ريموند الثاني DE-341 - التاريخ

ريموند الثاني DE-341 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ريمون الثاني

(DE-341: dp. 1،745 (f.)، 1. 306'0 "، b. 36'7"؛ dr. 13'4 "؛ s. 24k .؛ cpl. 222، a. 2 5"، 4 40 مم ، 10 20 مم ، 2 dct. ، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) ، 3 21 "tt. el. Lohn C. Butler)

تم وضع Raymond الثاني (DE-341) من قبل Consolidated Steel Corp. ، أورانج ، تكس ، 3 نوفمبر 1943 ؛ تم إطلاقه في 8 يناير 1944 برعاية السيدة هيلين ريموند ؛ وتم تكليفه في 15 أبريل 1944 ، الملازم كومدير. إيه إف باير الابن ، في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا ، عمل ريموند كسفينة تدريب لمحطة نورفولك للتدريب ، ثم تبخر في 1 يوليو لقناة بنما. وصلت إلى بيرل هاربور في 23 يوليو ، وانطلقت في 12 أغسطس من أجل Guadaleanal و Manus. عند وصولها في 28 أغسطس الأخير ، انضمت إلى مجموعة حاملات المرافقة التي تنظم هجوم موروتاي. في 15 سبتمبر ، طلبت هجوم موروتاي في جزر الهند الشرقية بهولندا. بعد عودتها إلى مانوس ، دعمت العمليات الجوية في 16 أكتوبر ضد ليتي ، جزر الفلبين. في 25 أكتوبر ، شاركت في معركة سمر التي هاجمت خلالها السفن اليابانية ، وألحقت أضرارًا بسفينة يابانية بإطلاق نيران بخمسة بوصات ، وأخذت ناجين من حاملة الطائرات المنكوبة Sf. Lo.

بالعودة إلى مانوس وبيرل هارهور ، غادرت الميناء الأخير في 29 ديسمبر ووصلت إلى إنيوتوك في 7 يناير 1945. ثم قامت بواجب المرافقة إلى سايبان وتينيان وفي 9 فبراير كانت جارية مع وحدة المهام 50.8.24 للتزود بالوقود فرقة العمل 58 قبل اعتداء ايو جيما. كوحدة من الشاشة المضادة للغواصات لوحدة المهام 60.8.24 ، دعم ريموند حملة Iwo Jima ، حيث وصل إلى غوام في طريقه إلى Ulithi في 3 مارس.

في 21 مارس ، قامت بالفرز مع وحدة المهام 50.18.34 ، مطاردة كيراما ريتو ، أوكيناوا. أثناء عملية "الجبل الجليدي" ، قامت ريموند بمهام المرافقة والفحص حتى منتصف مايو 1945. ثم استأنفت مهام مرافقة القافلة وطوال الفترة المتبقية من الحرب على البخار بين غرب كارولين وريوكيوس. بحلول 15 أغسطس ، أسقطت خمس طائرات معادية. خدمت في المياه اليابانية في 2-6 سبتمبر ثم عادت إلى الولايات المتحدة وفي نوفمبر دخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

خرج ريموند من الخدمة في 24 يناير 1947 ، رُسِس في سان دييغو حتى أعيد تشغيله في 27 أبريل 1951. عبرت قناة بنما ووصلت نيوبورت ، آر آي ، 11 أغسطس 1951. العمليات المحلية على طول ساحل نيو إنجلاند ، وتدريبات في منطقة البحر الكاريبي ، ومهمة مع أسطول سونار أبقتها المدرسة في كي ويست في غرب المحيط الأطلسي حتى صيف عام 1953 عندما أجرت رحلة تدريب ضابط البحرية إلى Seandinavia.

بالعودة إلى نيوبورت للعمليات المحلية في 1 سبتمبر ، استأنفت جدولها الزمني السابق ، وقطعتهم فقط في رحلة بحرية ثانية على ظهر السفينة ، في صيف عام 1954 استمرت العمليات قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي حتى 22 سبتمبر 1958 عندما تم إيقاف تشغيلها ووضعها في الخدمة. واصلت أوبراتها قبالة الساحل الشرقي خلال عام 1959. وبعد أن خرجت من الخدمة في الاحتياط بتاريخ 31 مايو 1960 ورسو في فيلادلفيا ، تم استبعادها من قائمة البحرية في الأول من يوليو عام 1972.

