات I-15 و I-16 ، وقاذفات Tupolev SB-2 وطواقمها ، على الرغم من الدفع مقابل الذهب فقط.

وصلت I-15s أولاً ، في أواخر أكتوبر 1936. وصلت طائرات I-16 الأولى في نوفمبر ، وسرعان ما اكتسبت اسمين مستعارين. على الجانب الجمهوري أصبحوا معروفين باسم "موسكا" ، من الروسية التي تعني الذبابة السوداء. أطلق القوميون على I-16 اسم "النسبة" أو الجرذ ، بسبب السرعة المذهلة للطائرة الجديدة. هذا اللقب الثاني هو الذي تمسك بـ I-16.

تم إرسال أول ستة عشر طائرة من طراز I-16 إلى مدريد ، حيث دخلوا القتال لأول مرة في منتصف نوفمبر. بدأ القتال الأول في 13 نوفمبر ، وكان أول عمل تشاهده كل من طائرة I-16 وطياريها. فقد كلا الجانبين طيارين خلال هذه المواجهة الأولى ، اثنان في تصادم بين I-16 و He 51. كان كلا الجانبين يميل إلى النضال لتحديد الأنواع المختلفة من طائرات العدو في بعض الأحيان ، حيث أطلق القوميون على I-15 a ' Curtiss 'و I-16 a' Boeing '، بينما تضمنت بعض التقارير السوفيتية المبكرة مواجهات مع Bf 109s قبل وصولها إلى إسبانيا.

بحلول فبراير 1937 ، تعامل الطيارون السوفييت مع طائراتهم من طراز I-16 ، وفي ذلك الشهر ربحوا سلسلة من المعارك الجوية. كانت طائرتهم أقل قدرة على المناورة من طائرتهم Heinkel He 51 و Fiat Cr 32 ، ولكنها كانت أيضًا أسرع ومعدل تسلق أفضل. كان ضعفها الرئيسي هو أنها كانت تحت تسليح سيئ ، بمدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم فقط.

دفعة ثانية ، وأكبر بكثير ، من I-16 تلميح وصلت 5s إلى إسبانيا في وقت مبكر من عام 1937 ، لكن جودة البناء على هذه الطائرات كانت سيئة للغاية لدرجة أنها وصفت بأنها "مخربة"! قُتل عدد من الطيارين السوفييت في هذه الطائرات ، في عدة حالات عندما انهارت أجنحة سيئة البناء أثناء الطيران.

وصل تدفق بطيء ولكن ثابت من I-16s بجودة أفضل خلال عام 1937 ، ولكن ليس بأعداد كبيرة بما يكفي لتعويض الخسائر. في الوقت نفسه ، كان المتمردون القوميون يتلقون أعدادًا أكبر من الطائرات الألمانية والإيطالية ، بما في ذلك أول طائرات Bf 109Bs ، والتي شاركت تسعة منها في معركة جوية كبرى حول مدريد في يوليو 1937. في هذه المرحلة ، لا يزال بإمكان I-16 الاحتفاظ بها. من حيث الجودة ، لأن Bf 109B كان أدنى بكثير من Bf 109E لعام 1940 ، لكن عدد الجمهوريين كان يفوق عددهم بشكل متزايد.

في ربيع عام 1938 أرسل السوفييت دفعة صغيرة مكونة من 31 طائرة من طراز I-16 تلميح 10s ، بمحرك M-25V الأقوى وأربعة رشاشات ، ولكن مرة أخرى عانت هذه الطائرات من جودة بناء رديئة ، مع عدد من المشاكل في المحركات والمدافع. في 21 مايو 1938 ، بعد شهر من وصول الدفعة الجديدة من الطائرات ، لم يكن هناك سوى 43 طائرة من طراز I-16 جاهزة للقتال في إسبانيا. تحسن هذا بشكل كبير في أغسطس عندما 90 أفضل جودة I-16 تلميح وصلت العشرات ، آخر 276 طائرة من طراز I-16 تم تسليمها إلى إسبانيا. من بين هذه الطائرات فقدت 112 في القتال ، و 62 فقدت في حوادث و 13 فقدت في مجموعة متنوعة من الحوادث. انتهى التورط السوفيتي المباشر في الحرب الأهلية في أواخر عام 1938 ، عندما أُمر جميع الطيارين المتطوعين بالعودة إلى ديارهم ، وانتهت الحرب نفسها بانتصار قومي في 1 أبريل 1939. وقد صمدت الطائرة I-16 ضد طائرتها الأصلية ذات السطحين المعارضين وضد Bf 109Bs ، ولكن بشكل ينذر بالسوء ، كان I-16 قريبًا بالفعل من ذروة أدائه ، بينما كان Bf 109 في بداية تطوره فقط.

الصين

في أغسطس 1938 وقع الاتحاد السوفيتي اتفاقية عدم اعتداء مع الاتحاد السوفيتي ، والتي تضمنت عددًا من البنود السرية التي وعد فيها السوفييت بتقديم مساعدة عسكرية مباشرة ضد اليابانيين. في العامين المقبلين ، 216 I-16s (مزيج من تلميح 5s و تلميح 10s) إلى الصين ، جنبًا إلى جنب مع 347 I-15s وحوالي 100 I-153s. مرة أخرى رافق الطائرة طيارون متطوعون.

وصلت الدفعة الأولى من طائرات I-16 في سبتمبر 1936 وتم تقسيمها بين المتطوعين السوفييت والطيارين الصينيين. الطبيعة الصعبة للطائرة I-16 والوقت المحدود المتاح للتدريب يعني أن القليل من الطيارين الصينيين كانوا قادرين على التعامل مع المقاتلة الجديدة في البداية ، ودمر عدد كبير في الحوادث.

فوق الصين ، واجهت I-16 كلود A5M2. يبدو أن كلا الجانبين يعتقد أن لديهما المقاتل الأفضل (شيء لا يزال ينعكس إلى حد كبير في الكتب على الطائرتين). كما هو الحال في كثير من الأحيان ، تبالغ طيارو كلا الجانبين في ادعاءاتهم ، مما أعطى كلا الجانبين انطباعًا بأنهم كانوا يسقطون أعدادًا كبيرة من مقاتلي العدو مقابل خسائر محدودة.

كان A5M2 و I-16 متطابقين تمامًا. كان A5M2 أبطأ بمقدار 20 ميلاً في الساعة من I-16 ، ولكنه أكثر قدرة على المناورة. مثل I-16 تلميح 5 - كانت مسلحة بمدفعين رشاشين (في هذه الحالة مدفع 7.7 ملم) ، لذلك تم تفجيرها بأربع مدفع تلميح 10.

حادثة خلخين جول / نوموهان

شهدت I-16 بعد ذلك قتالًا على الحدود بين منغوليا ومنشوريا ، خلال حادثة خلاخين جول أو نوموهان في 11 مايو - 15 سبتمبر 1939. في بداية هذه الحرب غير المعلنة ، كان لدى سلاح الجو الأحمر عدد صغير من طراز I-16 تلميح 5s في الشرق الأقصى ، وقد تفوقت على هذه المقاتلات اليابانية ناكاجيما كي -27 نوع 97 مقاتلة. تغير الوضع حيث غمر الجانبان التعزيزات في المنطقة.

نشر السوفييت في النهاية 311 طائرة من طراز I-16 في المنطقة ، معظمهم مدججون بالسلاح تلميح 10s و تلميح 17 ثانية. مع وجود عدد أكبر من الطائرات الحديثة والطيارين الأكثر خبرة ، تعافت القوات الجوية الحمراء من بدايتها السيئة ، وبحلول نهاية القتال فقد كلا الجانبين حوالي 200 طائرة.

ربما كان أبرز حادث في الحرب الجوية على منشوريا هو استخدام الصواريخ غير الموجهة كسلاح جو-جو لأول مرة. تم تحقيق ثلاثة عشر انتصارًا للصواريخ قبل انتهاء القتال.

حرب الشتاء

تم استخدام I-16 على نطاق واسع في حرب الشتاء ضد فنلندا (1939-1949). التفاصيل الدقيقة لدور I-16 في القتال غير واضحة ، لكن الفنلنديين اعترفوا بخسارة 48 مقابل 207 انتصارات ، بينما خسر السوفييت بالفعل 261 طائرة - يفترض أن العديد منها كانت خسائر عرضية.

الحرب العالمية الثانية

دخل الاتحاد السوفيتي الحرب العالمية الثانية في عام 1939 كحليف لألمانيا النازية ، حيث شارك في غزو بولندا وتقطيع أوصالها. شاركت الوحدات المقاتلة المجهزة من طراز I-16 في الغزو السوفيتي لشرق بولندا ، لكن السوفييت أخروا غزوهم لفترة كافية للتأكد من أن كل الطائرات البولندية تقريبًا كانت تقاتل الألمان ، ولا توجد سجلات عن أي اشتباكات بين السوفييت. والمقاتلين البولنديين.

بحلول عام 1941 ، تم استبدال I-16 ببطء بمقاتلات LaGG-3 و MiG-3 و Yak-1 ، لكنها كانت لا تزال موجودة بأعداد كبيرة عندما غزا الألمان ، وتمثل حوالي 40 ٪ من القوة المقاتلة ، و 38 ٪ من 4226 مقاتلاً واجهوا الغزو الألماني. كما هو الحال مع كل نوع من الطائرات السوفيتية ، فقد عدد كبير من طائرات I-16 على الأرض في الهجوم الفوري ، ولكن بعد ذلك صمدت تقريبًا ، وعانت من معدل خسائر مماثل للمقاتلات الأكثر حداثة التي كانت تحل محلها.

وجد طيارو I-16 أنفسهم تقريبًا في نفس موقع طياري الطائرات ذات السطحين عندما واجهوا Bf 109. كان المقاتل الألماني أسرع ولكنه أقل قدرة على المناورة من I-16 ، وبالتالي كان بإمكانه اختيار متى وأين يقاتل. إذا كان من الممكن استدراج الطيار الألماني إلى معركة عنيفة ، فإن القدرة الفائقة على المناورة للطائرة I-16 ستدخل حيز التنفيذ ، على الرغم من أن الألماني يمكنه استخدام سرعته الفائقة للهروب من القتال. بحلول أوائل عام 1942 ، أوصى سلاح الجو الأحمر بشن هجوم مباشر ، وهو شيء من أعمال اليأس نظرًا لأنه بحلول عام 1941 ، كان Bf 109 أفضل تسليحًا من معظم طائرات I-16 (باستثناء عدد قليل من الطائرات المسلحة بالمدافع).

تم استخدام I-16 في عدة أدوار خلال العامين الأولين من القتال على الجبهة الشرقية. تم استخدام الإصدارات المسلحة القياسية من المدفع الرشاش كطائرات مقاتلة. عندما يقودها طيار متمرس ، يمكن لطائرات I-16 الأكثر قوة أن تصمد أمام طائرات Bf 109E ، ولكن ليس ضد الإصدارات الأحدث من الطائرة. شهدت I-16 الاستخدام الأكبر في وقت مبكر من الحرب ، عندما أعطت التكتيكات المقاتلة السوفيتية (التي تنطوي على أعداد كبيرة من المقاتلين في تشكيلات ضيقة) الألمان ميزة هائلة ، لذلك كانت الخسائر فادحة لا محالة.

استخدم سلاح الجو البحري أيضًا I-16 ضد الألمان ، وأشهرها أثناء حصار لينينغراد ، حيث تم استخدامها لحماية طائرات النقل التي تجلب الإمدادات إلى المدينة المحاصرة. كما تم استخدام المقاتلين البحريين أثناء الدفاع عن أوديسا في الطرف الآخر من خط المواجهة الطويل.

كان استخدام I-16 محدودًا ضد القاذفات الألمانية ، حيث كان أبطأ من Ju 88 (مثل العديد من الطائرات المقاتلة الأخرى في الخدمة في ذلك الوقت) ، بينما كان تسليحها المحدود من مدفعها الرشاش يعني أن الصاروخ He 111 القوي يمكنه البقاء على قيد الحياة في كثير من الأحيان. هاجم.

تم استخدام المدفع و 12.7 ملم من الإصدارات المسلحة من I-16 كطائرة هجوم أرضي حتى توفر ما يكفي من Il-2s لتحل محلها. يمكن للطائرة أيضًا أن تحمل ستة صواريخ غير موجهة ، مما أعطاها ضربة قوية في هذا الدور ، لكن I-16 كانت في أفضل الأحوال مدرعة خفيفة ، وبالتالي كانت الخسائر كبيرة.

على الرغم من أن سلاح الجو الأحمر قد خسر أعدادًا ضخمة من طائرات I-16 ، إلا أن Luftwaffe عانت أيضًا من خسائر فادحة في الجزء الأول من القتال ، حيث تسبب في العديد منها طيارون كانوا يقودون طائرات I-16.

