تاريخ S-39 SS-144 - التاريخ

تاريخ S-39 SS-144 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

S-39

(SS-144: dp. 854 (تصفح) ، 1،062 (متقدم) ، 1. 219'3 "؛ ب. 20'8" ؛ د. 15'11 "(متوسط) ، ثانية. 14.5 ك. (تصفح .) ، 11 ك.

(تقديم) ؛ cpl. 42 ؛ أ. 1 4 "، 4 21" TT ؛ cl. S-1)

تم وضع S-89 (SS-144) في 14 يناير 1919 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وتم إطلاقها في 2 يوليو 1919 ، برعاية الآنسة كلارا إم هوبر ؛ وتم تكليفه في 14 سبتمبر 1923 ، الملازم ج. أ. سكوت في القيادة.

بعد التكليف والتجهيز ، انضم S-89 إلى قوة الغواصات ، أسطول المعركة ، ومن أكتوبر حتى ديسمبر 1923 ، أجرى مناورات قبالة جنوب كاليفورنيا. في العام التالي ، 1924 ، انتقلت جنوبًا إلى قناة بنما ، ثم انتقلت إلى منطقة البحر الكاريبي لإجراء التجارب النهائية والمزيد من التدريبات والغطس التدريبي. بحلول أبريل ، عادت إلى جزيرة ماري لإجراء أول إصلاح لها.

في 17 سبتمبر ، غادرت S-39 سان فرانسيسكو متوجهة إلى الفلبين. وصلت بخار عبر بيرل هاربور وغوام إلى مانيلا في 5 نوفمبر ، وانضمت إلى الأسطول الآسيوي كوحدة من فرقة الغواصات 17 (SubDiv 17) ؛ وبدأت العمليات والتدريبات المحلية في منطقة لوزون. في منتصف مايو 1925 ، أبحرت إلى البر الرئيسي الآسيوي مع فرقتها ؛ وبعد توقف قصير في أموي وهونغ كونغ ، وصلت إلى تسينغتاو ، حيث عملت حتى أوائل سبتمبر. ثم عادت إلى مانيلا وطوال الـ 16 عامًا التالية ، حافظت على جدول مشابه ، مع انقطاعات قليلة: فصول الصيف في تسينجتاو ، مع تسيير الدوريات على طول ساحل الصين ؛ والشتاء في الفلبين ، لإجراء الإصلاحات والتجارب الهندسية ، والمناورات المشتركة بين الجيش والبحرية التدريبات ، ودوريات قصيرة.

قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية مباشرة ، قامت S-39 بدوريات قبالة جنوب لوزون. بعد 8 ديسمبر ، انتقلت إلى مضيق سان برناردينو لإعاقة أنشطة التعدين اليابانية. ومع ذلك ، فإن المرافقين الذين يقومون بفحص عمال المناجم ، أبقوا الغواصة الأمريكية في مكانها مع الشحن المستمر للعمق. في الحادي عشر ، تحمل S-39 قصفًا استمر لمدة يوم. ثم تحولت بعد ذلك إلى مهمة أكثر تفاؤلاً ، حيث اقتطعت خط الإمداد الياباني. في اليوم الثالث عشر ، اتصلت بسفينة شحن معادية وهاجمتها ، ولكن تدخل المرافقون مرة أخرى وتم منع طاقمها من التحقق من الغرق. واصلت دوريتها ، ولم تنجح في مطاردة أهداف أخرى ، حتى 21 ديسمبر عندما عادت إلى مانيلا.

سرعان ما أدى النشاط الجوي المتزايد للعدو إلى جعل المنشآت البحرية في المنطقة غير قابلة للدفاع ، وتم إصدار أوامر S 39 لجاوة للانضمام إلى ما سيصبح في منتصف يناير 1942 ، قيادة ABDA. قامت بدوريتها الحربية الثانية في طريقها ، ووصلت إلى Soerabaja في 24 يناير ؛ خضع لتوافر مختصر ؛ وغادرت لدوريتها الثالثة. تعمل في جنوب الصين وبحار جاوة ، واستطلعت جزيرة شيبيا ، في البحر السابق ، بحثًا عن لاجئين بريطانيين من سنغافورة. وبعد أن باءت بالفشل ، عادت إلى بحر جاوة ، وفي 4 مارس / آذار ، أغرقت ناقلة النفط Erimo ، التي تزن 6500 طن. بعد أسبوعين ، وصلت إلى Fremantle Australia ؛ وبحلول نهاية أبريل ، انتقلت إلى بريزبين ، حيث غادرت في دوريتها الرابعة في 10 مايو. خلال الأسابيع الأربعة التالية ، استكشفت مناطق معينة من أرخبيل لويزياد ، ثم عملت في جزر سليمان.

بدأت دورية S-39 الخامسة ، التي تأخرت مرتين بسبب عطل ميكانيكي ومرة ​​واحدة بسبب ضرورة إدخال المسؤول التنفيذي في المستشفى ، في 10 أغسطس. تم تعيين محطة قبالة أيرلندا الجديدة ، وشقت طريقها عبر بحر المرجان إلى لويزيادس. في ليلة 13-14 آب / أغسطس ، استقرت على صخور مغمورة قبالة جزيرة روسيل] وحصلت على قائمة 30 درجة إلى الميناء. ضربتها بحار شديدة ودفعتها إلى أعلى فوق الصخور. طوال 14 ، كسر قواطع من 15 إلى 20 قدمًا فوق الغواصة لكن الطاقم واصل معركته لإعادة تعويم السفينة. بحلول الخامس عشر ، زادت القائمة إلى 60 درجة. البحار الهائجة لم تهدأ. استمر قصف S-89 ضد الصخور. بدأت الجهود لإجلاء الطاقم. سبح الملازم سي إن جي هندريكس وكبير ضباط الصف و. ل. شوينروك على الشاطئ ؛ خطوط إرساء مؤمنة لاستخدامها كخطوط ركوب ؛ ثم ساعد أفراد الطاقم الآخرين على الوصول إلى بر الأمان. بحلول الظهر ، وصل 32 رجلاً إلى الشاطئ. بعد ذلك بوقت قصير ، وصلت HMAS Katoomba وفي نفس الوقت في اليوم السادس عشر ، نقلت طاقم S-39 بأكمله على متنها. تم ترك S-39 على الصخور لمواصلة التفتت. تم نقل أفراد طاقمها إلى تاونسفيل ثم أعيد تعيينهم في غواصات أخرى.