حصل ريموند على خمسة من نجوم المعركة في خدمة الحرب العالمية الثانية


Spitfires الفرنسية الحرة

في حاجة ماسة إلى المقاتلات الحديثة ، اهتمت فرنسا بشدة بـ Spitfire في وقت مبكر من عام 1939. تم تسليم طائرة واحدة من طراز Spitfire Mk I واختبارها من قبل القوات الجوية الفرنسية في يوليو 1939. بعد الحرب ، قامت فرنسا أيضًا بتشغيل Spitfire خلال عدة سنوات ، لا سيما استخدامه في القتال خلال حرب الهند الصينية ، بينما قامت البحرية الفرنسية بتشغيل النسخة البحرية من المقاتلة Supermarine ، Seafire.

بين هاتين الفترتين ، طار الطيارون الفرنسيون وميزوا أنفسهم تحت سيطرة المقاتل الأسطوري ، كجزء من القوات الجوية الفرنسية الحرة. وهنا عدد قليل من هؤلاء الرجال والطائرات & # 8230

موريس كورون

Spitfire Mk I ، No 64 Squadron ، بواسطة S / C Maurice Choron ، خريف عام 1940

كان موريس كورون من أوائل الطيارين الفرنسيين الذين وصلوا إلى إنجلترا وانضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أغسطس 1940. بعد فترة تدريب قصيرة مع OTU ، تم تعيينه في السرب رقم 64 وأصبح أول طيار فرنسي يشارك في معركة بريطانيا. في الأول من نوفمبر ، أسقط طائرة Heinkel He 115. اختفى موريس شورون في 10 أبريل 1942 فوق شمال فرنسا ، خلال المهمة الأولى التي قام بها سرب رقم 341 (الفرنسي الحر) "إيل دو فرانس". حصل على ثلاثة انتصارات مؤكدة وثلاثة انتصارات محتملة.

جان ديموزاي

Spitfire Mk Vb ، No 91 & # 8220Nigeria & # 8221 Squadron ، بواسطة Cpt Jean Demozay ، سبتمبر 1941

شارك جان ديموزاي أيضًا في معركة بريطانيا ، وحلّق مع السرب الأول على الأعاصير. حصل على فوزه الأول بعد أسبوع واحد من Choron ، حيث أسقط Ju 88 في 8 نوفمبر 1940. وزاد رصيده بشكل مطرد ، وتم الكشف عن مهارته كطيار مقاتل حقًا عندما انتقل إلى Spitfire Mk Vb بعد انتقاله إلى السرب رقم 91 ، والذي أصبح في النهاية الضابط القائد. يُنسب إليه 18 انتصارًا ، وانتصاران محتملان ، و 4 معطوب ، وطار 400 مهمة قتالية. توقف مع الأسف عن مهام قتالية جوية في يناير 1943. قُتل في حادث طيران في ديسمبر 1945.

برنارد دوبيرييه

Spitfire Mk Vb ، No 340 Squadron & # 8220Ile-de-France & # 8221 ، بواسطة Cpt Bernard Dupérier ، أغسطس 1942

عندما تم تشكيل السرب رقم 340 ، تولى برنارد دوبيرييه قيادة B Flight ("فرساي") ثم تولى قيادة السرب بأكمله عندما قُتل فيليب دي سيتيفو في معركة في 10 أبريل 1942. تم تجهيزه في البداية بـ Spitfires Mk I و II ، تلقى السرب أقوى Spitfire Mk V ، والذي تم تقديمه كتدبير لسد الفجوة لمواجهة تهديد Fw 190 الجديد ، في انتظار وصول Spitfire Mk IX المحسّن. أثناء عملية اليوبيل (غارة 19 أغسطس 1942 على دييب) ، تلقت طائرة السرب رقم 8217 شرائط بيضاء مميزة. في ذلك اليوم ، قام دوبيرييه بأربع مهام دعم ، وشارك في قتل قاذفة ألمانية وألحق أضرارًا بواحدة أخرى.