تلاشت I-16 بسرعة من خط المواجهة. توقف إنتاج المقاتلة ذات المقعد الواحد في عام 1941 ، وبالتالي لا يمكن استبدال الخسائر إلا حتى تنخفض المخزونات. بحلول نهاية عام 1941 ، انخفض عدد طائرات I-16 التي تحتوي على وحدات في المقدمة من ما يزيد قليلاً عن 1600 في وقت الغزو الألماني إلى 240 فقط ، وبحلول 1 يوليو 1943 ، كان 42 فقط لا يزال قيد الاستخدام التشغيلي. ظلت الطائرة I-16 مستخدمة مع وحدات بعيدة عن خط المواجهة لفترة أطول قليلاً ، لكن 42 منها فقط كانت لا تزال قيد الاستخدام في الجزء الغربي من الاتحاد السوفيتي في نهاية عام 1943 وفي عام 1944 تم سحب الطائرة من الغرب. ظلت قيد الاستخدام في الشرق تقريبًا حتى نهاية الحرب ، وشغلت IAP رقم 888 هذا النوع حتى أغسطس 1945 ، ولكن لم يتم استخدام أي منها خلال الغزو السوفيتي القصير ولكن الفعال لمنشوريا في الأيام القليلة الماضية من الحرب ضد اليابان.

إحصائيات

أنا -16 تلميح 5
المحرك: M-25A
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 29.5 قدم
الطول: 19.7 قدم
الوزن الفارغ: 2.471 رطل
الوزن المحمل: 3333 رطل
السرعة القصوى: 276 ميلا في الساعة عند 9800 قدم
سقف الخدمة: 29800 قدم
المدى: 335 ميلا
التسلح: رشاشان عيار 7.62 ملم

أنا -16 تلميح 10
المحرك: M-25V
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 29.5 قدم
الطول: 19.9 قدم
الوزن فارغ: 2933 رطل
الوزن المحمل: 3792 رطل
السرعة القصوى: 278 ميلا في الساعة عند 9800 قدم
سقف الخدمة: 27800 قدم
المدى: 326 ميلا
التسلح: أربع رشاشات عيار 7.62 ملم

أنا -16 تلميح 24
المحرك: M-63
القوة: 900 حصان عند 14800 قدم
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 29.5 قدم
الطول: 20.1 قدم
ارتفاع:
الوزن فارغ: 3،054 رطل
الوزن المحمل: 4159 رطل
السرعة القصوى: 303 ميلا في الساعة عند 15750 قدم
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 35500 قدم
المدى: 270 ميلا
التسلح: أربع رشاشات عيار 7.62 ملم

أنا -16 تلميح 29
المحرك: M-63
القوة: 900 حصان عند 14800 قدم
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 29.5 قدم
الطول: 20.1 قدم
الوزن الفارغ: 3414 رطل
الوزن المحمل: 4،344 رطل
السرعة القصوى: 291 ميلا في الساعة عند 18000 قدم
سقف الخدمة: 32100 قدم
المدى: 270 ميلا
التسلح: رشاشان من طراز ShKAS عيار 7.62 مم ومدفع رشاش BS عيار 12.7 مم
حمولة القنبلة: ستة صواريخ غير موجهة من طراز RS-82


Polikarpov I-16 - طائرة صغيرة ذات تاريخ كبير

نلقي اليوم نظرة على Polikarpov I-16. في World of Warplanes ، هذا هو مقاتل سوفيتي من المستوى الثالث. ومع ذلك ، في الحياة الواقعية ، كان أحد أكثر التصاميم تأثيرًا في التاريخ ، على الرغم من مظهره الصغير والمتواضع. في هذه المقالة ، نكشف عن التاريخ الطويل لهذه الطائرة الرائعة والتاريخ المثير للاهتمام لمصممها.

التصاميم والسجن والجوائز

كان نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف أحد كبار مصممي الطيران من الاتحاد السوفياتي. كان بالفعل مسؤولاً عن عدد من التصاميم المؤثرة في عشرينيات القرن الماضي. ومع ذلك ، كانت الحياة في الاتحاد السوفياتي ستالين و rsquos قاسية. في عام 1929 ، بعد الفشل في تحقيق أهداف التصميم غير المعقولة ، تم القبض على بوليكاربوف وحوالي 450 مصممًا ومهندسًا آخر وألقي بهم في السجن. من وراء القضبان ، اضطر فريقه إلى مواصلة التطوير ، وفي النهاية أنتج مقاتلة I-5. في عام 1931 ، تم إطلاق سراح بوليكاربوف وعدد من الآخرين أخيرًا من السجن.

بعد إطلاق سراحه ، بدأ Polikarpov العمل على I-16 ، وهي طائرة صغيرة ولكنها مبتكرة للغاية حددت معايير الطائرات لسنوات قادمة. في الأربعينيات من القرن الماضي ، حصل على العديد من الجوائز بما في ذلك جائزة الدولة وبطل العمل الاشتراكي. كان وقته قصيرًا وتوفي عام 1944 من سرطان المعدة. كان عمره 52 عامًا فقط.

ابتكارات في حزمة صغيرة

بدأ العمل على I-16 في عام 1932 وبدأت الرحلة الأولى في ديسمبر 1933. عاد المصممون حقًا إلى لوحة الرسم في تصميم الطائرات. بدلاً من تطوير التصميمات السابقة ، بدأوا من الصفر بصفحة فارغة. كانت النتيجة طائرة ذات مظهر غريب للغاية مع بعض المفاهيم الجديدة ولكن المؤثرة للغاية.

كان جسم الطائرة الصغير مقرفصًا وقويًا ، ومصممًا للصلابة في القتال. ومع ذلك ، كانت هذه الطائرة أحادية السطح هي أول طائرة في العالم تتميز بمعدات هبوط قابلة للسحب وجناح ناتئ ومروحة متغيرة الميل. كما كانت أول مقاتلة ذات مقعد واحد تمتلك أجنحة منخفضة الطائرة أحادية السطح وقمرة قيادة مغلقة. أصبحت هذه الميزات الرائدة فيما بعد قياسية لجميع تصميمات الطائرات في جميع أنحاء العالم.

كانت الطائرة واحدة من أولى الطائرات في العالم التي تم إنتاجها بكميات كبيرة. بفضل تصميمه البسيط نسبيًا وصغر حجمه ، أثبت إنتاج أعداد كبيرة أنه رخيص وسريع وسهل. بالطبع ، كان هذا جزئيًا بسبب طاقم المصنع المفرط في العمل & ndash 350.000 شخص يعملون على مدار الساعة في ثلاث نوبات. تم إنتاج حوالي 7000 طائرة من طراز I-16 في المجموع.

لم يكن الأمر مجرد ميزات الطائرة المبتكرة. كانت I-16 أول عرض حقيقي للقوة السوفييتية للعالم - وفي السابق كان السوفييت يرفضون باعتبارهم متخلفين تقنيًا ، ويعتمدون على نسخ التصاميم الأجنبية. وضعت I-16 الاتحاد السوفيتي على الخريطة كقوة هندسة طيران في حد ذاتها.

الجرذ والبعوض والحمار الصغير

كانت الطائرة ناجحة من جميع النواحي. مع القدرة على المناورة الرائعة والقوة النارية ومعدل التسلق ، سرعان ما تعلم الأعداء عدم التقليل من شأن الطائرة الصغيرة. أعطت مدافع 20 ملم هذا الخطأ لدغة حقيقية. كما أنها اشتهرت من قبل طياريها لموثوقيتها ومتانتها ، وتتمتع بتاريخ خدمة طويل. تم استخدام ما يقرب من 500 في الحرب الأهلية الإسبانية من قبل الجانب الجمهوري وأطلقوا عليها & lsquoMosca & rsquo معنى البعوض. جاء العدو باسم أقل ولعًا له & ndash Rata (الجرذ). بالعودة إلى روسيا ، حصلت الطائرة على اسم & lsquoIshak & rsquo وتعني Little Donkey لأدائها القوي في العمل الجاد.

توفير الطاقة حتى

كان لدى I-16s الأصلية محركات شعاعية توفر 450 حصانًا متواضعًا. على الرغم من هذه القوة المنخفضة ، لا تزال الطائرة الصغيرة قادرة على تسجيل أكثر من سرعة معقولة تبلغ 376 كم / ساعة. مع اقتراب الثلاثينيات من القرن الماضي ، قرر السوفييت أن الطائرة بحاجة إلى مزيد من القوة وبدأوا في تزويدهم بمحركات أكبر بكثير ، تصل قوتها إلى ضعفين ونصف. لقد بدأوا أيضًا في تركيب أسلحة أكبر وأفضل عليهم ، وكل ذلك جزء من سباق التسلح الذي لا ينتهي والذي كان يحدث في العالم في ذلك الوقت.

واصلت طائرات I-16 المطورة هذه الخدمة في جميع أنحاء العالم. تم إرسال عدد منهم إلى الصين للمساعدة في محاربة اليابانيين ، بينما صعد آلاف آخرون ضد وفتوافا في المسارح الأوروبية.

الاجتهاد الحقيقي

بحلول الأربعينيات من القرن الماضي ، بدأت الطائرة الحربية في التراجع عن قوتها ، خاصة عند مقارنتها بخصمها الرئيسي ، Messerschmitt Bf.109. ومع ذلك ، من ذوي الخبرة في الحصول على أقصى استفادة من الطائرة ، قاوم العديد من الطيارين السوفييت التحول إلى مقاتلات أكثر حداثة. ربما كان لهذا أيضًا علاقة بالصلابة الشديدة والمتانة للطائرة مما سمح لها بإلحاق أضرار جسيمة بالمعركة ولا تزال تصل إلى المنزل - الهدف النهائي لجميع الطيارين. في الواقع ، كان التكتيك الشائع استخدامه من قبل طيارين I-16 الذين نفدت ذخيرتهم هو الضرب. تم إسقاط العديد من طائرات العدو في هجمات دهس ، نجا العديد منها طيارو I-16. أثبت الهيكل القوي للطائرة أنه مثالي لإجراء هذا النوع من الهجوم ، المسمى & lsquoTaran & rsquo ، والأهم من ذلك ، البقاء على قيد الحياة بعد ذلك.

أيقونة فريدة

في النهاية ، تراجعت الطائرة كثيرًا في سباق التكنولوجيا وبحلول نهاية عام 1939 اعتبرت قديمة. استمر استخدامهم في الحرب طوال الأربعينيات من القرن الماضي قبل أن يخرجوا من الخدمة لصالح مقاتلين أكثر حداثة.

ومع ذلك ، لا تزال الطائرة I-16 واحدة من أكثر الطائرات تميزًا وتميزًا على الإطلاق. بالإضافة إلى شكلها المميز ، تميزت الطائرة أيضًا بصوتها المميز - والضوضاء الناتجة عن العوادم التسعة المنفصلة في المحرك الشعاعي ذو 9 أسطوانات.

على الرغم من إرث الطائرات و rsquos ، إلا أنه لم يعد من الوعي العام ولا يزال غير معروف نسبيًا في الأيام الحديثة مقارنة بالطائرات الأخرى من ألمانيا وبريطانيا وأمريكا.

Polikarpov I-16 في عالم الطائرات الحربية

هناك نوعان من I-16 متاحان في World of Warplanes. I-16 (الطراز المبكر) هي مقاتلة سوفيتية من المستوى الثالث. يعتمد هذا النموذج على متغير أوائل الثلاثينيات من طراز I-16. وفي الوقت نفسه ، فإن I-16 (الطراز المتأخر) هي مقاتلة من المستوى الرابع السوفياتي وتتبع مباشرة من الإصدار الأول. يعتمد هذا النموذج على السنوات اللاحقة & rsquo I-16 التي تم تعزيزها بشكل كبير في قوة المحرك وقدرة الأسلحة.

فقط تذكر ، أثناء تجولك في طائرة I-16 الخاصة بك ، أن & lsquoMoska & rsquo هي قطعة مميزة حقًا من التاريخ!


طيران حرب الكلمات الثانية

تم تطوير I-16 في مكتب تصميم Polikarpov في عام 1932 وبعد عام 1934 تم بناؤه بأعداد متزايدة في مصنع الإنتاج رقم 39 في موسكو وبعد ذلك في المصنع الحادي والعشرين في نيجني نوفغورود. استمر الإنتاج التسلسلي حتى عام 1941.

كانت الطائرة I-16 ذات توازن خلفي عالٍ (أكثر من 30٪) غير مستقرة أثناء الطيران والتي كانت تعتبر في هذا الوقت طبيعية بل ومرغوبة لتحسين إمكانية المناورة. جعل هذا تدريب الطيارين صعبًا نوعًا ما ، ولكن أولئك الذين يمكنهم الطيران بالطائرة I-16 تحولوا بسهولة إلى أنواع أخرى.

أصبحت الطائرة 1-16 أول مقاتلة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم - تم بناء 10292 ، بما في ذلك UTI-4 ، طائرة تدريب متطورة ذات مقعدين. سمح مزيج عبقري من بساطة الإنتاج والأداء الجيد بالبقاء في الخدمة لمدة 10 سنوات تقريبًا. شاركت I-16 في عدة حروب - في إسبانيا والصين ومنغوليا وفنلندا. خلال الحرب العالمية الثانية كانت تعمل على الجبهة الشرقية حتى عام 1942 وظلت في الخدمة مع بعض الوحدات حتى عام 1945.

طراز -16 29 مسلح بصواريخ RS-132 غير الموجهة.