حصلت S-89 على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


USS S-39 (SS-144)

يو اس اس S-39 (SS-144) كانت تابعة للبحرية الأمريكية س-غواصة من الدرجة التي شهدت القتال في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. لقد جنحت بالخطأ في دوريتها الخامسة في زمن الحرب وتم التخلي عنها بعد ذلك.

تم وضع عارضة لها في 14 يناير 1919 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. تم إطلاقها في 2 يوليو 1919 برعاية الآنسة كلارا إم هوبر ، وتم تكليفها في 14 سبتمبر 1923 مع الملازم أول جون أ.سكوت (فئة 1918) & # 913 & # 93 في القيادة.


محتويات

بعد التكليف ، تم نقلها في الأصل إلى نورفولك ، فيرجينيا في أرصفة D & ampS المختلفة (أي المدمرة والغواصة) لدعم سرب الغواصات الثامن (SubRon8) الجديد من فئة SSN-688 (SSN-689 ، SSN- 691 ، SSN-693 ، SSN-695 ، SSN-697 ، SSN-699). عندما تم نشرها من حوض بناء السفن في بوجيت ساوند البحرية ، كان أول منفذ لها هو أوكلاند ، كاليفورنيا من هناك ، سافرت إلى أكابولكو ، المكسيك قبل وصولها إلى ميناء نورفولك ، فيرجينيا. أمضت بعض الوقت في تدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو ، كوبا.

عند تكليف سرب الغواصات 8 في 4 أغسطس 1979 ، أصبحت السرب الرائد. [1]

في سبتمبر 1980 ، إيموري س. لاند تم نشرها في أسطول المحيط الهادئ لتقديم الخدمات لمجموعة معركة المحيط الهندي. أجرت رحلتين في الميناء في إسبانيا (بالما مايوركا ومالقة) وحيفا بإسرائيل قبل وصولها إلى دييغو غارسيا. خلال ربيع عام 1981 ، قامت بزيارة ميناء هاليفاكس لمدة 3-4 أيام مع وحدة SubRon8 أثناء رسوها في قاعدة القوات الكندية شيرووتر ، دارتموث ، نوفا سكوتيا. في يوليو 1986 ، إيموري س. لاند عملت كضابط في القيادة التكتيكية لأربع سفن أمريكية وخمس سفن أجنبية عابرة من منطقة تشغيل فيرجينيا كابيس إلى ميناء نيويورك حيث شاركت في الاستعراض البحري الدولي واحتفالات إعادة تكريس تمثال الحرية في الرابع من يوليو. في أغسطس 1987 ، إيموري س. لاند تعمل كمنصة تكتيكية واتصالات لسرب الغواصات 8 وسرب الغواصات 6 للعمل مع وضد مجموعة قتالية سطحية.

في عام 1988 ، إيموري س. لاند كان جاريًا وتم نشره لمدة 182 يومًا. أثناء الانتشار ، تبخرت السفينة على البخار 26،011 ميلًا بحريًا (48172 كم) وطافت حول العالم. وشملت زيارات الموانئ لشبونة ، البرتغال ، نابولي ، إيطاليا ، بورسعيد ، مصر مسقط ، عمان فريمانتل ، أستراليا الغربية ومحطة رودمان البحرية ، بنما. خلال 92 يومًا من الرسو في موقع بعيد قبالة سواحل عمان ، قامت برعاية المقاتلين السطحيين في فرقة العمل المشتركة للشرق الأوسط ومجموعة كاريير باتل جولف وتشارلي. الرئيس المباشر للقيادة (ISIC) لهذه الفترة كان قائد فرقة العمل 73. [2]

في عام 1991 ، مع رحيل USS إل واي سبير وانتقال USS هانلي (AS-31) إلى سرب الغواصات 6 ، USS إيموري س. لاند تولى قسم الإمداد المسؤولية الكاملة عن دعم إمداد السرب 8 من الغواصات. [3]

في يوليو 1993 ، إيموري س. لاند شغل منصب قائد مجموعة الغواصات 2 خلال زيارة ميناء إلى بوسطن ، وكانت السفينة المضيفة لزيارة القائد العام ، الأسطول الشمالي الروسي وثلاث سفن روسية زائرة.