61 وحدة التدريب التشغيلي

Spitfire Mk II ، 61 OTU ، RAF Rednal ، نوفمبر 1942

هذا هو المكان الذي بدأ فيه جميع الطيارين الفرنسيين الذين اكتسبوا شهرة في أوامر Spitfire: طائرات OTUs ، التي كان معظمها مناضلاً بالحرب من أسراب الخطوط الأمامية. كان Mk II أول طائرة من طراز Spitfire أطلقها بيير كلوسترمان ، في نوفمبر 1942. وقد تفوق المقاتلون الألمان المعاصرون على Mk II تمامًا ولم تعد تستخدم من قبل وحدات الخطوط الأمامية ، ولكن لا يزال من الممكن أن تكون مفيدة كمدرب. كتب كلوسترمان عن هذه الرحلة الأولى في مذكراته العرض الكبير:

& # 8220 ما مدى رقة استجابة الطائرة & # 8217! كان أدنى تغيير في القدم أو اليد كافياً لرمي الطائرة في السماء. السرعة هي أن الثواني القليلة التي مرت بها أخذتني عدة أميال من المطار. لم يعد المدرج الأسود سوى خط فحم يلوح في الأفق. بخجل! أحاول أن أستدير وأطير فوق المطار مرة أخرى وأعود يمينًا ويسارًا. شد العصا قليلاً ، وصعدت إلى 9000 قدم في غمضة عين. […] طوال حياتي سوف أتذكر أول لقاء لي مع Spitfire.

بهدوء ، كما كان المرء يداعب خد امرأة ، أمرر يدي على الألمنيوم البارد الأملس للأجنحة التي حملتني & # 8230 أخيرًا ، لقد قمت بطائرة Spitfire & # 8230 & # 8221

بيير كلوسترمان

Spitfire Mk IXc ، No 602 Squadron ، بواسطة P / O Pierre Clostermann

Mk IX هو آخر طراز من طرازات Spitfire التي تعمل بمحرك Merlin ، وغالبًا ما يُعتبر أجمل وأفضل إصدارات Spitfire. تم نقل هذا Mk Ixc بواسطة بيير كلوسترمان. بعد الإقامة مع سرب "الألزاس" رقم 341 ، تم تعيين كلوسترمان في السرب رقم 602 "مدينة جلاسكو". تحمل شعار الأسد الأحمر و croix de Lorraine الفرنسية ، أنهت هذه الطائرة Spitfire مسيرتها في الطيران مع القوات الجوية الإيطالية في عام 1947. ربما لم يحقق كلوسترمان أي انتصارات في هذه الطائرة ، ولكن كان له الفضل في تحقيق 4 انتصارات مؤكدة على طائرات 602 أخرى قبل التحول إلى هوكر العاصفة. أنهى الحرب بـ 33 انتصارًا.

رينيه موشوت

المملكة المتحدة ، Spitfire Mk IXc ، MH417 ، Cdt René Mouchotte ، رقم 341 (الفرنسية الحرة) سرب ، 1943.jpg

سرب رقم 341 ، مؤلف من طيارين فرنسيين أحرار ، طار من Biggin Hill تحت قيادة S / L René Mouchotte. كان كلوسترمان يطير مثل طائر الجناح Mouchotte & # 8217s في بعض طلعاته القتالية الأولى. في 27 أغسطس 1943 ، قُتل موشوت أثناء مرافقته للقاذفات فوق شمال فرنسا. ملابسات وفاته غير معروفة ، لكن آخر مرة سمع فيها وهو يبكي "أنا وحيد!". تم غسل جسده على الشاطئ في بلجيكا بعد بضعة أيام. من غير الواضح ما إذا كانت طائرة Spitfire MH417 قد تم نقلها بواسطة Mouchotte في ذلك اليوم أم بواسطة S / C Pierre Magret ، الذي كان المجموعة & # 8217s فقط من الضحايا الآخرين في ذلك اليوم.