فريق مظاهرة "Red Five" بقيادة السيد ياكوشن (أقصى اليمين).

بدء تشغيل المحرك 1-16 النوع 17.

مناقشة المهمة في سرب المقاتلات الثالث عشر لأسطول البلطيق في عام 1940. لاحظ النوع 10 من 1 إلى 16.

طيار بالقرب من 1-16 نوع 5 في أواخر الثلاثينيات.

13-سرب خاص لأسطول البلطيق. 1940.

تمويه I-16 (النوع 28 في المقدمة). صيف 1941

الملازم الأول جي إس زويكوف بطرازه 1-16. جبهة لينينغراد ، صيف 1941.

I-16 نوع 27 في منطقة سيارات الأجرة.

UTI-4 (I-16 type 15) ، أكتوبر 1942.

واحدة من آخر مدرب تشغيل I-16 - UTI-4 متقدم في المطار قبل عرض يوم النصر في أغسطس 1945.


Polikarpov I-16 - التاريخ

مقاتلة Polikarpov I-16 ، الجزء الأول
خلال النصف الأخير من ثلاثينيات القرن العشرين ، بدأ انفجار لمخططات الطلاء الغريبة في الظهور على الطائرات العسكرية السوفيتية ، بعضها تجريبي ، ولكن العديد منها على الآلات التشغيلية. ستسعى هذه السلسلة من المقالات إلى تحديد بعض الأمثلة غير العادية لهذه الألوان الرائعة ، وحيثما أمكن تفصيل تفاصيل استخدامها. يجب التأكيد على أن أنظمة الألوان هذه ليست نموذجية على الإطلاق و لاتفعل تمثل ممارسات VVS القياسية ، ويجب أن يطبقها المصممون فقط في الحالات المحددة كما هو موضح .

تحديث:
تم تحديث هذه المقالة بأحدث الأعمال الفنية والبحث. سيترك النص الأصلي "كما هو". يساعد هذا في تتبع تقدم المعلومات والاكتشافات والأفكار الأحدث والأفضل حول تمويه VVS. كما أنه من الرائع أن نرى كيف ، أو إذا ، تتطور المفاهيم. سيظهر النص المحدث في مربع مثل هذا ، ويجب أن يُنظر إليه عندما يتعارض مع الأصل ليكون التفسير الحالي الصحيح ، ليحل محل السابق.

مقاتلة Polikarpov I-16

أكثر من أي مقاتلة أخرى من طراز VVS ، يبدو أن عائلة I-16 من الآلات قد أرضت نفسها للتمويه التجريبي والعلامات خلال ثلاثينيات القرن العشرين.ربما نتيجة لشكلها الفضولي ، الممتلئ ، المزخرف ، أو حتى بسبب حقيقة أن I-16 كانت قيد الإنتاج خلال كامل فترة تجارب التمويه السوفيتي ، فإن انفجار التلوين غير العادي على هذا الجهاز لا يزال غير مسبوق.
بعض الأمثلة على التمويه الفردي I-16 كانت بالفعل تجارب برعاية رسمية ، ويمكن العثور على دراسة رائعة لبعض هذه الأمثلة في مقالة Vakhlamov و Orlov حول تمويه VVS (انظر مجلة M-Hobby العدد 1/99). تم تطبيق العديد من الأمثلة ، بلا شك ، من قبل مصانع محددة في ظل ظروف غير نمطية أو بواسطة موظفين محددين ، ولكن حتى الآن لم يظهر أي دليل موثق على هذا السلوك. تشتهر أفواج القوات الجوية البحرية (VVS-VMF) بالطبع بتمويهها الاستثنائي والفريد طوال الحرب الوطنية ، ولكن من الجدير بالذكر أن الجيش أيضًا طبق مثل هذه المخططات الغريبة على I-16 ، من حين لآخر حتى على مستوى الأقسام.
يمكن للمرء أن يتخيل فقط دافعًا محتملاً لهذه الممارسات ، حيث لا يوجد بالتأكيد أي توثيق مكتوب يشرح هذه المخططات. يجب أن تكون الوحدة و eacutelan والتفضيل قد لعبت دورًا ، ولكن من الغريب للغاية ملاحظة أن بعض هذه المخططات ظهرت في لحظة الإكراه والصعوبة القصوى ، حيث تحرك الجيش الألماني عبر غرب روسيا مع تراجع الجيش الأحمر. لماذا تجربة التمويه في هذا الوقت؟ هل كانت هذه المخططات ، إذن ، نتاج تطبيق الوحدة كمسألة تمويه "عملي"؟ هل ظهرت مخططات الجيش نتيجة لتأثير الوحدات البحرية كمطارين جويين مشتركين حول لينينغراد؟ ماذا عن PVO؟ أخشى أن العدد الهائل من الأسئلة التي تطرحها هذه التطبيقات يجعل المعلومات المتاحة تقزمًا ببساطة ، ولذا سنضطر إلى قصر اختباراتنا على المخططات نفسها ، ومجرد التساؤل عند بدايتها.

I-16 النوع 28 "أحمر 1" 161 IAP؟ طيار ش / ك كاليفورنيا. صيف عام 1941

تم تصوير هذه الطائرة خلال صيف عام 1941 (انظر أدناه) مع مجموعة من طائرات I-16 غير العادية الأخرى في مكان ما بالقرب من مينسك. يُعتقد أن هذه الطائرة كانت في الخدمة مع 161 أو 163 IAP ، والطيار غير معروف.

اكتمل "Red 1" في مخطط AII ثنائي اللون يتألف من الأسود المطبق على الأخضر مع أشكال زاويّة جدًا ومحددة هندسيًا. الترسيم بين الألوان حاد تمامًا ، وهناك فرق كافٍ في التجوية بين المساحات الخضراء والأسود للإشارة إلى أن هذا التطبيق قد اكتمل بعد مغادرة المصنع. كانت القلنسوة سوداء تمامًا ، وربما تذكر أنظمة الألوان الشائعة قبل الحرب الأولى - 16 ، باستثناء الأسطح السفلية التي كانت AII Blue. قد تشير هذه الحقيقة جيدًا إلى أن الماكينة قد اكتملت في المصنع في تطبيق سطح علوي أخضر صلب مشترك ، وهي فكرة مدعومة بالمظهر الأحدث للمناطق المطلية باللون الأسود.

I-16 النوع 28 "White 54" 161 IAP؟ طيار ش / ك كاليفورنيا. صيف عام 1941

تم تصوير هذه الآلة غير العادية مع "Red 1" أعلاه (والتي ، انظر) خلال صيف عام 1941 في منطقة مينسك. كما هو الحال مع "1" ، الطيار غير معروف.

يظهر "54" مرة أخرى تطبيق AII Black فوق AII Green ، وبالمثل يوضح نمط التجوية أنه ربما لم يتم تطبيقهما معًا. تم تنفيذ اللون الأسود هنا بطريقة رائعة ، كما لو أن "أجزاء" المخطط قد تم تلاشيها. كذلك ، تم تسليط الضوء على منافذ العادم وملؤها بالألوان ، وكذلك وجه القلنسوة. يوضح العرض الثاني أن علامات النجمة الوطنية "العادية" موجودة في أربعة مواضع: الذيل / الزعنفة والأسطح السفلية للجناح. لا يوجد منظر متاح للأسطح العلوية واليمنى ، ولذا يجب أن تظل هذه موضع تكهنات كبيرة.

I-16 النوع 27 "White 39" 161 IAP؟ طيار ش / ك كاليفورنيا. صيف عام 1941

طائرة ثالثة من تشكيلة مينسك هي من النوع 27 غير العادي الذي يرتدي الرقم التكتيكي "39". قائد هذه الآلة غير معروف.

قد توفر هذه الطائرة أفضل الأدلة فيما يتعلق بالمظهر الأصلي لـ I-16s في هذه المجموعة ، باستثناء اللون الأسود (الذي لم يتم تطبيقه بشكل واضح كعنصر في أي مخطط تمويه) ، يوضح الرقم "39" أنه عادي زافود 21 AII Green over Blue نظام أحادي اللون من 1940 إلى 1941. يبدو من المحتمل ، عند التفكير ، أن جميع الآلات الموجودة في هذه الصورة قد تم تسليمها ، وتم تعديلها لاحقًا بواسطة فوج المستلم في الميدان. في هذه الحالة ، اختار "الفنان" تطبيق AII Black كنوع من لون "القطع" ، إلى حد ما مثل ما كان يحدث أحيانًا في مدارس الطيران إلى I-16s (باستخدام الأبيض والأحمر والأصفر). يعد استخدام رقم نوع "الاستنسل" أمرًا غير معتاد تمامًا ، ويتساءل المرء عما إذا كان هذا هو النمط الأصلي كما تم تسليمه من المصنع.


خط I-16 بالقرب من مينسك ، يُعتقد أنه يُظهر طائرة 161 أو 163 IAP ، كاليفورنيا. صيف 1941.

I-16 النوع 28 "White 7" 13 IAP-KBF طيار ش / ك كاليفورنيا. شتاء 1941-42

تم تصوير هذه الطائرة أيضًا في الخدمة مع 13 IAP-KBF خلال شتاء 1941-1942 ، بالقرب من لينينغراد. يُعتقد أن الطيار هو ألكسندر ميرونينكو [تم تأكيد 12 + 4] ، وهو بطل بارع طار أحيانًا كطيار جناح إلى HSU Kovalev.

يبدو أن الرقم "7" قد تم إعطاؤه معاملة مماثلة لآلة Romanenko (انظر أعلاه) ، ولكن نمط تطبيق Dark Green يقود المرء إلى التساؤل عما إذا كان I-16 هذا ربما لم يتم تسليمه بنمط ثنائي اللون في الأصل؟ علاج "التقوقع" المطبق على القلنسوة غير معتاد تمامًا ، وهناك رقم تكتيكي صغير "4" باللون الأحمر أسفل الدفة. ومع ذلك ، فإن الجانب الأكثر بروزًا في المخطط هو تطبيقات اللون الرمادي على الأسطح العلوية للجناح ، وهذه تظهر مرة أخرى في AE-9 هنا.

توجد سلسلة واسعة من الصور الفوتوغرافية لـ "7" (وفي الواقع ، آلات أخرى لـ 13 IAP-KBF) في مقتنيات أرشيفية للمتحف البحري ، سانت بطرسبرغ ، لكن ليس لدي أي من هذه الصور في مجموعتي الخاصة حتى الآن . أتمنى أن أنشر إحدى هذه الصور في كتابي القادم.

لسوء الحظ ، لا تزال الملكية الدقيقة لـ I-16 مسألة غير مؤكدة. إنه يتطابق بشكل جيد مع بعض الأدلة القصصية حول النوع 28 من ميرونينكو ، ولكن لم يظهر أي دليل ملموس آخر.

I-16 النوع 17 "أسود 6" 71 IAP طيار ش / ك كاليفورنيا. شتاء عام 1941

تم تصوير هذه الآلة الأقدم من النوع 17 في الخدمة مع 71 IAP-KBF خلال شتاء عام 1941 في منطقة لينينغراد. الطيار غير معروف [زعمت بعض المصادر أن هذه الطائرة هي جبل ألكسندر باتورين ، لكن وثائق من 71 IAP تشير إلى أن باتورين طار فقط I-153s في هذا الوقت].

"Black 6" هي واحدة من أكثر الطائرات البحرية إثارة للجدل من طراز I-16s. للوهلة الأولى ، يبدو أن الطائرة ترتدي طلاء AEh-9 شديد التجوية قبل الحرب على الأسطح العلوية ، مع AII Blue أدناه. تم تطبيق الزخرفة الحمراء على الزعنفة / الدفة حديثًا ، كما هو الحال مع نجم الكرملين الأنيق غير المحاط بالحدود على جسم الطائرة. يبدو أن الرقم "6" جديد أيضًا ، وتركت الفرقة الطربوش غير مصبوغة. ومع ذلك ، فأنا ، من ناحية ، لا أقبل هذا التفسير.

تم تطبيق مخطط AEh-9 قبل الحرب على بأكمله الطائرات ، وليس على الأسطح العلوية مع طلاء AII أدناه. أجد أنه من غير المرجح أن يقوم أي شخص بتطبيق AII Blue بعناية على الأسطح السفلية لهذا الجهاز في الميدان ، وبطريقة مشابهة تمامًا لمعالجة المصنع لـ I-16. علاوة على ذلك ، لماذا لا تستغرق الأطراف المسؤولة عن عملية التجميل الشاملة لهذه الماكينة (تقليم جديد ومطبَّق باحتراف ، ونجمة ، ورقمية) الوقت أيضًا لتصحيح تشطيب سطحها المتآكل ، وليس ذلك على الأسطح العلوية فقط؟ يبدو من غير اللائق حقًا تطبيق مثل هذا المظهر الذكي على مثل هذه الطائرات المحطمة.