إيموري س. لاند عاد إلى موطنه في 30 مايو 2007 بعد زيارة استمرت سبعة أيام إلى دولة الجبل الأسود. إيموري س. لاند هي ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تزور الجبل الأسود منذ أن بدأت الولايات المتحدة العلاقات الدبلوماسية مع هذا البلد في عام 2006. [4]

عند دوران وإغاثة يو إس إس سيمون ليك (AS-33) ، إيموري س. لاند خدمت في لا مادالينا ، إيطاليا باعتبارها السفينة الوحيدة المخصصة بشكل دائم في قوة الغواصات ، مجموعة الغواصات 8 التابعة لأسطول المحيط الأطلسي الأمريكي من مايو 1999 حتى 30 سبتمبر 2007 ، حيث غادرت إلى بريميرتون ، واشنطن ، حيث خضعت للتحويل إلى هجين طاقم قيادة البحرية الأمريكية / العسكرية. غادرت بريميرتون ، واشنطن في 14 يونيو 2010 وبعد مكالمات في الموانئ في هاواي وغوام وسنغافورة ، وصلت إلى موطنها الجديد دييغو غارسيا في 14 أغسطس 2010. [5]

تمت إزالة الضابط القائد للسفينة ، الكابتن إريك ميريل ، من القيادة في 21 يونيو 2011 بعد أن اصطدمت السفينة بقناة عوامة في ميناء سلمان ، البحرين في وقت سابق من نفس الشهر. تعرضت السفينة لأضرار في التصادم. [6]

في 23 ديسمبر 2015 ، تم الإعلان عن ذلك إيموري س. لاند سيغير مقره الرئيسي إلى قاعدة غوام البحرية. [7]

منذ تكليفها ، إيموري س. لاند حصل على أربع أوسمة جديرة بالتقدير من الوحدات (1984 و 1987 و 2007 و 2012) ، وميدالية البحرية الاستكشافية (1980) ، وميدالية القوات المسلحة الاستكشافية (1988) ، وثماني جوائز كفاءة المعركة (1981 ، 1982 ، 1983 ، 1996 ، 2000 ، 2002) ، 2012 و 2013) بالإضافة إلى العديد من الجوائز الإدارية. حصلت على سكرتير خطاب الثناء البحري في عام 1988. وفازت السفينة بالنصب التذكاري للكابتن إدوارد ف. في عام 1995.


S-39 (SS-144)

USS S-39 (ملازم أول. فرانسيس إلوود براون ، يو إس إن) على الصخور المغمورة قبالة جزيرة روسيل ، كورال سي في 14 أغسطس 1942. في 16 أغسطس ، أنقذت كاسحة الألغام الأسترالية إتش إم إيه إس كاتومبا الطاقم ونُقل إلى تاونسفيل. تم التخلي عن S-39.

الأوامر المدرجة في USS S-39 (144)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1إيرل كليفورد هوك ، USN17 يوليو 1937يناير 1940
2ملازم جيمس ويغينز Coe ، USNيناير 194027 مارس 1942
3ملازم فرانسيس إلوود براون ، USN27 مارس 194215 أغسطس 1942

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن S-39 ما يلي:

7 ديسمبر 1941
عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، كانت يو إس إس إس -39 (الملازم جيه دبليو كو) بالفعل في دورية قبالة جنوب لوزون. وأمرت بنقل منطقة دوريتها إلى مضيق سان برناردينو.

21 ديسمبر 1941
أنهت يو إس إس إس -39 (الملازم جي دبليو كو) دوريتها الحربية الأولى في خليج مانيلا.

1 يناير 1942
في هذا التاريخ أو حوله ، غادرت يو إس إس إس -39 (الملازم جيه دبليو كو) من خليج مانيلا لدوريتها الحربية الثانية. وأمرت بالقيام بدوريات في طريقها جنوبا وإنهاء الدورية في سورابايا ، جاوة ، جزر الهند الشرقية الهولندية.

24 يناير 1942
أنهت USS S-39 (الملازم JW Coe) دوريتها الحربية الثانية في سورابايا.

15 فبراير 1942
غادرت السفينة يو إس إس إس -39 (الملازم جيه دبليو كو) من سورابايا في دوريتها الحربية الثالثة. وأمرت بالقيام بدوريات في بحر الصين الجنوبي وبحر جاوة.

4 مارس 1942
USS S-39 (Lt.JW Coe) نسف وأغرق ناقلة الأسطول الياباني إيريمو (6500 GRT) جنوب جزيرة Billiton في الموقع 04 ° 19'S ، 108 ° 25'E.

18 مارس 1942
أنهت USS S-39 (الملازم JW Coe) دوريتها الحربية الثالثة في فريمانتل ، أستراليا. في وقت لاحق انتقلت إلى بريسبان.

10 مايو 1942
غادرت يو إس إس إس -39 (الملازم إف إي براون) من بريزبين في دوريتها الحربية الرابعة. أمرت بتسيير دوريات في جزر سليمان.

6 يونيو 1942
في هذا التاريخ أو حوله ، أنهت يو إس إس إس -39 (الملازم إف إي براون) دوريتها الحربية الرابعة في بريسبان.

10 أغسطس 1942
غادرت يو إس إس إس -39 (الملازم إف إي براون) من بريزبين في دوريتها الحربية الخامسة. أمرت بتسيير دوريات في جزر سليمان.

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


خسارة USS S-39 & # 8211 ولكن ليس طاقمها

قامت شركة بيت لحم لبناء السفن في سان فرانسيسكو ببناءها عام 1923 ، وأمضت يو إس إس إس -39 (إس إس -144) ما يقرب من كل عقدين من عمرها مع الأسطول الآسيوي وفرقة الغواصات 17. بعد الهجوم على بيرل هاربور ، كانت مثالية تمامًا. تمركزت لبدء الدوريات. أمضت أول أربع دوريات لها في مطاردة عمال المناجم اليابانيين ، في محاولة لتعطيل خطوط الإمداد ، وإغراق عدة سفن. لكن خلال دوريتها الخامسة التي بدأت في 10 آب (أغسطس) 1942 ، نفد حظها. كلاي بلير جونيور ، يصف ما حل بالقارب في تاريخه النهائي لحرب الغواصات الأمريكية ضد اليابان ، انتصار صامت.