ريموند الثاني DE-341 - التاريخ

USS RAYMOND (DE 341)

LCDR آرون ف. باير الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الضابط

لم يتم تدريبه مطلقًا على تكتيكات هجوم الطوربيد ، فقد صدرت أوامر بمرافقة المدمرة الصغيرة هذه للقيام بذلك لكسب الوقت لناقلات المرافقة الهاربة لـ Taffy 3. قام الملازم القائد Beyer ، ضابط RAYMOND القائد ، بتحويل RAYMOND نحو الأسطول الياباني المتقدم دون تردد على اثنين مناسبات منفصلة. تم اختيار الطراد الثقيل HIJMS HAGURO كهدف لطوربيداتها الثلاثة في أول شوط لها ضد العدو في وقت لاحق ، وقد أخطأ الثلاثة جميعًا. قضى RAYMOND ما تبقى من حركة السطح في مبارزات إطلاق النار ضد عمود الطراد الثقيل IJN ووضع دخانًا وقائيًا للدفاع عن حاملات المرافقة.

قائمة الطاقم
تقرير العمل
علامة إتصال ورقة تين
فصل جون سي بتلر
يُعرف أيضًا باسم WGT (Westinghouse Geared Turbine) Class DE
الإزاحة 1350 طن
طول 306 قدم
الحزم 36 قدما و 8 بوصات
مشروع 9 أقدام و 5 بوصات
سرعة 24 عقدة
تكملة 186
التسلح 2 مسدسات GP مقاس 5 بوصات
4 مدافع عيار 40 ملم
10 بنادق AA عيار 20 ملم
3 أنابيب طوربيد 21 بوصة
القنفذ يرمي السلاح أمامه
8 قاذفات شحن أعماق
عدد 2 رفوف شحن عميقة
المنصوص عليها 3 نوفمبر 1943
انطلقت 8 يناير 1944
بتكليف 15 أبريل 1944

معلومات تحمل الاسم

تم بناء أول RAYMOND في عام 1893 بواسطة ساحة Michael McDonald كبارجة خشبية للخدمة التجارية. تم شراؤها للخدمة البحرية من E. S. Belden & amp Sons of New London ، Connecticut وتم تسليمها في 21 ديسمبر 1917 إلى Commandant ، المنطقة البحرية الثانية ، للعمل كمركبة في الفناء. تم بيع RAYMOND في 15 أغسطس 1919 إلى فريد ستار من نيويورك.

مسار مهني مسار وظيفي

تم إنشاء USS RAYMOND (DE 341) بواسطة Consolidated Steel Corporation ، أورانج ، تكساس في 3 نوفمبر 1943. تم إطلاقها في 8 يناير 1944 ، برعاية السيدة هيلين ريموند وتم تكليفها في 15 أبريل 1944 مع LCDR AF Beyer ، الابن في القيادة.

الحملات

موروتاي - سبتمبر 1944

بعد الابتعاد عن برمودا ، عملت RAYMOND كسفينة تدريب لمحطة تدريب نورفولك ، ثم تبخرت في 1 يوليو لقناة بنما. وصلت إلى محطة بيرل هاربور البحرية في 23 يوليو وبدأت في 12 أغسطس إلى جوادالكانال ومانوس في جنوب غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى الأخير في 28 أغسطس وانضمت إلى منطقة انطلاق مجموعة حراسة المرافقة لهجوم موروتاي.

في 15 سبتمبر ، قامت RAYMOND بفحص ناقلات المرافقة التي تهاجم Morotai في جزر الهند الشرقية الهولندية. بعد عودتها إلى مانوس ، دعمت العمليات الجوية في 16 أكتوبر ضد جزيرة ليتي الفلبينية.

ليتي جلف / سمر - 17-25 أكتوبر 1944

RAYMOND قام بفرز من Manus مع الأدميرال C.A.F. "Ziggy" Sprague's Carrier Division 25 التي تتكون من أربع ناقلات مرافقة - FANSHAW BAY (الرائد) ، SAINT LO ، WHITE PLAINS ، و KALININ BAY. تم فحص هذه المجموعة الكبيرة من قبل المدمرات المخضرمة من فئة FLETCHER من فئة DESPAC '44 ، HOEL و HEERMANN و JOHNSTON والمدمرة المرافقة SAMUEL B. ROBERTS. انضموا لاحقًا إلى قسم الناقلات رقم 26 في فريق الأدميرال رالف أ. Ofstie ، الذي يتألف من ناقلات مرافقة CASABLANCA Class KITKUN BAY (الرائد) و GAMBIER BAY ، تم فحصها بواسطة DE DENNIS و JOHN C. BUTLER. أصبح الأدميرال سبراغ القائد العام للـ CVEs الستة ، وثلاثة DD ، وأربعة DE ، وتم تعيين الوحدة على أنها Task Unit 77.4.3 ، علامة الاتصال اللاسلكي "Taffy 3".