أعتقد أن "Black 6" كان متلقيًا لمخطط بحري آخر للابتكار الغريب ، والذي يتميز باللون الرمادي المتوسط ​​الذي يتم تطبيقه في "غسل" ، أو ربما يدويًا بالفرشاة ، فوق طبقة من الرمادي AEh-9. أعتقد أنه من المحتمل أن تكون النهاية الأصلية عبارة عن AII Green فوق AII Blue ، وليس مخطط AEh-9 بلون خالص ، كما هو مقترح. من الممكن أيضًا استخدام أشكال مختلفة من مزيج MK-7 الأبيض مع تلون الملوثات هنا ، بدلاً من الألوان الرمادية بعد كل شيء ، قد يتذكر المرء أن الجهاز قد تم تصويره خلال فصل الشتاء. لكن ، يبدو لي أنه من غير المحتمل أن تكون مثل هذه الوظيفة الأنيقة مثل هذه النتيجة العشوائية للتجوية وإعادة الطلاء. أجد الحجة أكثر إقناعًا بأن VMF كانت تختبر التمويه مرة أخرى هنا.

تستمر هذه الطائرة في الإبهار ، والنهاية هي مسألة نقاش مستمرة. أود أن أقول إن أفضل تفسير حالي هو أن الماكينة قد تم الانتهاء منها في الأصل وفقًا لمخطط أكثر شيوعًا ، ربما بسطح علوي أحادي اللون. يبدو أن هذا قد تم طلاؤه بالورنيش AEh-9 ، ثم ربما بعد ذلك باستخدام MK-7 الأبيض. يمكن أن يكون المظهر الناتج ناتجًا عن MK-7 ، البالية بشدة بعيدًا عن السطح. على أي حال ، فإن هذا المخطط رائع للغاية.

I-16 النوع 17 "أحمر 8" 7 الشراء داخل التطبيق سانت ليتينانت جيكوف كاليفورنيا. صيف عام 1941

تم تصوير هذا النوع المثير للاهتمام من النوع 17 بعد اندلاع الحرب مباشرة على جبهة لينينغراد خلال صيف عام 1941. وكان يعتقد أن سانت الملازم قد يقود هذه الطائرة. زيكوف ، 7 IAP ، ولكن من الممكن أن يكون طيارو الوحدات الأخرى قد عملوا أيضًا "8".

يبدو أن الآلة قد غادرت زافود 1 (موسكو ، حيث تم تصنيعها) في إحدى العلامات التجارية لذلك المصنع Factory Green عبر مخططات AII Blue. ثم يبدو أن المخطط قد تم تعديله - ربما نتيجة لتوجيه التمويه لعام 1940 - مع تطبيقات AII Green. من الغريب ، يبدو أن الإنسيابية الموجودة على مسدسات ShKAS ذات القلنسوة العلوية لم تتأثر بوظيفة إعادة الطلاء ، وربما تُركت جانبًا أثناء هذه العملية. تمت إزالة القرص الدوار على "Red 8" ، ويظهر الدافع قدراً كبيراً من التجوية. تم قطع الرقم التكتيكي "8" بمخطط أبيض ، وهناك وميض أبيض على طول الجزء العلوي من الزعنفة / الدفة. لا يوجد منظر متاح للأسطح العلوية لهذه الطائرة ، وأي إعادة تلوين لتلك المناطق لا تزال غير معروفة.

يا للهول. يمكننا أن نرى أن البحث قد تقدم كثيرًا منذ وقت كتابة هذا التقرير ، قبل حوالي سبع سنوات. بالطبع ، لم يتم تصنيع طائرات I-16 في زافود 1 لا يمكن أن يكون المخطط مرتبطًا بهذا المصنع نتيجة لذلك. اتضح منذ ذلك الحين أن هذه النهاية ، "المصنع الأخضر" (والتي ربما تكون في الواقع ورنيش AEh-15) ، قد تم استخدامها بشكل مكثف بالفعل في زافود 1 ، ولكن أيضًا في برنامج I-16 في مصنع آخر أيضًا ، إما Gor'ki أو Novosibirsk. هناك أمثلة أخرى ، من النوع 29 ، على سبيل المثال ، يرتدي هذا الطلاء. مهما كان الأمر ، فإن بقية تفاصيل "8" تبدو صحيحة كما هو موضح.

I-16 النوع 17 "White 29" 7 الشراء داخل التطبيق طيار ش / ك كاليفورنيا. صيف عام 1942

تم تصوير "29" في الخدمة مع 4 GIAP-KBF (جبهة البلطيق) خلال صيف عام 1942 ، وتمت مقارنتها بآلة فاسيلييف الشهيرة "White 28" من نفس الفوج. طيار "29" غير معروف.

تقريبًا كل تفاصيل "29" رائعة بطريقة تتطلب فحصًا تفصيليًا. تظهر هذه الطائرة علامات لا لبس فيها على ضخم إعادة الرسم والارتداء. يبدو أن معظم لون أزرق AII تحت السطح باهت ومتآكل ، باستثناء دعامة عجلة الذيل والمثبتات الأفقية ، والتي تبدو مطبقة حديثًا. على الرغم من حقيقة أن "29" حملت على الأرجح مخطط AII Green / Blue بسيطًا خارج المصنع ، فإن خط الترسيم على جسم الطائرة لا يتوافق مع أي ممارسة معروفة في المصنع I-16 ، كونها "فوضويًا" تمامًا. علاوة على ذلك ، لا تتطابق مناطق النهاية الخضراء مع الظل ، على الرغم من أنها في الواقع تتطابق مع المظهر المعروف لـ AII Green على مستويات مختلفة من التآكل. تُظهر القلنسوة والزعنفة / الدفة والمثبتات مظهرًا قديمًا داكنًا لـ AII Green ، بينما يبدو أن جسم الطائرة يظهر إصدارًا أحدث وأخف وزنًا. تتوافق هذه الفكرة أيضًا مع المظهر الغريب لخط ترسيم الألوان على جسم الطائرة ، ويبدو واضحًا أن هذه المنطقة أعيد رسمها في وقت ما بعد المخطط الأصلي للطائرة.

تُظهر الزعنفة والدفة ما هو على الأرجح تطبيق تكميلي لـ AII Black (مع ملاحظة أن النمط لا يتطابق مع مخطط I-16 Black / Green المعروف) والذي يبدو أنه مطبق بشكل احترافي للغاية ، ومع خط فاصل صارم لطيف. ومع ذلك ، فقد تم رش الطربوش وجسم الطائرة بشكل مفرط باستخدام تطبيق أسود متعرج فضفاض للغاية ، مما يذكرنا إلى حد ما بمعالجة "28". وبالمثل أيضًا ، لا يبدو أن هذه الأنماط تستمر - أو "تلتف" - جيدًا فوق الجزء العلوي من الماكينة ، وربما تم تطبيقها من قبل شخص يقف على الجناح (أو في موضع ما من هذا القبيل).

الرقم التكتيكي "29" مشابه في أسلوبه لطائرة فاسيلييف ، لكنه أصغر حجمًا وأكثر مظهرًا يشبه الاستنسل. علاوة على ذلك ، يتميز "29" بنجوم وطنية أصغر حجمًا بحدود بيضاء مقارنة بالنمط الأحمر الكبير "28" ، وليس له أي شارة وطنية على الزعنفة / الدفة. يحتوي "White 29" أيضًا على نقش على جانب المنفذ باللون الأصفر خلف النجمة ، "Za Rodinu!".

هذه الآلة معروفة من صورة واحدة في مجموعة ميخائيل أبراموفيتس ، ولا يوجد منظر متاح للميمنة ولا للأسطح العلوية. آمل أن أنشر هذه الصورة في كتابي القادم.

I-16 النوع 10 "أبيض 15" وحدة ش / ك طيار ش / ك كاليفورنيا. صيف عام 1940

تم تصوير I-16 Type 10 رقم "15" في صيف عام 1940 ، منطقة غير معروفة. قائد هذه الآلة غير معروف حتى الآن. يبدو أنه جيش ليتانت أو سانت ليتانت ، ويرتدي نمطًا سابقًا للقبعة مما يعطي انطباعًا بأن الصورة ربما تم التقاطها بالفعل في 1940-41.

"15" مثير جدًا للاهتمام لأنه مثال نادر جدًا لـ I-16 في مخطط مرقش باستخدام ما يبدو أنه AEh-9 رمادي ليس في الخدمة البحرية. يبدو أيضًا أنه من الآمن تخمين أن هذه الطائرة تم تسليمها في الأصل في مهمة AII Green / Blue الأساسية ، وتم تعديلها لاحقًا باستخدام تطبيقات AEh-9 الناعمة جدًا والمدمجة جيدًا. يشير المظهر الجميل جدًا للرقم التكتيكي "15" ، المقتطع باللون الأحمر ، إلى أن هذه العلامة ربما تكون أصلية من المصنع.

توجد ثلاث طلقات من الرقم "15" في مجموعتي ديميترييف وبيتروف ، ولكن للأسف لم تظهر أي منها الجوانب العلوية أو الجانبية للطائرة. هذا أمر مخيب للآمال بشكل خاص لأن جناح المنفذ يعطي تلميحًا محيرًا على طول الحافة الأمامية في اللقطة أدناه لما يبدو أنه تطبيق لوني مخطط غير مسبوق وغير عادي على السطح العلوي يتضمن نطاقات رقيقة جدًا من الألوان. لا يشبه هذا التطبيق أي شيء رأيته من قبل على جهاز VVS ، ولا بد أنه كان مذهلاً لمشاهدته شخصيًا.

I-16 اكتب 24 بدون رقم 178 IAP-PVO طيار ش / ك كاليفورنيا. صيف عام 1941

هذه المجموعة المكونة من خمس طائرات من طراز I-16 Type 24 هي على الأرجح الصورة الأكثر انتشارًا من هذا النوع في كل الأدب الغربي ، ومع ذلك فهي لا تزال واحدة من أكثر الصور غرابة أيضًا. عمليا لا شيء معروف أكثر عن أصل هؤلاء المقاتلين أو مكانهم.

ومع ذلك ، ظهر دليل جديد يلقي بصيصًا صغيرًا من الإضاءة على لغز محير - أصل الصورة معروف الآن. في الطابق السفلي لمكتبة لينين بموسكو ، تم اكتشاف بكرة فيلم مقاس 16 ملم ، مما لا شك فيه أن مصدر هذه الصور. الفيلم عبارة عن قطعة دعائية حكومية ، صورتها تاس ومخصصة للتوزيع الأجنبي ، بتاريخ 16 مايو 1941 ، بعنوان "القوات الجوية للجيش الأحمر السوفيتي تحرس حدود الوطن الأم". هذه الصورة لا تزال مأخوذة من الفيلم ، قريبة جدًا من البداية كما اتضح.

تلقي هذه الحقيقة بعض الضوء على المظهر الرائع لهذه الآلات. نعلم من الصور والأفلام الحكومية الرسمية الأخرى أن الطائرة المعنية عادة ما يتم تنظيفها جيدًا ، وذات مظهر أنيق (كما يتوقع المرء ، حقًا). تم الانتهاء من I-16s النقية تمامًا في مخطط AEh-9 الشامل من النوع الذي كان وقت تصنيعها (أواخر عام 1940 ، على أقرب تقدير) غير مستخدم. علاوة على ذلك ، تم تقديم الشارة الوطنية في مخدر AII Aluminium ، وبأسلوب ما قبل الحرب لستة مواقع (الجناح العلوي والسفلي ، جسم الطائرة). حيث يجب أن يظهر الرقم التكتيكي ، على الزعنفة / الدفة ، لا يوجد شيء. حتى أن الدوار تم إجراؤه بشكل جميل بهذه الطريقة ، وتم صقل المفصل الصغير بين القطعتين ، وكذلك شفرات المحرك. وأخيرًا - وإذا لم يكن هذا كافيًا - فإن سطح هذه الطائرات لامع بشكل غير عادي ، وأظن أن الطائرة بأكملها قد تمت تغطيتها بتطبيق مخدر واضح من AII ، وهي ممارسة لم تكن معروفة في فترة ما قبل الحرب حقبة.

النتائج ، بالطبع ، هي الآلات الرائعة التي نراها في الصورة. مظهر لم تشاركه ، بالمناسبة ، طائرة التصوير التي كانت أيضًا من طراز I-16 (ترتدي اللون الأخضر من نوع ما). يفسر استخدامها في فيلم دعائي أيضًا النقص الكامل في العلامات التكتيكية أو الفوجية ، وغياب أي تآكل معتاد كما هو متوقع في مقاتل الخدمة. إنه يشرح أيضًا مخطط الطلاء الغريب ، الذي تم إبطاله صراحة في توجيه التمويه لعام 1940. وبالتالي ، ومن المفارقات ، أن مظهر Polikarpov I-16 الأكثر شهرة للمراقب الغربي العادي هو في الواقع ليس أكثر من طائرة "نجمة فيلم" مضللة ومصقولة للغاية ، وليس لها علاقة بظهور آلات قتالية حقيقية في الخدمة مع في VVS.