"عند مغادرة بريسبان ، عانى [ضابط S-39 القائد فرانسيس إلوود] براون مرتين من أعطال كبيرة واضطر للعودة للإصلاحات. عندما وصلت S-39 أخيرًا إلى البحر وبدا أنها في طريقها جيدًا ، أصيب مديرها التنفيذي بالتهاب رئوي. براون لاسلكي [قائد عمليات الغواصات في فريمانتل ، الأدميرال رالف و.] كريستي للحصول على التعليمات. أخبره كريستي أن ينقل exec إلى الشاطئ في تاونسفيل [على الساحل الشمالي الشرقي لأستراليا]. بعد أن تم ذلك ، تقدم براون باتجاه منطقة دوريته شمال وادي القنال.

"بعد ثلاث ليال ، بينما كانت S-39 تسافر على السطح ناقص مسؤول تنفيذي واحد ، جنحت على الشعاب المرجانية قبالة جزيرة روسيل. هز القارب صعودًا وهبوطًا بسبب الأمواج العاتية التي اندلعت فوق الحطام ، وسرعان ما أخذ القارب قائمة 35 درجة إلى الميناء. قام براون بتفجير خزانات الصابورة الجافة ، وإلقاء الوقود ، ودعم حالة الطوارئ ، لكن S-39 كان عالقًا بسرعة.

"خلال الأربع وعشرين ساعة التالية ، بذل براون وطاقمه كل ما في وسعهم لإنقاذ السفينة ، بما في ذلك إلقاء المزيد من الوقود وإلغاء تنشيط وإطلاق طوربيدات القوس الأربعة. في هذه الأثناء ، كان القارب ملتويًا بشكل جانبي باتجاه البحر وضرب بقوة. أرسل براون مكالمة للمساعدة. السفينة البحرية الاسترالية كاتومبا أجاب.

"في صباح يوم 15 أغسطس ، عندما ألقيت S-39 بعنف على جانبها ، نقلت براون كلمة مفادها أن أي شخص يريد ترك السفينة والسباحة عبر الأمواج المتلاطمة إلى الشعاب المرجانية القريبة قد يفعل ذلك. لم لا أحد. ثم تطوع ملازم شاب للسباحة إلى الشعاب المرجانية بالخيوط. انضم إليه أحد المجندين ، وقام بربط الخطوط بأحد الطوربيدات التي تم التخلص منها والتي استقرت على الشعاب المرجانية. باستخدام هذه الخطوط ، تم نقل 32 من أفراد الطاقم إلى الشعاب المرجانية. بقي الاثنا عشر الباقون على متن السفينة في انتظار إنقاذهم كاتومبا.

كاتومبا ظهر ، وبحلول الساعة العاشرة في اليوم التالي ، تم إنقاذ جميع الأيدي من الشعاب المرجانية أو الغواصة المنكوبة. تمت إزالة أو إتلاف دفاتر الشفرات وغيرها من المواد المصنفة. مقتنعًا بأن S-39 سيتمزق قريبًا إلى أشلاء على الصخور ، لم يطلب براون ذلك كاتومبا دمرها بالرصاص. تم إنزاله هو وطاقمه في تاونسفيل ، ومن هناك عادوا إلى بريزبين. وفي الوقت نفسه ، أرسل كريستي طائرة لضمان تدمير S-39 بالقصف.

"كريستي أعجب برودة براون وجهوده لإنقاذ سفينته. على الرغم من أن البعض في فريقه (وما فوقهم) اقترحوا محاكمة عسكرية ، إلا أن كريستي قادهم وأعطى براون قيادة إس -43 الإيرلندية ".

سيواصل براون قيادة USS S-44 (SS-155). كان سيضيع مع القارب وجميع أفراد طاقمها باستثناء اثنين في أكتوبر من عام 1943.


قصة نجاح

أسس جاكوب برومويل شركة الأدوات المنزلية التي لا تزال تحمل اسمه حتى اليوم خلال أول أزمة مالية كبرى في أمريكا ، وهي أزمة الذعر عام 1819. وكان جيمس مونرو رئيسًا للولايات المتحدة. قبل 30 عامًا فقط ، في المؤتمر الدستوري في 17 سبتمبر 1787 ، صدق 38 مندوبًا على دستور الولايات المتحدة. لم نخترع المصباح الكهربائي أو الهاتف أو السيارة أو حتى الكهرباء. كان لدى الاتحاد 21 ولاية فقط ، وكان سباق الأرض لعام 1889 ، الذي فتح إقليم أوكلاهوما للاستيطان ، لا يزال على بعد 70 عامًا.

خلال هذه الفترة ، هاجر رائد الأعمال الحدودي جاكوب برومويل من بالتيمور ، ماريلاند ، إلى قرية صغيرة غريبة في أوهايو صاغ سينسيناتي ، منحوتة من الغابة الحدودية العذراء. انجرف السيد برومويل ، وهو من قدامى المحاربين في حرب عام 1812 ، إلى أسفل نهر أوهايو على متن زورق مسطح به حفنة من أنوال الأسلاك حيث كان قادرًا بحكمة على إطلاق ريادة الأعمال خلال ذعر عام 1819. وقد أطلق على شركته اسم شركة Bromwell Brush Manufacturing Company . تطورت سينسيناتي لتصبح "مدينة ملكة الغرب" ، ومع ازدهار المدينة ، كذلك ازدهرت أعمال جاكوب برومويل في مجال السلع السلكية. انطلقت العربات المغطاة والقوارب المسطحة والقوارب البخارية في نهري أوهايو وميسيسيبي لتوصيل البضائع في دولة جديدة سريعة النمو.