كان من المفترض أن تكون واجبات RAYMOND مع Taffy 3 مثل أي واجبات أخرى قامت بها في الماضي. . . . القيادة الخلفية ، واجب المرافقة ، بعيدًا عن أي عمل رئيسي للأسطول. جعلها هيكلها الصغير نسبيًا ، الذي يبلغ 306 أقدام وإزاحتها 1350 طنًا ، مناسبًا للأعمال الخفيفة المضادة للطائرات والمهام المضادة للغواصات.

في صباح يوم 25 أكتوبر ، اصطدم Taffy 3 بقوة مركز البحرية الإمبراطورية اليابانية التابعة لنائب الأدميرال تاكيو كوريتا. تتكون Taffy 3 من أربع بوارج (بما في ذلك أكبرها في العالم ، YAMATO) ، وستة طرادات ثقيلة ، وطرادات خفيفة ، وسربان من المدمرات ، وتم وضعها على الفور في وضع الركض مدى الحياة.

أمر RAYMOND ومرافقي المدمرات الأخرى على الفور بوضع دخان وقائي بين حاملات المرافقة الهاربة والسفن الحربية اليابانية المتقدمة. أنقذ هذا التكتيك في البداية جميع سفن وحدة المهام لفترة قصيرة ، حتى تم إغلاق النطاق بين القوتين. جاء في تقرير COMCARDIV 25 Action أنه "في الساعة 0706 ، كان العدو يغلق بسرعة مقلقة ، وكان حجم ودقة إطلاق النار يتزايدان. في هذه المرحلة ، لا يبدو أن أيًا من سفننا يمكنها البقاء على قيد الحياة لمدة خمس دقائق أخرى من العيار الثقيل. تم تلقي النار ، وكان هناك حاجة إلى بعض الإجراءات المضادة بشكل عاجل وفوري. كانت وحدة المهام محاطة في نهاية المطاف بالظروف اليائسة. وأمر جميع المرافقين بمهاجمة العدو بطوربيدات. في هذا الوقت ، حجب الدخان والرؤية المباشرة للعدو لا يمكن التأكد من نتائج هجوم مرافقتنا ، لكن يُعتقد أنه بغض النظر عن الضربات ، نجحوا في إبعاد البوارج بعيدًا على الأقل للحظات ، وخلقوا تحويلًا ذا قيمة هائلة ". في حوالي الساعة 0743 ، رداً على أمر الأدميرال سبراغ بقيام القوات المسلحة بالهجوم ، غادر الملازم قائد باير جانب الميناء من تشكيل حاملة المرافقة وتحول RAYMOND شمالًا للاشتباك مع السفن الحربية اليابانية بهجوم طوربيد. بحلول عام 0756 كانت على بعد حوالي 6000 ياردة (3 أميال) من الطراد الثقيل HIJMS HAGURO ، والتي تم اختيارها كهدف لطوربيداتها الثلاثة. ذهبت بأقصى سرعة. رصدت HAGURO RAYMOND عند اقترابها ووضعت حوالي خمسة عشر صاروخًا مقاس 8 بوصات على بعد حوالي 200 ياردة من مؤخرة DE. قامت RAYMOND بعد ذلك بإفراغ أنابيب الطوربيد الخاصة بها ، وعكس مسارها ، وتقاعدت نحو حاملات الطائرات المرافقة.

عند الوصول إلى جانب المنفذ لتشكيل الناقل المرافقة ، اشتبكت RAYMOND مع الطرادات الثقيلة HIJMS CHIKUMA و TONE بإطلاق نيران بقياس 5 بوصات في الساعة 0814. أثناء العمل السطحي ، استهلكت مدفعتي RAYMOND مقاس 5 بوصات 414 طلقة من الذخيرة.