منذ وقت الكتابة الأصلية ، تم الكشف عن أصل هذه الطائرة. كانت هذه الآلات في الواقع هي نفسها ممزقة إسحاق ظهر في 16 مايو 1941 فيلم. يُعتقد أنه تم رسم ستة طائرات من طراز I-16 Type 24 بهذه الطريقة ، وأنها تنتمي إلى 178 IAP-PVO ومقرها جنوب موسكو. يصور الفيلم عددًا من الطيارين الذين حصلوا على "إحاطة" قبل الرحلة ، والضابط القائد في هذه اللقطة هو بلا شك ر. راكوف ، قائد الفوج 178. لا توجد معلومات متاحة حول ما قد حدث لهذه الطائرات لاحقًا ، لكن المرء يشك كثيرًا في الواقع فيما إذا كان من الممكن أن يظلوا في مثل هذا الزي المهيب في الخدمة. يُعتقد الآن أن النهاية هي في الواقع طبقة شاملة من AEh-8 ، وليس -9 ، والتي كانت أغمق قليلاً من الطلاء الأخير والأكثر شيوعًا (ويستخدمها أيضًا فريق الأكروبات الموجود في نفس المطار).

I-16 اكتب 10 "أحمر 12" وحدة ش / ك طيار ش / ك كاليفورنيا. شتاء 1940-41

كانت "Red 12" واحدة من مجموعة من طائرات I-16 التي تم تصويرها أثناء الخدمة مع وحدة غير معروفة على جبهة لينينغراد ، كاليفورنيا. شتاء 1940-41. وحدة الخدمة وطياري هذه الآلات غير معروفين.

لطالما استمتعت بالخط الكلاسيكي لف.رومانوف الذي يصف صورة المجموعة هذه بأنها "سرب التمويه غير الحاسم". من المؤكد أن الوصف يبدو مناسبًا ، لأن التطبيق والألوان المستخدمة هنا فريدة حقًا وغير عادية. جميع الطائرات المعنية هي من النوع 10 مع هياكل تزلج قابلة للسحب ، ويبدو أن جميعها قد تم الانتهاء منها بطريقة مماثلة.الأرقام "12" و "9" و "6" و "3" ظاهرة في اللقطة.

الطائرة مغطاة بطبقة سميكة - إن لم تكن بمهارة - من MK-7 White ، على كل من الأسطح العلوية والسفلية. أو على الأقل معظمهم. من المنظر المعروف ، تم تشطيب وجه الطربوش والسطح العلوي للألواح الخارجية للجناح باللون الأسود. أو ، على الأقل يبدو هذا مرجحًا. ادعى رومانوف أن الطلاء كان لون المصنع الأخضر ، وبينما هذا أمر معقول حقًا وفقًا لظهور الآلات في الصورة ، لا يبدو لي على الأرجح أن أي شخص خارج المصنع رقم 1 كان قادرًا على الحصول على كميات من هذا الطلاء ، في حين كان اللون الأسود موجودًا في كل مكان.

ظهر منظر جديد لإحدى هذه الآلات مؤخرًا ، ولحسن الحظ ، عرض كشف تفاصيل الأسطح السفلية لهذه الطائرات التي لم تكن معروفة من قبل. تُظهر هذه الصورة [انظر أعلاه] إحدى هذه الطائرات في حالة مؤسفة إلى حد ما ، لكنها تكشف عن سطحها السفلي لكي نراها. يمكن للمرء الآن أن يدرك أن الجزء الأوسط من جسم الطائرة بالكامل قد تم طلاؤه باللون الأسود على الجانب السفلي أيضًا. أيضًا ، نرى المزيد من الأدلة على اللون المعني - نعلم أن الجانب السفلي من الزلاجات كان أسودًا ، وما لم تعيد الوحدة طلاء هذه الألوان أيضًا ، يبدو أن لونها يتطابق تمامًا مع باقي الأجهزة. والنتيجة هي ، في الواقع ، مظهر رقعة الشطرنج ، لا رومانوف.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذا النوع من التلوين غير المحتمل ليس غير مسبوق في تاريخ VVS. هناك عدد قليل من الصور الفوتوغرافية التي تُظهر Il-2s و Yak-7s بغطاء شتوي أبيض مكمل بزخارف سوداء و''نقط '' حادة في الخدمة على جبهة لينينغراد خلال شتاء 1942-1943. مهما كان غريبًا ، كان لدى شخص ما في تلك المنطقة فكرة التلوين بالأبيض والأسود لبعض الوقت كتطبيق شتاء محتمل.

I-16 اكتب 5 بدون رقم وحدة ش / ك ف.تشكالوف ، س.سوبرون ، ب.ستيفانوفسكي 1 مايو 1937

تم الانتهاء من هذه الطائرات الثلاثة الرائعة للغاية من طراز I-16 Type 5 في احتفالات موكب يوم مايو عام 1937 في موسكو. كان طيارو هذه الآلات هم Chkalov (Red) و Suprun (Blue) و Stefanovski (Yellow) ، وربما كانوا أكبر ثلاث منشورات في الاتحاد السوفياتي.

كانت هذه الطائرات في الواقع آلات عسكرية قياسية من النوع 5 ، تم أخذ كل منها مباشرة من خطوط الإنتاج في زافود 21. ربما كان تشطيب المصنع باللون الرمادي AEh-9 بشكل عام مع غطاء محرك أسود AEh-11 ، كما كان معتادًا في هذا الوقت. تم بعد ذلك إعطاء الآلات الثلاث تطبيقًا جميلًا للون الحواف عبر هذا المخطط ، كل منها بأحد الألوان الأساسية للأحمر / الأزرق / الأصفر. كانت الغزالون مطلية باللون الأبيض للغاية مصقول ، وحمل نجمة خماسية حمراء كبيرة على طرفه. احتفظت الآلات بعلاماتها الوطنية ذات النجم الأحمر البسيط على السطح السفلي للجناح ، ولكن ليس على الأجزاء العلوية أو جوانب جسم الطائرة.

وضعت هذه الآلات الثلاث وطياريها الموهوبين ما وصفه المراقبون بأنه أكبر معرض طيران في تاريخ الطيران. خلال منتصف موكب عيد العمال ، ظهرت هذه الطائرات فوق الساحة الحمراء في تشكيل ، متصلة ببعضها البعض بقطعة من الشريط الأحمر بطول خمسة أمتار. بهذه الطريقة ، قام كل من Chkalov و Suprun و Stefanovski بأداء جميع أنواع الأكروبات المكثفة - الحلقات ، ولفائف الأسطوانة البطيئة ، والطيران المقلوب ، وغير ذلك الكثير - في التشكيل ، ولم يكسر الشريط بينهما مرة واحدة. في الواقع ، كان الأداء مذهلاً للغاية لدرجة أن الحدث بأكمله قد توقف على ما يبدو حيث أصبح جميع المتفرجين أدناه مذهولين أمام الطائرات الثلاث الرائعة في مثل هذه الرحلة غير المحتملة. واختتمت المظاهرة بتمريرة منخفضة المستوى فوق سانت باسل وسط تصفيق مدو من الجماهير بالأسفل.

كتقدير إضافي لهذا العرض الفريد ، أنهت جميع الفرق البهلوانية التابعة للجيش الأحمر آلات العرض الخاصة بهم بطريقة مشابهة جدًا للنمط الذي وضعته هذه الطائرات ، كما يمكن رؤيته في عدد لا يحصى من الصور من 1937-1938 وما بعده. مصير هؤلاء الجميلات الثلاث بعد موكب عام 1937 غير معروف للأسف ، ولا توجد معلومات أخرى عنها بعد ذلك الوقت. توجد صورة رائعة مع جميع الآلات الثلاثة وطياريها في مجموعة Tsentralniy Dom Aviatsia i Kosmonavtika ، موسكو.


خلفية

يعد Polikarpov I-16 ، المعروف بشكل مختلف باسم & # 8220Ishak & # 8221 ، & # 8220Mosca & # 8221 ، أو & # 8220Rata & # 8221 بالتأكيد من بين الموضوعات الأكثر شيوعًا لمصممي الطائرات السوفيتية في الفترة السابقة مباشرة وأثناء الحرب العالمية الثانية. حتى الآن ، لم توجد سوى أمثلة Hobbycraft المشكوك فيها وعدد قليل من مجموعات الفراغ في Quarter Scale. لذلك عندما أعلن Eduard عن الإصدار المخطط له لمجموعة أدوات جديدة بالكامل بمقياس 1/48 العام الماضي ، كنت أتطلع بشدة إلى بناء واحدة.

يعد تاريخ النوع خارج نطاق هذه المقالة. يتم تضمين تاريخ قصير ممتاز في الصفحة الأولى من كتيب التعليمات المرفق مع المجموعة. يمكن العثور على تواريخ أخرى أكثر شمولاً من بين المراجع المدرجة في نهاية هذه المقالة.

تمت معاينة هذه المجموعة لأول مرة بواسطة Matt Bittner في إصدار يونيو من Internet Modeler ، بالإضافة إلى لقطات اختبار تمت معاينتها في إصدار مايو من هذا العام. أوصي بشدة بقراءة هذه المعاينات قبل القراءة هنا.

كانت هذه المجموعة ذات المقياس 1/48 من I-16 من Eduard موضوعًا لبعض الجدل الساخن بين مصممي النماذج في مختلف المنتديات والمجلات ، وحتى على موقع Eduard & # 8217s الخاص. وفقًا لتقديرهم ، لاحظ Eduard هذه الأخطاء وأجرى العديد من التصحيحات على لقطات الاختبار وأضف بعض العناصر إلى فريت photoetch لتصحيح العديد من الإغفالات ، مثل النافذة الموجودة في العجلة جيدًا لتأكيد موضع الترس. كان الخطأ الأكثر وضوحًا في البداية هو الطربوش الأمامي المشوه ، والذي كان بعيدًا جدًا & # 8220squarish & # 8221 في الملف الشخصي. منذ ذلك الحين ، أنتج Eduard قلنسوة بديلة أكثر دقة ، والتي تم تضمينها الآن في أحدث الأمثلة. المزيد عن هذا لاحقًا.

بناء

كان هدفي هو إكمال هذه المجموعة مباشرة من الصندوق مع بعض التعديلات وبأسرع وقت ممكن.

بدأ التجمع مع قمرة القيادة. تمت الإشارة إلى أوجه القصور في هذا المجال في معاينة Matt & # 8217s ، على الرغم من أنني اخترت بنائه & # 8220as هو & # 8221. كنت أرغب في عرض النموذج مع فتح فتحة جانبية قمرة القيادة ، لذلك كانت الخطوة الأولى هي حفر الفتحة على النصف الأيسر من جسم الطائرة. تم حفر الخطوط العريضة للفتحة في البلاستيك ، لذا كان من السهل إزالتها بسكين X-Acto ثم تنظيفها باستخدام ملف وورق صنفرة. بينما يتم توفير خيار إما لقمات الستايرين أو فوتويتش للوحة العدادات ومختلف الروافع والمفاتيح ، فقد اخترت التمسك بأجزاء الستايرين حيث تكون قادرة على تبسيط التجميع وسرعته. ومع ذلك ، فإن أجزاء الستايرين المتوفرة أكثر من كافية ، حيث تكون لوحة العدادات جوهرة عند تزيينها بأقراص ووجوه العدادات الفردية المتوفرة على لوح الملصق. تم رسم التفاصيل الداخلية باستخدام Gunze Sangyo Aqueous Hobby Color كما هو مذكور في التعليمات ، فضلا عن مختلف ألوان الاكريليك Testors Acryl و PollyScale. تم طلاء أرضية قمرة القيادة باللون الأخضر مع جوانب رمادية لتتناسب مع الجدران الجانبية الداخلية ، كأفضل حل وسط لتحسين أو استبدال هذه المنطقة. كما يذكر مات في المعاينات ، يجب أن تكون هذه المنطقة مفتوحة على مصراعيها ، مع ألواح قدم لدواسات الدفة ، مثل هوكر هوريكان. بالنسبة إلى الأصوليين ، سيكون بعض بناء الخدش أو ما بعد البيع الذي سيتم إصداره قريبًا في حالة جيدة. تم عمل المقعد وعمود التحكم جيدًا ، كما تم تضمين مجموعة من أحزمة المقاعد المرسومة مسبقًا. تعتبر الزاوية التي يتم تثبيت ظهر المقعد بها على الأرض أمرًا بالغ الأهمية ، حيث سيؤثر ذلك على محاذاة ظهر المقعد إلى العمود الفقري لجسم الطائرة.

تم لصق نصفي جسم الطائرة معًا باستخدام أسمنت طامية فائق النحافة ، ثم صنفرت الوصلات بسلاسة. تم تقديم لوحة العدادات في مجموعة جسم الطائرة من الأسفل ، ثم أرضية قمرة القيادة ومجموعة المقعد. هنا واجهت بعض المشاكل ، حيث أن أحد التركيبات المثبتة على جسم الطائرة الأيمن ملوثًا بالأرضية. تم حلق هذا الجزء E5 بعناية وإعادة تركيبه أعلى ببضعة ملليمترات للسماح للأرضية بالجلوس بشكل صحيح. كان تركيب الأرضية والمقعد صعبًا بعض الشيء للتثبيت مع وجود لوحة العدادات إلى حد ما في الطريق أيضًا.