بدأ حمى البحث عن الذهب في كاليفورنيا في عام 1848. خلال هذه الحقبة الجديدة ، انتقل الأمريكيون إلى الغرب مع بوبر الفشار Jacob Bromwell® وغرابيل الدقيق والمقالي. بعد سنوات ، عندما اندلعت الحرب الأهلية في عام 1861 ، استمرت منتجات Jacob Bromwell® في كونها جزءًا حيويًا من الحياة اليومية للرواد. خلال هذا الوقت ، أنتجت الشركة أكوابًا من الصفيح لجنود الحرب الأهلية - نفس أكواب Jacob Bromwell® التي ما زلنا نصنعها هنا في الولايات المتحدة الأمريكية. تم الانتهاء من السكك الحديدية العابرة للقارات في عام 1869 ، وكان Jacob Bromwell® هناك من خلال ذلك كله.

كان Jacob Bromwell® يصنع المنتجات في أمريكا لأكثر من 40 عامًا قبل انتخاب أبراهام لنكولن رئيسًا في عام 1860. ولكن بالعودة إلى ماضي أمتنا ، من الواضح أن Jacob Bromwell® يجسد معتقدات "Buy American" التي قالها الرئيس جورج واشنطن ، أب للاستقلال الأمريكي ، تم وضعه موضع التنفيذ. في ستينيات القرن التاسع عشر ، كان المحصول النقدي الوحيد لواشنطن هو التبغ. قام بتصدير معظمها إلى إنجلترا ، واستخدم الأرباح في شراء سلع تامة الصنع مستوردة. في وقت لاحق ، شكل واشنطن إعلان الاستقلال الخاص به عن إنجلترا ، وتحول من تربية وتصدير التبغ إلى زراعة الذرة والقمح. ثم باع هذه العناصر للتجار المحليين واستخدم الأرباح لشراء سلع تامة الصنع من الحرفيين الأمريكيين - وهي نفس الجودة التي ستجدها في Jacob Bromwell® اليوم.

في أوائل القرن العشرين ، انتقل Jacob Bromwell® إلى مدينة ميشيغان ، إنديانا ، حيث ابتهجت الشركة في العشرينات من القرن الماضي ولكنها عانت من حسرة الكساد العظيم. خلال هذا الوقت ، عملت الشركة لمدة ثلاثة أيام فقط في الأسبوع بينما كانت تدعم دون قيد أو شرط أكبر عدد ممكن من الأمريكيين الذين يعملون بجد. لقد نجت الشركة من الأوقات العصيبة من خلال التمسك بإخلاص ببيان رسالتها التأسيسية التي لا تزال ملتزمة بها حتى يومنا هذا: ابتكار منتجات طهي وخبز وتحضير طعام عالية الجودة تدوم لأجيال.

اليوم ، بعد أكثر من 200 عام ، لا تزال Jacob Bromwell® تقوم بفخر بتصنيع العديد من منتجاتها في الولايات المتحدة الأمريكية ، وتدعم أكثر من 100 وظيفة أمريكية هنا في المنزل. علاوة على ذلك ، ما زلنا مملوكين ومُدارين من قبل عائلة ، وفي كل عام نواصل إضافة عناصر مبتكرة إلى مجموعتنا من السلع التراثية.

قلة من الشركات محظوظة جدًا لأنها كانت موجودة منذ فترة طويلة للاحتفال بأكثر من قرنين من العمل. إذا كان من الممكن تحويل Jacob Bromwell® من مبنى صغير بهيكل خشبي في سينسيناتي إلى واحدة من شركات الأدوات المنزلية الرائدة في أمريكا خلال ما يزيد قليلاً عن 200 عام ، فما الذي قد يجلبه القرن القادم؟ هناك شيء واحد مؤكد: سيكون Jacob Bromwell® هنا ليشهد ويكتشف.


USS S-39 (SS-144)

كانت تبحر عبر بيرل هاربور وغوام ، ووصلت إلى مانيلا في 5 نوفمبر وانضمت إلى الأسطول الآسيوي كعضو في فرقة الغواصات 17 (SubDiv 17) وبدأت العمليات والتدريبات المحلية في منطقة لوزون. USS S-39 (SS-144) _sentence_8

في منتصف مايو 1925 ، أبحرت إلى البر الرئيسي الآسيوي مع قسمها ، وبعد توقف قصير في أموي وهونغ كونغ ، وصلت إلى تسينجتاو ، حيث عملت حتى أوائل سبتمبر. USS S-39 (SS-144) _sentence_9

ثم عادت إلى مانيلا وطوال الـ 16 عامًا التالية ، حافظت على جدول زمني مشابه ، مع انقطاعات قليلة ، في الصيف في Tsingtao ، مع الدوريات على طول ساحل الصين في الشتاء في الفلبين ، لإجراء الإصلاحات ، والتجارب الهندسية ، والمناورات المشتركة بين الجيش والبحرية ، والتدريب على النوع تمارين ودوريات قصيرة. USS S-39 (SS-144) _sentence_10

الحرب العالمية الثانية USS S-39 (SS-144) _section_2

دورية الحرب الأولى USS S-39 (SS-144) _section_3

قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية مباشرة ، قامت S-39 (تحت قيادة جيمس دبليو كو ، فئة عام 1930) بدوريات قبالة جنوب لوزون. USS S-39 (SS-144) _sentence_11

بعد 8 ديسمبر ، انتقلت إلى مضيق سان برناردينو لإعاقة أنشطة التعدين اليابانية. USS S-39 (SS-144) _sentence_12