بحلول عام 0841 تقريبًا ، اشتعلت النيران في مدمرة أسطول Taffy 3 HOEL وغرقها. كانت المدمرة JOHNSTON ، التي تضررت بشدة ، من طوربيدات وغير قادرة على تجاوز سبعة عشر عقدة. فقط مدمرة الأسطول HEERMANN كانت لا تزال في حالة قتال ، على الرغم من أنها سرعان ما سقطت من القوس من ضربات إطلاق نار 8 بوصات. غير قادر على الاعتماد على مدمراته لمزيد من الهجمات ، أمر الأدميرال سبراج مرافقين المدمرة بالاشتباك مع خط طراد العدو ، والذي كان يهدد الآن CVE. المدمرة ترافق ROBERTS و RAYMOND على جانب الميناء من حاملات المرافقة على الفور الاشتباك مع خط الطراد. تمكنت RAYMOND من الضغط على هجومها على بعد 5900 ياردة من الطرادات ، وكلاهما يطلق النار من مسدسات 5 بوصات.

بعد حوالي ثلاثين دقيقة ، أوقف مركز القوة العمل السطحي لإعادة تجميع صفوفه في الشمال. اختتمت RAYMOND عملها قبالة سمر دون أن تتضرر. . . . السفينة الحربية الوحيدة الأخرى من Taffy 3 القادرة على ادعاء نفس الشيء كانت زميلها في الفرقة JOHN C. BUTLER. كان السعر الذي دفعه Taffy 3 باهظًا. تم غرق خليج غامبير ، إلى جانب المدمرتين هول وجونستون ودي صموئيل بي روبرتس.

بعد حوالي 90 دقيقة من انتهاء العمل السطحي ، تعرضت حاملات المرافقة المتبقية لهجوم من قبل طائرات كاميكازي. تضررت سفينة SAINT LO بشدة وغرقت في الساعة 1125. وتم استخدام RAYMOND لالتقاط الناجين.

أواخر عام 1944 حتى نهاية الحرب

بالعودة إلى مانوس وبيرل هاربور ، غادرت الميناء الأخير في 29 ديسمبر ووصلت إلى إنيوتوك في 7 يناير 1945. ثم أدت واجب المرافقة إلى سايبان وتينيان وفي 9 فبراير كانت جارية مع وحدة المهام 58.8.24 للتزود بالوقود في فرقة العمل. 58 قبل حملة Iwo Jima ، قادمة من غوام في طريقها إلى Ulithi في 3 مارس.

في 12 مارس ، قامت RAYMOND بالفرز مع وحدة المهام 50.18.34 المتجهة إلى Kerama Retto ، أوكيناوا. أثناء عملية "الجبل الجليدي" ، قامت RAYMOND بمهام المرافقة والفحص ولباقي الحرب على البخار بين Western Carolines و Ryukyus. بحلول 15 أغسطس كانت قد أسقطت خمس طائرات معادية. خدمت في المياه اليابانية المحتلة في الفترة من 2-6 سبتمبر ، ثم عادت إلى الولايات المتحدة ودخلت في نوفمبر أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

خدمة ما بعد الحرب

خرجت RAYMOND من الخدمة في 24 يناير 1947 ، ورسي في سان دييغو حتى أعيد تشغيلها في 27 أبريل 1951. عبرت قناة بنما ووصلت إلى نيوبورت ، رود آيلاند في 11 أغسطس 1951. العمليات المحلية على طول ساحل نيو إنجلاند ، تدريبات في احتفظت منطقة البحر الكاريبي والواجب بها مع مدرسة فليت سونار في كي ويست بولاية فلوريدا في غرب المحيط الأطلسي حتى صيف عام 1953 ، عندما قامت برحلة تدريبية على متن سفينة بحرية إلى الدول الاسكندنافية.

الخدمة النهائية

بالعودة إلى نيوبورت للعمليات المحلية في 1 سبتمبر ، استأنفت جدولها الزمني السابق وقاطعتهم فقط في رحلة بحرية ثانية في صيف عام 1954 ، واستمرت في العمليات قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي حتى 22 سبتمبر 1958 عندما خرجت من الخدمة و وضع في الخدمة. واصلت عملياتها قبالة الساحل الشرقي خلال عام 1959. وبعد خروجها من الخدمة ، في الاحتياط ، في 31 مايو 1960 ، رست في فيلادلفيا نافي يارد وتم شطبها من قائمة البحرية في 1 يوليو 1972.