اتجهت الأجنحة معًا بعد ذلك ، والتي تتكون من نصف سفلي ونصفين علويين يسار ويمين. ومع ذلك ، فإن الحافة الخلفية لمجموعة الجناح سميكة جدًا ، ويمكن أن تستفيد من الصنفرة إلى حافة أرق قبل اللصق. ثم تم لصق مجموعة الجناح على جسم الطائرة ، دون الحاجة إلى حشو ، وتمت إضافة مدفعتي الجناح ShKAS 7.62. تم لصق الطائرات ذات الذيل والذيل والدفة وفحص المحاذاة قبل السماح للجميع بالتجفيف تمامًا. تم تثبيت عوادم كعب من خلال الطرف الأمامي المفتوح من القلنسوة في هذه المرحلة. يتم توفير نافذة بئر العجلة كجزء من صورة الجلب. تم ثني هذا في منحنى وتم تثبيته في مؤخرة العجلة اليمنى جيدًا. تم طلاء الجزء & # 8220 glazed & # 8221 باللون الرمادي الداكن لمحاكاة التشيلو أو الزجاج الشبكي.

معالجة Eduard & # 8217s للقلنسوة الأمامية ومنطقة المحرك بسيطة لكنها فعالة ، وتتكون من خمسة أجزاء فقط. يتم وضع عمود الدعامة بين واجهة محرك بسيطة وأمامية قلنسوة ، مع مجموعة مصراع اختيارية متضمنة في الحنق المحفور. تم طلاء الجزء الأمامي من القلنسوة باللون الأحمر لمنع الإخفاء حول أبواب مصراع المبرد المغلقة جزئيًا (أو هكذا خططت) ، وتم لصق التجميع المكتمل على الجزء الأمامي من جسم الطائرة. توضح صور النموذج غير المصبوغ هذه المرحلة. لاحظ الجبهة الطربوش التربيعية.

كان هذا كله يحدث خلال شهر أغسطس ، حيث كنت أحاول إنجاز النموذج والمقال في الوقت المناسب لإصدار سبتمبر. عندها تلقيت رسالة بريد إلكتروني من مات بيتنر تفيد بأنه حصل على قلنسوة بديلة مصححة من Eduard & # 8217s فلاديمير سولك نفسه في IPMS Nationals في كانساس سيتي! رائع! أرسل مات لي الطربوش عبر البريد ، لذلك توقف المشروع لبضعة أسابيع استغرقها للوصول إلى منزلي في كندا.

عندما فتحت العبوة التي تحتوي على القلنسوة ، أدهشني الاختلاف عن الأصل. كان الملف الشخصي في مكانه ، وتمت إضافة بعض التفاصيل الإضافية إلى الوجه الأمامي. مع بعض الخوف ، أزلت قطعة القلنسوة الأمامية القديمة ، وأزلت مقدمة المحرك بعناية ، وأعدت تجميع كل شيء مع مقدمة القلنسوة الجديدة باستثناء أبواب المصراع ، التي تضررت أثناء محاولتي إزالتها. لا توجد مشكلة كبيرة ، لأن حذفهم يمثل مجرد القلنسوة مع مصاريع مفتوحة على مصراعيها. أيضًا ، كانت هناك حاجة إلى بعض الحشو حول مقدمة القلنسوة للانضمام إلى جسم الطائرة (المكان الوحيد الذي كان مطلوبًا في هذه المجموعة) ، تم إنجازه باستخدام Squadron White Putty مع مزيل طلاء الأظافر Cutex.

الألوان والعلامات

اخترت إنهاء النموذج في علامات الطائرة التي يقودها اللواء إيفان ليكيف ، بطل الاتحاد السوفيتي. كان ليكيف طيارًا مخضرمًا في الحرب الأهلية الإسبانية ، ونزاع خالكين-جول ضد اليابانيين ، وحرب الشتاء مع فنلندا ، وسجل انتصارات في جميع هذه المسارح أثناء طيرانه بطائرة I-16. بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى في يونيو 1941 ، تمت ترقية ليكيف إلى رتبة لواء. اختار ليكيف أن يقود رجاله في المعركة من الأمام ، وهو جنرال مقاتل بالمعنى الحقيقي للكلمة ، على الرغم من تحذيرات رؤسائه بالحفاظ على نفسه. كانت هذه الطائرة في ذلك الوقت هي حامله الشخصي ، وتم صيانتها بعناية وظهرها بشكل جيد للغاية ، مع أسطح علوية خضراء جديدة من AII وجوانب سفلية زرقاء ، مع تقليم أحمر وشريط معدني لامع.

بالنسبة لاختياري للدهانات والألوان ، كنت أنوي في الأصل استخدام مجموعة ممتازة من المينا من White Ensign Models لهذا المشروع. ومع ذلك ، اخترت في النهاية التمسك بالأكريليك بسبب أوقات تجفيفها الأسرع.

اخترت ModelMaster Acryl U.S. Interior Green كمطابقة متقاربة مع AII Green و PollyScale Russian Underside Blue. تم تطبيق هذه الألوان باستخدام البخاخة الموثوقة Aztec 470. تم رش فلاش الطربوش والدفة والدفة ModelMaster Acryl Insignia Red ، مع حزام الطربوش المطلي Citadel Boltgun Metal. لم أكن متأكدًا من اللون الذي أرسم به آبار العجلة ودعامات التروس ، لذلك استخدمت أفضل تخميني باللون الأزرق للآبار و Boltgun Metal للدعامات. تم طلاء الإطارات Testors Aircraft Interior باللون الأسود باستخدام أقنعة الفينيل المتوفرة ، والتي عملت بشكل جيد للغاية. عندما يجف ، تم إعطاء هيكل الطائرة بأكمله عدة طبقات من Future Acrylic استعدادًا للملصقات.

ملصقات Aviprint جيدة جدًا ومسجلة ولها كثافة ألوان جيدة. تشير ورقة تعليمات Eduard إلى أنه يجب استخدام النجوم الحمراء ، لكن تشير المراجع الأخرى إلى أن النجوم الحمراء الموضحة باللون الأسود صحيحة لهذه الطائرة. راجع موقع VVS المذكور أدناه للحصول على وصف كامل لهذه الطائرة. لحسن الحظ ، هذه النجوم ذات الخطوط السوداء متوفرة على الورقة المقدمة ، فقط نجوم الذيل تحتاج إلى قصها من ملصق شريط السرعة لخيار فريق الأكروبات. نزلت الملصقات مع القليل من حل الإعداد Superscale ، ولم تظهر أي فضية ، ولحسن الحظ بالنظر إلى الحجم الكبير لملصق شعار النص السيريلي على الجانب. في حين أنه من غير المعروف ما إذا كانت الشعارات موجودة على الجانب الأيمن من الطائرة في الأصل ، فقد اخترت تضمينها لأنني أحب المظهر. على الأقل يمنحك Eduard الخيار. تم ختم الملصقات بطبقة فرشاة أخرى من Future ثم النهاية باهتة مع ورنيش Testors Acryl Semi-Gloss الشفاف.

كنت أرغب في إنهاء هذا النموذج بوظيفة طلاء جديدة وحديثة قدر الإمكان ، لذلك كان من الضروري تقليل التجوية إلى الحد الأدنى. تم تسليط الضوء على خطوط اللوحة مع غسل زيوت Winsor و Newton الفنان & # 8217s بظلال أغمق قليلاً من النهاية المحيطة ، والهدف من ذلك هو إبراز مناطق معينة دون جعلها تبدو متسخة للغاية. تم استخدام Paynes Gray للجوانب السفلية بينما تم استخدام Sap Green مع Raw Umber على الأسطح العلوية. تمت إضافة قطرة من مجفف اليابان إلى هذه الخلائط لتسريع وقت التجفيف.

التجميع النهائي

سارت المراحل النهائية من التجميع بشكل جيد ، حيث كان ملاءمة معظم الأجزاء جيدًا بالفعل. إن مجموعة معدات الهبوط صغيرة جدًا ، حيث تتطلب أبواب التروس بعض التخطيط الدقيق قبل الإلتصاق. محاذاة الأبواب غير واضحة في التعليمات ، لذا فإن بعض المراجع الفوتوغرافية سهلة الاستخدام هنا. يحتوي كتاب Squadron & # 8217s In Action على مجموعة جيدة من الصور وهو غير مكلف نسبيًا. تم الاهتمام بتفاصيل قليلة ، مثل مشهد حلقة البندقية المصور بشكل جيد للغاية. تم اختيار العناصر الجلدية مثل غطاء الغبار ذيول الجرار وغطاء قمرة القيادة الأمامي باستخدام Vallejo Saddle Brown. لم أكن أثق بأقنعة الفينيل الخاصة بالمظلة ، لذا أخفيها مع Gunze Mr. Masker بدلاً من ذلك. بالنظر إلى الاستخدام الناجح للأقنعة على العجلات ، ربما كان يجب أن أجربها. تمت إضافة كابلات سحب التروس مصنوعة من ذرب ممتد وتم لصق المروحة في مكانها. تم تصميم أنبوب pitot من ذرب ممدود أيضًا ، بدلاً من استخدام عنصر المجموعة.

استنتاج

كان بناء هذه المجموعة تجربة ممتعة ، لأن ما بدأ كمجموعة بالنسبة لي كان فقط & # 8220OK & # 8221 بسبب الشكل السيئ للقلنسوة أصبح & # 8220Great & # 8221 عندما تم توفير قلنسوة جديدة من قبل الشركة المصنعة ، مخاطبة بذلك أخطر عيب عرضته المجموعة في الأصل. مجد لـ Eduard لاستجابتها السريعة والاستباقية لمخاوف المصممين. يمكن إعفاء المشكلات مثل أرضية قمرة القيادة ، حيث يمكن تحسينها بواسطة مصمم النماذج من خلال بناء الخدوش أو استخدام عناصر ما بعد البيع إذا رغبت في ذلك.

من خارج الصندوق ، ما هي النتائج بالتأكيد هو نسخة طبق الأصل جيدة جدًا من هذه المقاتلة السوفيتية المهمة ، ومناسبة لأي مجموعة.

بفضل إدوارد ومات بيتنر لإتاحة الفرصة لي لبناء هذه المجموعة. شكرًا أيضًا للسيد Vladimir Sulc من Eduard ومات Bittner على توفير غطاء الطربوش الأمامي البديل في مثل هذا الوقت المناسب!

المراجع وقراءات إضافية

ألوان مقاتلة القوات الجوية السوفيتية، 1941-45 ، بقلم إريك بيلاوسكي. المنشورات الكلاسيكية

مقاتلو بوليكاربوف في العمل الجزء 2، منشورات إشارة السرب.


الوصف [تحرير | تحرير المصدر]

كانت I-16 طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح وأول طائرة تشغيلية بهيكل سفلي قابل للسحب.

غالبًا ما تم التقليل من قدرة I-16 على المناورة ، بحيث كانت قادرة على إحداث مفاجآت غير متوقعة في القتال. كان للمقاتل العديد من الأسماء المستعارة: أطلق عليه اسم "إسحاق" (حمار) في الاتحاد السوفيتي نظرًا لأدائه الحرج في الإقلاع والهبوط ، فقد أطلق عليه سلاح الجو السوفيتي والفنلندي اسم "ياستريبوك" (الصقر) ، لأنه عندما كان طار يبدو وكأنه يحوم في الهواء مثل الصقر ، خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، أطلق عليه الجمهوريون والألمان والمتمردون الإسبان اسم "Mosca" (فأر). أطلق عليها الطيارون اليابانيون الذين قاتلوا ضدها على الصين اسم "أبو" (ذبابة الحصان).

اشتهر المقاتل خلال مهماته في الحرب الأهلية الإسبانية والهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي.


تقرير البناء: Hobbycraft & # 8217s 1/48 Polikarpov I-16 Type 5

في الآونة الأخيرة ، كنت & # 8217ve في قراءة الحرب الأهلية الإسبانية قليلاً & # 8220kick & # 8221. كنت أناقش الموضوع مع صديق ، وطرح سؤالاً أدركت أنه أساسي إلى حد ما لتاريخ الصراع - ولم أعرف الإجابة. والإجابة التي توقعتها كانت خاطئة. قررت أنني بحاجة لقراءة المزيد لسد الفجوات في معرفتي التاريخية.

بالطبع ، نتيجة لذلك ، امتد اهتمامي إلى عملي في الهوايات ، وقررت بناء بعض الطائرات المستخدمة في الحرب الأهلية الإسبانية.

خطر على بالي على الفور نوعان: Polikarpov & # 8217s الضئيل I-16 مقاتلة ، وسلسلة Messerschmitt & # 8217s Bf-109. (هذا هو تقرير البناء لـ Bf-109B.)

قررت بناء I-16 التي يقودها فرانك تينكر ، الذي كان رائدًا أمريكيًا طار إلى الجانب الجمهوري. (يمكنك قراءة المزيد عنه هنا). لقد طار بطائرة I-16 Type 5 ، والتي كانت واحدة من المتغيرات القليلة للمقاتل التي لديها مظلة منزلقة. لقد فكرت في مجموعة Eduard ، لأنها بالتأكيد الأكثر تفصيلاً المتوفرة في السوق. ومع ذلك ، فإنهم لا يصنعون النوع 5 على وجه التحديد. وعلى الرغم من أن التحويل لن يكون صعبًا ، فقد تم حل المشكلة عندما وجدت مجموعة Hobbycraft & # 8217s Type 5 بسعر أساسي مناسب. بينما كنت أعلم أن مجموعة أدواتهم لم تكن مفصلة تمامًا ، كان هدفي هو بناء نموذج بسيط مرتبط بقراءتي.