ومع ذلك ، فإن المرافقين الذين يقومون بفحص عمال المناجم ، أبقوا الغواصة في مكانها مع الشحن المستمر للعمق. USS S-39 (SS-144) _sentence_13

في 11 ديسمبر ، تحمل S-39 قصفًا استمر لمدة يوم. USS S-39 (SS-144) _sentence_14

ثم تحولت بعد ذلك إلى قطع خط الإمداد الياباني. USS S-39 (SS-144) _sentence_15

في 13 ديسمبر ، شاهدت سفينة شحن معادية وهاجمتها ، لكن المرافقين تدخلوا وتم منع طاقمها من التحقق من الغرق. USS S-39 (SS-144) _sentence_16

واصلت دوريتها ، ولم تنجح في مطاردة أهداف أخرى ، حتى 21 ديسمبر ، عندما عادت إلى مانيلا. USS S-39 (SS-144) _sentence_17

دورية الحرب الثانية USS S-39 (SS-144) القسم_4

أدى النشاط الجوي المتزايد للعدو إلى جعل المنشآت البحرية في المنطقة غير قابلة للدفاع ، وتم إصدار أوامر S-39 لجاوة للانضمام إلى ما سيصبح في منتصف يناير 1942 أمر ABDA. USS S-39 (SS-144) _sentence_18

قامت بدوريتها الحربية الثانية في طريقها ، ووصلت إلى Soerabaja في 24 يناير. USS S-39 (SS-144) _sentence_19

وسرعان ما غادرت في دوريتها الثالثة. USS S-39 (SS-144) _sentence_20

تم نقل Coe إلى قيادة USS Skipjack في مارس 1942. USS S-39 (SS-144) _sentence_21

دورية الحرب الثالثة والرابعة USS S-39 (SS-144) القسم_5

كما كان من المتوقع هبوط اليابانيين في تيمور ، تم طلب S-39 إلى مضيق كاريماتا. USS S-39 (SS-144) _sentence_22

عبرت القوة اليابانية الرئيسية المضيق وهبطت في جاوة دون رؤية S-39. USS S-39 (SS-144) _sentence_23

تعمل في بحر الصين الجنوبي وبحر جاوة ، واستطلعت جزيرة شبعا بحثًا عن أميرال بريطاني ومرشد جوي يفترض أنه هرب من سنغافورة. USS S-39 (SS-144) _sentence_24

هبطت S-39 فريق بحث ، لكنها فشلت في تحديد مكان أي لاجئين. USS S-39 (SS-144) _sentence_25

ثم أبحرت إلى أستراليا عبر مضيق سوندا ، حيث عثرت في 4 مارس على الناقلة التي يبلغ طولها 6500 طن (6600 & # 160 طناً) (يُعزى إليها 5000 طن طويل (5100 & # 160 طناً) أثناء الحرب) إيريمو. USS S-39 (SS-144) _sentence_26

أطلقت S-39 أربعة طوربيدات من طراز Mark 10 ، وسجلت ثلاث ضربات تلامس. USS S-39 (SS-144) _sentence_27

هذا جعل S-39 ، مثل أخواتها في قارب "Sugar" ، S-37 و S-38 ، معروفين في الأخبار. USS S-39 (SS-144) _sentence_28

بعد أسبوعين ، وصلت إلى فريمانتل ، أستراليا. USS S-39 (SS-144) _sentence_29

بحلول نهاية أبريل ، انتقلت إلى بريزبين ، التي غادرتها في دوريتها الرابعة في 10 مايو. USS S-39 (SS-144) _sentence_30

خلال الأسابيع الأربعة التالية ، استطلعت مناطق معينة من أرخبيل لويزياد ، ثم عملت في جزر سليمان. USS S-39 (SS-144) _sentence_31

دورية الحرب الخامسة والخسارة يو إس إس إس -39 (إس إس -144) القسم_6

بدأت دورية S-39 الخامسة (تحت قيادة فرانسيس إي.براون الآن) ، التي تأخرت مرتين بسبب الأعطال الميكانيكية ومرة ​​واحدة بسبب ضرورة إدخال المسؤول التنفيذي في المستشفى ، في 10 أغسطس. USS S-39 (SS-144) _sentence_32

تم تعيين محطة قبالة أيرلندا الجديدة ، وشقت طريقها عبر بحر المرجان إلى لويزيادس. USS S-39 (SS-144) _sentence_33

في ليلة 13/14 أغسطس ، استقرت على الصخور المغمورة قبالة جزيرة روسيل وأخذت في قائمة الموانئ 35 درجة. USS S-39 (SS-144) _sentence_34

قامت S-39 على الفور بتفجير خزانات الصابورة للوقود الجاف والتخلص من الوقود لتخفيف السفينة ، ثم دعم الطوارئ ، دون جدوى. USS S-39 (SS-144) _sentence_35

ضربتها بحار شديدة ودفعتها إلى أعلى فوق الصخور. USS S-39 (SS-144) _sentence_36

طوال 14 أغسطس ، تحطمت قواطع 15-20 & # 160 قدمًا (4.6-6.1 & # 160 مترًا) فوق الغواصة ، لكن الطاقم واصل معركته لإعادة تعويم السفينة ، بما في ذلك التخلص من المزيد من الوقود وإطلاق أربعة طوربيدات معطلة. USS S-39 (SS-144) _sentence_37

بحلول 15 أغسطس ، زادت القائمة إلى 60 درجة. USS S-39 (SS-144) _sentence_38

لم تنحسر أمواج البحار العاتية واستمر قصف S-39 على الصخور ، وأبلغت دعوة للمساعدة أن كاسحة الألغام الأسترالية HMAS & # 160Katoomba قادمة. USS S-39 (SS-144) _sentence_39