تلقت USS RAYMOND (DE 341) استشهاد الوحدة الرئاسية لبطولة طاقمها في Battle Off Samar وخمسة باتل ستارز لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


ريموند الثاني DE-341 - التاريخ

إحدى الحقائق المحزنة للحرب هي أن عدد الأشخاص الذين يموتون عادة بسبب المرض يفوق عدد الذين يموتون من جراء الأعمال العدائية المباشرة. على سبيل المثال ، كانت الحرب الأهلية هي الحرب الأكثر دموية قبل الحرب العالمية الثانية. من عام 1860 إلى عام 1865 ، مات ما يقرب من 185000 شخص في المعركة ، لكن مات 373458 شخصًا مذهلاً بسبب المرض والحرمان والحوادث. من عام 1941 حتى عام 1945 ، مات 292 ألف أمريكي في المعارك ، ومات 115 ألفًا لأسباب أخرى.

كان الـ دي.دي.تي مسؤولاً إلى حد كبير عن هذا الانخفاض. قبل الحرب مباشرة ، اكتشف عالم كيميائي سويسري يُدعى Paul M & Uumlller أن مادة DDT (كيميائيًا ، ثنائي كلورو ثنائي الفينيل ثلاثي كلورو الإيثان) من شأنها قتل الحشرات. قفزت الولايات المتحدة وحكومات أخرى إلى هذا الاكتشاف لأن العلماء عرفوا أن البعوض يحمل التيفوس بواسطة البراغيث والملاريا. تم إصدار مسحوق دي دي تي لمئات الآلاف من الجنود الأمريكيين وطُلب منهم رشه في أكياس نومهم. تم نثر الغبار من الجو على مدن بأكملها في إيطاليا بمادة الـ دي.دي.تي للسيطرة على القمل. تم رش مادة الـ دي.دي.تي بكثافة على جزر جنوب المحيط الهادئ للسيطرة على البعوض. عاد الحديث إلى الجبهة الداخلية أن هذه المادة الكيميائية المعجزة الجديدة تنقذ حياة أحبائهم.

أخذ المزارعون ، على وجه الخصوص ، ملاحظاتهم ولا يمكنهم الانتظار للحصول على المادة الكيميائية بأيديهم.تتذكر Diena Thieszen Schmidt عدم جدوى محاولة مكافحة الحشرات بدون مبيدات حشرية. تقول: "لقد فعلنا كل ما يمكن أن نفكر فيه". "قمنا بإصدار أصوات في نهاية الحقل. دخنا [نصبنا قدور دخان]. حاولنا كل شيء لمحاولة التخلص من حشرات الجيش تلك."

بين نمل الجيش والجنادب وحفاري الذرة وحشد من الحشرات الأخرى ، كان المزارعون في الغرب الأوسط يخوضون معركة لا تنتهي ضد الحشرات. على الساحل الغربي ، كان مزارعو البساتين يستخدمون مركبات الزرنيخ مثل باريس جرين لمنع الحشرات من تدمير محاصيلهم ، وقد واجهوا مشاكل عندما ظهرت بقايا الزرنيخ على التفاح والكمثرى في أمريكا وبريطانيا ودول أخرى. كانت المجموعات الزراعية تخوض معركة جارية مع خبراء الإصلاح والإصلاح الذين أرادوا وضع قيود صارمة على كمية بقايا المبيدات الحشرية التي يمكن العثور عليها في الطعام.

يبدو أن مادة الـ دي.دي.تي تتجاوز هذا النقاش بأكمله. يمكن للآلاف من الجنود العائدين إثبات أن المسحوق لا يبدو أنه يضر بصحة الإنسان. كانت رخيصة ومستمرة وفعالة بشكل مثير للدهشة.

كما أظهر الـ دي.دي.تي للكيميائيين طريقة تطوير مبيدات حشرية ومبيدات أعشاب أخرى. تمت صياغة المادة الكيميائية بأخذ جزيئات بسيطة أساسها الكربون ، مثل الميثان ، وإزالة ذرة أو أكثر من ذرات الهيدروجين واستبدالها بمركبات أخرى. وبسرعة كبيرة ، طور الكيميائيون أصنافًا جديدة من المواد الكيميائية لتقتل الحشرات والأعشاب الضارة.