كنت أعرف المجموعة جيدًا - لقد صنعتها من قبل ، واستمتعت بها تمامًا. كان ذلك أيضًا بناءًا للحرب الأهلية الإسبانية ، باستخدام الملاكمة الأكاديمية لمجموعة Hobbycraft.

قمرة القيادة في المجموعة بسيطة للغاية. أرضية عادية ، ومقعد ، وعصا ، ولوحة أجهزة القياس ، ودواسات الدفة. اخترت مقعد راتينج ما بعد البيع ، لأن هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكنك رؤيته حقًا عندما تنظر في فتحة قمرة القيادة.

كان التجميع سريعًا وغير مؤلم. كل شيء يناسب. لا دراما على الإطلاق.

وليس هناك الكثير لرسمه. لقد قمت بطلاء القلنسوة السوداء ، ملثمين من الشريط المعدني ، ورسمت ذلك ، ثم أخفيت كل شيء لبقية الطلاء. تم استخدام دهانات أكان للألوان العلوية والسفلية. بمجرد ارتدائها ، قمت بتغطية جسم الطائرة وشرائط الجناح باللون الأحمر. لقد رسمت أيضًا الدفة باللون الأبيض ، حيث اعتقدت أنها ستكون خلفية أفضل للشارات ثلاثية الألوان في حالة وجود بعض مشكلات الشفافية.

بمجرد الانتهاء من ذلك ، ذهب معطف لامع ، وإجمالي 4 شارات. رقما طائرتان على جانبي جسم الطائرة ، وشاراتان للدفة. بسيطا بما فيه الكفاية.

تم تطبيق طبقة أخرى من Future ، ثم بدأت عملية التجوية بعد التلاشي والتظليل ، وغسل الزيت ، وبعض طباشير الباستيل.

كانت الصعوبة الحقيقية الوحيدة في المبنى - وكانت بسيطة جدًا - هي تثبيت دعامات معدات الهبوط في مكانها. التعليمات & # 8217t واضحة حقًا بشأن الموضع ، وبالنظر إلى الترتيب الغريب لباب معدات الهبوط ، إذا أخطأت في الدعامات ، فقد يجعل وضع باب التروس أمرًا صعبًا بعض الشيء.

بالطبع ، خمن الطريق الذي وجدت نفسي فيه؟

على أي حال ، بعد دفع الأشياء قليلاً لفرزها ، قمت بلصق أبواب التروس ، والدعامة ، والمظلة ، مضيفًا مشهدًا يشبه النطاق في هذه العملية. كانت المظلة دائمًا تبدو غريبة بعض الشيء بالنسبة لي في هذه المظلة - إنها تنزلق إلى الأمام. أردت بالفعل إغلاقها ، لكن الملاءمة كانت سيئة للغاية في الوضع المغلق ، اخترت المظهر المفتوح.

كنت سعيدا جدا بالنتيجة. إنها & # 8217s طائرة صغيرة أنيقة ، فكاهية إلى حد ما معها & # 8217s قصيرة ، مثل شكل برميل. أنا بالتأكيد أوصي بهذه المجموعة لأي مصمم نماذج.


Polikarpov I-16 in Aces High II [عدل]

يأتي Polikarpov I-16 in AH 3 أحدث أنواع I-16 24 و 28 و 29 اعتمادًا على التسلح. يتم تشغيله بواسطة محرك شفيتسوف M-63 الشعاعي الأحدث بقوة 1،100 حصان. تم التفوق عليها بشكل عام في حلبة أواخر الحرب الرئيسية بكل الوسائل ، لكنها لا تزال صامدة بمفردها ضد طائرات الحرب المبكرة. إنها منافسة تمامًا ضد Bf-109E-4 و Hurricane Mk I وغيرها من تصميمات الحرب المبكرة ولها مكانة مهمة في أي أحداث خاصة للجبهة الشرقية في بداية / منتصف الحرب.

يمكن النظر إلى هذه الطائرة على أنها مزيج من التسلق الجيد والتسارع ، وقوة نيران كبيرة ورؤية قمرة القيادة ، وقدرة رائعة على المناورة لتصميم حرب مبكرة جنبًا إلى جنب مع وقت تباطؤ قصير ونقص كبير في السرعة حتى بالنسبة لتصميم الحرب المبكرة.

I-16 هو طائر نادر جدًا في LW MA ، كما أن أداؤه العام مشابه أو أفضل من أداء Brewster B-239 ، فشلت I-16 في اكتساب شعبية مماثلة ربما بسبب سوء فهم صفاتها.

قوة المحرك [عدل]

تتمتع الطائرة بأداء تسلق جيد جدًا لفترة مبكرة وتقف بمفردها حتى للطائرة في منتصف الحرب. مخطط التسلق مشابه تمامًا لمخطط Bf 109E-4 و A6M2 ، وهو أفضل قليلاً من إعصار I الذي يزيد عن 12 ألفًا وأفضل بكثير من طائرات الولايات المتحدة المماثلة في الفترة P-40C / E أو F4F أو Brewster. يتسارع I-16 جيدًا لطائرة نموذجية مبكرة ويتباطأ بسهولة بفضل الكمية الهائلة من السحب الناجم عن محرك شعاعي ضخم.

لسوء الحظ ، لا يمكنك قول الشيء نفسه عن أداء السرعة. I-16 هي واحدة من أبطأ الطائرات في AH. عند 16 كيلو ، يكون أبطأ بحوالي 40 ميلاً في الساعة من Bf-109E-4 و P-40C و 20 ميلاً في الساعة أبطأ من إعصار Mk I. على سطح السفينة لديه سرعة مماثلة للإعصارين Mk I و A6M2. بشكل عام ، فإن أداء سرعته مشابه جدًا لأداء Brewster B-239.

عامل محدد آخر هو استهلاك الوقود. I-16 لديها 16 دقيقة فقط من القوة العسكرية للوقود وتمتد إلى حوالي 25 دقيقة مع خزانات الإسقاط مما يجعلها إلزامية تقريبًا في MA (لمضاعف حرق الوقود 2.0). I-16 لا يقترب حتى في وقته الطويل من الفترة المبكرة من إعصار Mk I و DT. لذا فإن إدارة عدد دورات المحرك في الدقيقة والخانق هي معرفة تشغيلية إلزامية لكل طيار I-16 وتساعد في تمديد وقتها المحدود إلى وقت معقول إلى حد ما.

كما أن وقت التباطؤ القصير يجلب أيضًا قيودًا على مصممي الأحداث الأمامية الشرقية الأوائل - يمكن أن يؤدي استخدام قيم مضاعف حرق الوقود المرتفع إلى إعاقة القدرات المحدودة بالفعل لـ I-16.

مخططات أداء الآس عالية II [عدل]

قوة النار [عدل]

تمتلك Polikarpov I-16 واحدة من أفضل مجموعات أسلحة الحرب المبكرة المتاحة. يجب أن تلاحظ أن أسلحة الطائرات الروسية لها خصائص مختلفة مقارنة بنظيراتها الغربية. إذن ، هذه عدة أشياء يجب أن تتذكرها عند مقارنة حزمة التسلح كمقاتل وكهدف.

كان لدى المدافع الرشاشة السوفيتية معدل إطلاق نار أعلى بكثير. يبلغ معدل إطلاق النار النموذجي لـ .303 Browning حوالي 1000 دورة في الدقيقة بينما يعطي ShKAS MG المتزامن حوالي 1600 دورة في الدقيقة وغير متزامن

1800 دورة في الدقيقة. لذا فإن الحزمة من النوع 24 مع 4 ShKAS MG توفر تقريبًا نفس معدل إطلاق النار مثل 6.8x0.303 Browning MG - وهي قريبة جدًا من حزمة التسليح لإعصار Mk I. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل نصف MG دون مشاكل التنسيق مما يعطي تركيزًا أعلى للنيران. معدل UBS MG أعلى من

1،000 دورة في الدقيقة بالمقارنة مع

850 دورة في الدقيقة من .50 كالوري AN / M2 أيضًا.

تتميز مدفع ShVAK مقاس 20 مم بمقذوفات أفضل بكثير ومعدل إطلاق نار أعلى (750-790 م / ث ، 700-800 دورة في الدقيقة) مقارنة بنظرائه من محاور الحرب المبكرة من النوع 99 أو MG-FF (

600 م / ث ، 520-540 دورة في الدقيقة). بالإضافة إلى ذلك ، فإن طائرات ShVAK من I-16 تحمل 90 آر بي جي مقابل 60 آر بي جي من MG-FF أو النوع 99. إن شفاك شفاك هو أساسًا نفس المدفع المستخدم في الحرب اللاحقة La-5 و La-7 مما يجعله سلاحًا ثقيلًا جدًا مشابهًا لفترة منتصف الحرب .

تتوفر ثلاث مجموعات أسلحة:

  • النوع 24 2 مثبت على الجناح 7.6mm ShKAS MG ، 900 rpg 2 قلنسوة مثبتة على 7.6mm ShKAS MG ، 450 rpg ، متزامنة ربما تكون الحزمة الأقل تقديرًا لأنها تتكون من "4x7.6mm MG" فقط. ومع ذلك ، بالنظر إلى معدل إطلاق النار المرتفع لـ ShKAS ، فإنه أكثر من حزمة حرب مبكرة معقولة قريبة من تلك الخاصة بالإعصار Mk I و Spitfire Mk I. إن انفجارًا قصيرًا لإطلاق النار من شأنه أن يقطع أجزاء حتى من قاذفة ثقيلة ويكفي للتعامل معها مقاتلين.
  • النوع 28 2 مثبت بجناح 20 مم ShVAK canon ، 90 rpg 2 قلنسوة مثبتة على 7.6mm ShKAS MG ، 450 rpg ، متزامنة ربما تكون أفضل حزمة متاحة لأي طائرة حرب مبكرة. إنه يوفر لكمة لائقة ضد كل من المقاتلين والقاذفات. ومع ذلك فإنه يتطلب رعاية التقارب. تحمل 90 لعبة آر بي جي فقط ، لا يمكنك "الرش والصلاة" - لديك حوالي 7 ثوانٍ فقط من نيران المدافع وبمجرد خروجك من قذائف 20 مم ، تقل فرصك في قتل أي شيء بشكل كبير. قضية أخرى مهمة في الحزمة من النوع 28 هي وزنها. إنه يعيق إلى حد ما بعض الصفات الجيدة الموجودة في I-16 مثل التسلق والتسارع ومعدل الدوران. أدى التقديم التاريخي لشرائع ShVAK إلى تقليل معدل الدوران من 15 إلى 18 ثانية لدائرة كاملة بزاوية 360 درجة.
  • النوع 29 1 مُثبت في الأسفل 12.7 مم UBS MG ، 230 آر بي جي ، 2 غطاء متزامن مثبت على 7.6 مم ShKAS MG ، 450 آر بي جي ، متزامن يشبه إلى حد ما النوع 24 ، لكنه يوفر قوة نيران أكثر قابلية للجدل بسبب استبدال 2x7.6 مم ShKAS بـ 1x12. UBS مقاس 7 مم وما هو مهم أيضًا أنه ليس لديه مشكلة تقارب مما يعطي تركيزًا عاليًا للنيران.


يجب ذكر ملاحظة خاصة حول صواريخ 6xRS-82. من الصعب جدًا استهداف وجود مقذوفات سيئة ومعدلات تشتت عالية. على بعد 200 ياردة ، تنخفض بالفعل إلى ما دون أدنى علامة لدائرة التصويب وربما يجب استخدامها للحصول على نتائج معقولة ضد الأهداف الأرضية.

تاريخيًا ، تم استخدام صواريخ RS-82 كصواريخ جو-أرض وجو-جو على غرار صواريخ Luftwaffe's R4M لاحقًا. يمكن تركيب الصمامات الخاصة التي يمكن تهيئتها للتأخير من 2 إلى 22 ثانية واستخدامها ضد تشكيلات القاذفات. تم استخدام صواريخ جو - جو RS-82 بنجاح لأول مرة في خالخين جول ضد تشكيلات القاذفات. خلال الحرب العالمية الثانية ، اعتبرهم الطيارون سلاحًا فعالًا لكسر تشكيلات العدو & # 913 & # 93 & # 914 & # 93.

للأسف ، لا تتوفر فتائل التأخير في AH ، والطريقة الوحيدة لإسقاط مفجر بصاروخ هي ضربه مباشرة. يمكن القيام به ضد قاذفة قنابل كبيرة مع احتمالية ودقة معقولة من

200 ياردة ولكن خطر التعرض للإغلاق في مثل هذا الهجوم مرتفع للغاية بحيث لا تكون مثل هذه التقنية فعالة.