بدأت الجهود لإنقاذ الطاقم. USS S-39 (SS-144) _sentence_40

الملازم سي. USS S-39 (SS-144) _sentence_41

سبح هندريكس وكبير ضباط الصف دبليو إل شونروك على الشاطئ ، وقاموا بتأمين خطوط إرساء لطوربيد استقر في الشعاب المرجانية لاستخدامه كخطوط ركوب ، وساعدوا أعضاء الطاقم الآخرين على الوصول إلى بر الأمان. USS S-39 (SS-144) _sentence_42

بحلول الظهر ، وصل 32 رجلاً إلى الشاطئ. USS S-39 (SS-144) _sentence_43

بعد ذلك بوقت قصير ، وصل كاتومبا وفي نفس الوقت في اليوم التالي نقل جميع طاقم S-39 على متن الطائرة. USS S-39 (SS-144) _sentence_44

تركت S-39 على الصخور ، بدلاً من تدميرها بالنيران ، حيث كان قائدها مقتنعًا بأنها ستستمر في التفكك. USS S-39 (SS-144) _sentence_45

تم نقل طاقمها إلى تاونسفيل وأعيد تعيينهم في غواصات أخرى. USS S-39 (SS-144) _sentence_46

كاد الضابط القائد أن يواجه محكمة عسكرية (يعتبر التأريض في وقت السلم إهمالًا) ، ولكن تم إنقاذه من قبل الأدميرال رالف دبليو كريستي. USS S-39 (SS-144) _sentence_47


ملاحظة. 39 هنري بريستو

يقع PS 39 التاريخي في مبنى من القرن التاسع عشر بواجهة خارجية من الطوب وسقف منحدر أنيق ، ويتميز بتصميم داخلي غريب يشبه شقة السكك الحديدية. الفصول الدراسية الصغيرة متصلة ببعضها البعض دون أي ممرات. يحتاج المعلمون طويل القامة إلى الانحناء للدخول إلى بعض الفصول الدراسية ، وتقع حمامات الأطفال للصفوف 1-5 في الطابق السفلي. إنه أمر محرج بعض الشيء ، لكن التصميم غير العادي يضيف إلى الإحساس بالمجتمع والألفة في هذه المدرسة الصغيرة ويؤدي إلى بعض الممارسات المبتكرة.

لتحقيق أقصى استفادة من الفصول الدراسية الصغيرة والمتصلة في رياض الأطفال ، أحدهما مخصص للقراءة والكتابة ، وجدرانه مبطنة بالكتب والآخر للرياضيات ، حيث تكثر الألغاز والكتل الصغيرة التي تسمى المتلاعبين وثالثًا لـ "وقت المركز" والدراسات الاجتماعية حيث لحسن الحظ التعلم من خلال اللعب في محطات مختلفة في جميع أنحاء الغرفة.

أنيتا دي باز ، مديرة المدرسة منذ عام 2005 ومعلمة في الصف الأول لسنوات عديدة قبل ذلك ، لها جذور عميقة في PS 39: عندما كانت طفلة كانت ترافق والدتها ، وهي مساعدة تدريس في المدرسة.

يتم تشجيع حتى أصغر الأطفال على اتباع اهتماماتهم الخاصة. زار الأطفال في مرحلة ما قبل رياض الأطفال صالون لتصفيف الشعر لمقابلة المالك وأجروا مناقشة متحركة حول الفرق بين صالونات الحلاقة وصالونات تصفيف الشعر. تحدث الأطفال إلى طاهٍ في مطعم في الحي ، ثم أقاموا مطعمًا خاصًا بهم في مطبخ اللعب بالفصل الدراسي.

وأوضح أحد الطلاب أن تلاميذ الصف الثاني كانوا يصممون مجتمعاتهم الخاصة ويصنعون خرائط للمدينة بمفاتيح للشركات المحلية "حتى يعرف الناس الأماكن الموجودة هناك".

بالنسبة لمشاريع الدراسات الاجتماعية في نهاية العام ، يختار طلاب الصف الخامس البحث عن حدث حالي أو موضوع من التاريخ. قامت إحدى المجموعات بعمل لعبة لوحية عن حياة الأزتك ، وتابعت مجموعة أخرى مسألة ما إذا كان ينبغي لمتسلقي الصخور أن يكونوا قادرين على تسلق المنحدرات بدون حبال. مجموعة مفصّلة ، ناقشوا مشاريعهم بسعادة وحصلوا على الكثير من الثناء على PS 39.

قالت لنا فتاة: "أحب هذه المدرسة. يمكنك التعرف على الجميع". "المعلمون متفهمون للغاية. لا يوجد أي منهم صارم أو لئيم للغاية."

لا يوجد صالة ألعاب رياضية. يذهب الأطفال عبر الشارع إلى مخيم الصداقة للتربية البدنية والعروض. يوجد استوديو للفنون ومختبر علمي كامل مع جراد البحر الذي يبيض. كان الطلاب يصنعون طيورًا ملتوية من الورق. أولاً ، قاموا بعمل واحد وفقًا لنموذج محدد ، وحاولوا إجراء تعديلات لمعرفة ما سيحدث. تدخل المدير ليُظهر لإحدى الفتيات أن طائرها الملتوي سيعمل بالفعل عندما تم إسقاطه من ارتفاع المدير الأعلى كثيرًا.