القدرة على المناورة [عدل]

تبرز I-16 حقًا في قدرتها الاستثنائية على المناورة. تاريخيا ، كان من الممكن أن يؤدي أثقل نوع I-16 من النوع 28 دائرة كاملة في 18 ثانية. معدل التدحرج رائع بالنسبة لطائرة حربية مبكرة أيضًا. تسارعه الأفقي أقل إلى حد ما من تسارع Bf-109E والإعصار ، لكن الفرق هامشي تمامًا. القدرة على التباطؤ جيدة جدًا بسبب القسم الأمامي الكبير للمحرك الشعاعي. يؤدي استخدام حزمة التسلح من النوع 24 أو 29 إلى تقليل الوزن وتحسين القدرة على المناورة بشكل عام بشكل أكبر ، ومع ذلك ، فإن الطيران باستخدام مدفعتي ShVAK من النوع I-16 من النوع 28 يمكن أن يتفوق بسهولة على خصمه الرئيسي في WW2 Bf 109E-4.

من الملاحظ أنه على عكس A6M ، تتمتع I-16 بقدرة جيدة على التحكم في الغطس. لا يزال من الممكن التحكم فيها حتى عند حوالي 450-500 ميل في الساعة ، كما أن أكبر مشكلة في مثل هذه السرعة هي الحفاظ على تقليم الطائرة بشكل صحيح وعدم تعتيمها. إمكانات الغوص محدودة من خلال مقطع عرضي ضخم للمحرك الشعاعي يحد من تسارعه في الغوص بشكل كبير. نفس قضايا الديناميكا الهوائية تحد بشكل كبير من إمكانات المناورة العمودية بشكل كبير.

القتال في Polikarpov I-16 [عدل]

بطبيعة الحال ، فإن التكتيكات الرئيسية هي جلب خصمك إلى القتال في كل من ساحات الأحداث الرئيسية والخاصة. إن التمتع برؤية شاملة جيدة وقدرة كبيرة على المناورة هي أقوى نقاطك. اجعل خصمك يلعب دور القتال - هذا هو أفضل التكتيكات لديك.

تذكر أن I-16 يتسلق بشكل جيد حتى في منتصف فترة الحرب. يمكنك استخدامه لصالحك للحصول على أكبر قدر ممكن من الطاقة. دفاعيًا ، يمكنك أداء الانعطافات الصعبة والدحرجة السريعة التي تحرم خصمك من تسديدة ولكن احرص على عدم إهدار الكثير من الطاقة.

إحدى صفات I-16 التي تم التقليل من شأنها هي القدرة على الغوص - يمكن أن تفاجئ الطيارين الذين يحاربونك مثل Zero. قد لا يكون الغوص بعيدًا مفيدًا لهم كما يعتقدون ، كما يمكن استخدامه لإخفاء حالة I-16 من الطاقة - ولكن تذكر أن I-16 يتباطأ بسرعة - لا تضيع الفرصة.

القتال ضد Polikarpov I-16 [عدل]

أكبر خطأ في محاربة I-16 هو التقليل من شأنه. في يد لاعب مختص ، يمكن أن يكون سلاحًا فتاكًا خاصةً ضد نماذج الحرب المبكرة. تذكر أنها قوية مثل Hurricane و Brewster والعديد من مقاتلي T & ampB الآخرين ، لذا تعامل معها باحترام.

القاعدة الأساسية هي عدم الانخراط في قتال بالدور مع I-16. يعد الحفاظ على السرعة العالية أمرًا بالغ الأهمية لأن I-16 ينزف الطاقة بسرعة بسبب السحب العالي. احترم MG المثبت على القلنسوة مقاس 7.6 مم - يمكن أن تعطي لقطات بعيدة المدى بدرجة عالية من إطلاق النار ، لا داعي للذعر ولكن لا تتجاهلها.

أكبر مشكلة قد تواجهها في قتل I-16 ستكون في الواقع ضربها. إنه هدف صغير جدًا وسهل المناورة للغاية - أحد أصغر الطائرات في AH. إنه صعب بما يكفي للبقاء على قيد الحياة حتى تصل إلى 20 مم من ضرب هيبانو ، لذا لا تفترض أنه سيكون من السهل القتل.


عملية التاريخ [redigera | redigera wikitext]

När flygplanet kom i tjänst fann man at SjKAS-kulsprutan hade en tapens at låsas. Detta berodde på att kulsprutorna installerades upp och ner i vingen för att rymmas där. مشكلة كبيرة معدلة.

  • Piloternas erfarenheter bekräftade utprovningarna med prototyperna.
    • Kontrollerna var lätta och känsliga، abrupta manövrar resulterade i spinn och spinnegenskaperna var utmärkta.
    • En tunnelroll kunde utföras under 1،5 sekunder (rollhastigheten var mer än 240 grader / sekund).
    • Kulsprutorna avfyrades via en kabel och detta، tillsammans med de känsliga kontrollerna gjorde precisionsskytte svårt.
    • Det baktunga flygplanet hade inga problem med AT rulla på oförberedda och dåliga flygfält، eftersom dete tippade över enkelt، fastän framhjulen åkte ner i någon grop.
    • Flyghuven tenderade at smutsas ned av motorolja och den rörliga delen kunde slå fast under countsiva Manövrar، vilket ledde حتى الحضور إلى الطيار låste flyghuven i dess öppna läge.

    När det Spanska inbördeskriget bröt ut år 1936 bad de republikanska styrkorna om jaktplan från omvärlden. بعد ذلك ، قم بتجربة بيتالنينغ أنا جولد ساندي جوزيف ستالين omkring 500 I-16 typ 5 och typ 6. Flygplanen tog omedelbart över Dominansen av skyn från nationalisternas Heinkel He 51، Arado Ar 68 och Fiat CR.32 ذات السطحين förblev him مقدمات Messerschmitt Bf 109. Nationalisterna döpte det sovjetiska flygplanet "Rata" (råtta) ، ميدان republikanerna kärleksfullt kallade det för "Mosca" (fluga). Flera flygpublikationer av denna tid kallade flygplanet för en "Boeing" på grund av den felaktiga antagningen at den baserats på Boeings P-26-design. Flera flygplan förlorades efter strukturella brister i vingarna ، men detta åtgärdades snabbt. Tunga kulsprutor kunde ibland penetrera det bepansrade ryggstödet och likaså kunde bränsletankarna fatta eld trots at de var skyddade. Det heta spanska klimatet krävde även at man tillförde oljekylare، och damm påverkade motorernas livslängd negativt. Trots at vissa flygplan kunde nå upp i 400 flygtimmar var vanligtvis livslängden för en I-16 87 dagar، av vilka en sjättedel utnyttjades för underhåll. Det som man klagade mest på var den lätta bestyckningen som utgjordes av enbart två 7،62 mm kulsprutor. Det åtgärdades snabbt i och med اكتب 6 som fick en tredje SjKAS تحت flygkroppen. اكتب 10 Som hade fyra kulsprutor döptes snabbt to "Super Mosca" eller helt enkelt until "Super".

    250 I-16 اكتب 10 sändes حتى كينا. Denna modell fick ytterligare ett par 7،62 mm SjKAS-kulsprutor، pansar bakom piloten och en lätt uppgraderad 560 kW (750 hk) M-25-motor. Dessa flygplan bekämpade år 1939 Japanerna där de överträffade Nakajima Ki-27 och var jämbördiga med Mitsubishi A5M. Flygplanet deltog även i storskaliga stridigheter mellan Sovjetunionen och Japan i slaget om ChalChin Gol år 1939. مقدمة Den japanska flottan لعام 1940 sin Mitsubishi A6M Zero som totalt utklassade I-16.

    Man gjorde ytterligare försök at uppgradera flygplanets eldkraft genom att använda 20 & # 160mm SjVAK-kanoner. Piloterna älskade resultatet، men kanonerna fanns bara i begränsade mängder och edast ett litet antal av typerna I-16 اكتب 12, 17, 27 اوتش 28 byggdes. Kanonerna påverkade dock negativt tiden som det tog at flyga en 360 ° cirkel från 15 sekunder حتى 18 sekunder. اكتب & # 16024 bytte ut bakskenan mot ett sporrhjul och utrustades med den kraftigare 670 & # 160kW (900 & # 160hk) Sjvetsov M-63-motorn. اكتب & # 16029 bytte ut två av sin SjKAS-kulsprutor mot en enda 12،7 & # 160mm UBS-kulspruta. Typerna 18، 24، 27، 28 och 29 kunde utrustas med anordningar för att bära ostyrda raketer av typen RS-82. Dessa flygplan hade underidan av vingarna täckta med duraluminium i stället för med duk.

    في دراسة الحالة العامة لجينومفوردس في عام 1939 ، كان في I-16 حديثًا حتى الآن. Tillförsel av pansar ، راديو ، batterier och klaffar تحت flygplanets Evolution gjorde att baktyngden ökade until den grad at man tvingades hålla styrspaken hårt framåt för at flyga plant. Samtidigt hade flygplanet utvecklat en tapens at komma in i okontrollerade dykningar. Öppning och stängning av klaffar förorsakade en kraftig förändring i flygplanets uppförande. الدقة eldgivning var svårt.

    År 1941 var I-16 nnu det mest number jaktplanet i den sovjetiska arsenalen och utgjorde två tredjedelar av det sovjetiska flygvapnet. Den Röda arméns piloter döpte flygplanet حتى إسجاك (ryska: Ишак, حسنا) eftersom det påminde om det ryska uttalet för "I-16". Trots Att I-16: s prestationer i huvudsak var sämre än Luftwaffes Me & # 160109، speciellt på högre höjder. I strid kunde den tyska Me & # 160109 fly från I-16 genom at dyka eftersom det sovjetiska، knubbiga flygplanet hade en dykhastighet på endast 530 & # 160km / h. Som med andra flygplan byggda i trä var spränggranater förödande för flygplanet. Behovet av jaktplan var dock så desperat at produktionen fortsatte under krigets första år. Omkring hälften av de tillverkade I-16-jaktplanen var ännu i tjänst år 1943 när de slutligen ersattes.

    Det fanns en speciellt modifierad I-16 som användes i Zvenoexperimenten، där man testade idén med parasitflygplan på ett moderskepp av type Tupolev TB-3.

    Användning i Finland [إعادة تحديد | redigera wikitext]

    I-16 Kom Att flyga på båda sidor تحت det andra världskriget i Finland. Flygplanet gick då تحت namnet راتا.

    Det finländska flygvapnet hade tagit sex I-16 -jaktplan som krigsbyte och två av dem rustades upp och var i användning 1940-1943. Totalt 16 Rataflygplan sköts ned av de finländska jaktplanen تحت vinterkriget. En I-16UTI togs som krigsbyte och Restaurerades och gavs beteckningen UT-1، flygplanet visades upp för olika Divisioner år 1942. I slutet av 1943 hade båda tagits ur bruk och den ena överförts until Tyskland. رجل flög endast cirka 6 timmar med flygplanen i finländsk tjänst.

    Museiflygplan i Finland [إعادة تحديد | redigera wikitext]

    En I-16 الفنلنديون i Finlands flygmuseum [1] och en I-16UTI (UT-1) الفنلنديون bevarad i ett lager vid Vesivehma.


    عرض محفوظات طلبات Microsoft Store

    لمراجعة المشتريات التي قمت بها باستخدام حساب Microsoft الخاص بك ، وتتبع الطلبات ، وعرض الفواتير ، قم بتسجيل الدخول إلى صفحة سجل الطلبات في لوحة معلومات حساب Microsoft الخاص بك. يمكنك الاطلاع على معلومات حول عمليات الشراء مثل التطبيقات والألعاب والاشتراكات مثل Microsoft 365 و Xbox Live. تأكد من تسجيل الدخول بالحساب الذي استخدمته لإجراء عملية الشراء.

    لمشاهدة الطلبات السابقة والمشتريات السابقة ، استخدم تبين و أمر في الداخل المرشحات.

    لطباعة أمر أو فاتورته الضريبية ، حدد تفاصيل الطلب & GT مطبعة / فاتورة ضريبية.

    إذا كان لديك سؤال حول طلباتك ، فحدد اطلب المساعدة.

    هل تريد المزيد من المساعدة؟ إليك بعض الأشياء التي يمكنك تجربتها إذا كان هناك شيء غير صحيح:

    تأكد من تسجيل الدخول باستخدام حساب Microsoft الذي استخدمته لإجراء عملية الشراء. إذا كان لديك أكثر من حساب Microsoft ، فقم بتسجيل الدخول إلى كل حساب للتحقق من محفوظات الطلبات الخاصة بك.

    لتغيير طريقة الدفع للاشتراك أو تبديل تكرار الفوترة أو الإلغاء ، حدد الخدمات واشتراكات أمبير. للحصول على مساعدة إضافية ، راجع تغيير طريقة الدفع مقابل اشتراك Microsoft.

    لمعرفة سبب عدم إمكانية تنزيل لعبة أو تطبيق أو برنامج آخر ، راجع إصلاح المشكلات المتعلقة بالتطبيقات من Microsoft Store.

    لمعرفة كيفية عرض طلباتك على وحدة تحكم Xbox One الخاصة بك ، تحقق من سجل شراء Xbox.