أكبر غرفة في مبنى 1877 مخصصة للموسيقى. يعمل طلاب PS 39 مع موسيقيين من New York Philharmonic ، حيث يتعلمون تأليف وتشغيل موسيقاهم الأصلية ، والتي قدموها لجمهور من العائلات في غرفة الجلوس فقط في كامب فريندشيب.

قال تلميذ في الصف الخامس: "نستمع إلى الأوركسترا ونتعلم مع المعلمين الذين يعزفون في الأوركسترا". "إنها تتيح لنا التعبير عن أنفسنا بطرق ذات مغزى."

في الأحوال الجوية السيئة ، يتم استخدام مساحة الموسيقى في الطابق الأرضي للاستراحة الداخلية.

مع تغير سكان الحي ، تغيرت المدرسة أيضًا: قبل عشر سنوات ، تأهل ما يقرب من 70 بالمائة من الطلاب لتناول وجبة غداء مجانية في عام 2016 ، لم يفعل ذلك سوى 15 بالمائة. يقوم الآباء بجمع الأموال بنشاط لدفع ثمن الشراكات الفنية ، وجلس مجموعة من الآباء في يوم زيارتنا على طاولة خارج المبنى لبيع العناصر المتبقية من المزاد الأخير.

تعمل المدرسة على الحفاظ على تنوعها في عام 2012 في خضم إعادة تقسيم مدارس الأحياء ، قاتل PS 39 للحفاظ على الكتل الغربية في اتجاه 4th Avenue.

الخيارات الشائعة للمدارس المتوسطة هي MS 447 و MS 51 و New Voices و MS 839.

التعليم الخاص: توجد فصول تدريس لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات في كل صف ، مع مدرسين ، أحدهما مدرب في التربية الخاصة.

القبول: مدرسة الحي. في عامي 2015 و 2016 ، كانت هناك قائمة انتظار للطلاب المخصصين في رياض الأطفال الذين تم إرسالهم بدلاً من ذلك إلى مدارس المنطقة الأخرى - معظمهم إلى PS 124 في عام 2016 ولكن لهم الحق في العودة في الصف الأول (إذا سمحت المساحة). قال المدير إن هناك في بعض الأحيان عدد قليل من المقاعد في الصفوف العليا للطلاب من خارج المنطقة. وقالت إن ذلك يرجع إلى أن بعض العائلات تأتي من أوروبا لمدة عام أو عامين ثم تعود إلى بلدانها الأصلية ، وينتقل البعض الآخر من الحي الذي يزداد تكلفته مع نمو أسرهم. (باميلا ويتون ، يونيو 2016 محدث في أغسطس 2016)


الساركوما العظمية: العلاج الحالي والمسار التعاوني للنجاح

الساركوما العظمية هي الورم العظمي الأكثر شيوعًا الذي يصيب الأطفال والمراهقين والشباب. قبل عام 1970 ، كان العلاج يشمل في المقام الأول الاستئصال الجراحي. ومع ذلك ، أدى إدخال العلاج الكيميائي إلى تحسن كبير في تشخيص المرضى الذين يعانون من الساركوما العظمية الموضعية على المدى الطويل ، وتحسنت معدلات البقاء على قيد الحياة على المدى الطويل أقل من 20 ٪ إلى 65 ٪ إلى 70 ٪ بعد ظهور أنظمة العلاج الكيميائي متعددة العوامل. نشأ الجدل بشأن المزيج المثالي من عوامل العلاج الكيميائي طوال الربع الأخير من القرن العشرين بسبب البيانات المتضاربة وغير العشوائية في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، فقد أظهرت دراسات جماعية تعاونية كبيرة وتعاون دولي أن أكثر الأنظمة فعالية تشمل الجمع بين جرعة عالية من ميثوتريكسات ودوكسوروبيسين وسيسبلاتين (ماب). لم يؤد إدخال العوامل البيولوجية مثل الموراميل ثلاثي الببتيد واستخدام العلاج الكيميائي السام للخلايا مثل ifosfamide إلى تحسين بقاء المرضى المصابين بالساركوما العظمية بشكل نهائي. ستكون الجهود التعاونية لزيادة فهم بيولوجيا الساركوما العظمية واستخدام النماذج قبل السريرية لاختبار العوامل الجديدة أمرًا بالغ الأهمية لتحديد المسار نحو تحسين النتائج للمرضى. بمجرد تحديد العوامل الواعدة ، توجد بنية تحتية دولية للتجارب السريرية. هنا ، سيتم وصف جهود التجارب البيولوجية ، قبل السريرية ، والسريرية جنبًا إلى جنب مع الاستراتيجيات التعاونية الدولية المستقبلية لتحسين النتائج للمرضى الذين يصابون بهذا الورم الصعب.


تم إطلاق SS-146 S-41 في 11 سبتمبر 1923. تم تشغيل القارب S في 5 يونيو 1925 بقيادة الملازم أول هوبرت ف. لابومبارد. يبلغ طول قارب طوربيد الغواصة الساحلية فئة S-42 225 قدمًا و 3 بوصات بشكل عام ، وكان له شعاع شديد يبلغ 20 قدمًا و 8 بوصات ، وكان إزاحة سطحه الطبيعي 906 و hellip

تم وضع عارضة USS S-40 (SS-145) في 5 مارس 1919 من قبل قسم أعمال الحديد في شركة بيت لحم لبناء السفن & # 8230a المقاول من الباطن لشركة القوارب الكهربائية في مدينة نيويورك ، نيويورك & # 8230 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. تم تعميد الغواصة من قبل السيدة جون إتش روسيتر وأطلقت في 5 يناير 1921. The & hellip


شاهد الفيديو: الصراع في إسرائيل وفلسطين: دورة تحطم تاريخ العالم 223