واحدة من أولى وأهمها كانت مبيد الحشائش & # 150 أو "مبيد الأعشاب" & # 150 المعروف باسم 2،4-د. تم تطويره في عام 1944.

لذلك ، مع انتهاء الحرب ، بدأ عصر كيميائي جديد ، وكان المزارعون هم السبب الرئيسي للعصر الجديد. بحلول عام 1952 ، كان هناك ما يقرب من 10000 من منتجات المبيدات الجديدة المنفصلة المسجلة لدى وزارة الزراعة الأمريكية بموجب قانون جديد تمامًا. ثم ، كما هو الحال اليوم ، تستخدم الزراعة 75 في المائة من جميع مبيدات الآفات. بين عامي 1947 و 1949 ، استثمرت شركات المبيدات 3.8 مليار دولار في توسيع مرافق الإنتاج الخاصة بها. لقد كوفئوا بأرباح ضخمة.

وقد أطلق العديد من المؤرخين على هذا العصر اسم مبيدات الآفات الكيميائية و # 150 مادة كيميائية جديدة فعالة متاحة ولم تكن جميع المخاطر والأخطار على صحة الإنسان والبيئة معروفة بعد.

كتبه بيل جانزل ، مجموعة جانزيل. ببليوغرافيا جزئية للمصادر هنا.


ولد Raymond “Ray” M. Masciarella II في 25 يونيو 1958 ، لأبوين Raymond و Loretta Masciarella. تربى في منطقة باين بارينز بجنوب نيوجيرسي ، وتخرج من جامعة روتجرز عام 1981 وكلية الحقوق بجامعة تمبل عام 1984. وفي عام 1993 ، تزوج راي من كارين أ. رايلي من بيتمان ، نيوجيرسي ، ابنة روبرت وسوزان رايلي. راي وكارين لديهما ولدان ، ريموند وأنتوني.

تم قبول السيد Masciarella في نقابة المحامين في فلوريدا في عام 1984 وتم اعتماده من قبل نقابة المحامين في فلوريدا كأخصائي معتمد من مجلس الإدارة في مجال البناء. لقد مارس حياته المهنية بالكامل في مقاطعة بالم بيتش ، مع التركيز على دعاوى البناء المعقدة. تم تصنيفه كمحامي ممتاز من قبل Thomson Reuters وهو محاضر في مواضيع قانونية مختلفة. السيدة ماسياريلا هي أخصائية صحة أسنان مسجلة وقد عملت على ترسيخ طاقم أخصائي حفظ الصحة في العديد من ممارسات طب الأسنان المرموقة في منطقة مقاطعة بالم بيتش لأكثر من 20 عامًا.

السيد Masciarella ، وهو رياضي ومؤرخ هاوٍ ، مؤلف كتاب Most Perfect: An Illustrated Guide to M.L Lynch Turkey Calls (2013). ساهم أيضًا في مجلة Corvette Restorer Magazine وقام بجمع الطوابع والعملات المعدنية ومكالمات الألعاب والأسلحة النارية والسيارات والأثاث وغيرها من الأشياء التاريخية خلال حياته. يقيم Masciarellas في منازل تاريخية أعادوا ترميمها في قسم Prospect Park في West Palm Beach وفي ساحة Pulaski في سافانا.

أنشأ Masciarellas صندوق Raymond M. Masciarella II ، Esquire والأسرة في جمعية جورجيا التاريخية في عام 2015 ، مما يضمن استمرار تفانيهم في تعليم التاريخ إلى الأبد.

المقر الرئيسي في سافانا

104 شارع دبليو جاستون
سافانا ، GA 31401
الهاتف 912.651.2125 | رقم الفاكس: 912.651.2831.70
الرقم المجاني 877.424.4789.00

501 شارع ويتاكر
سافانا ، GA 31401
الهاتف 912.651.2125 | رقم الفاكس: 912.651.2831.70
الرقم المجاني 877.424.4789.00

مكتب أتلانتا

One Baltimore Place NW ، جناح G300
أتلانتا ، GA 30308
Tel 404.382.5410.40

المكتب: من الإثنين إلى الجمعة من الساعة 9 صباحًا حتى 5:30 مساءً

مركز البحوث (سافانا):
مغلق مؤقتا بسبب التجديد.
تتوفر موارد أرشفة GHS الرقمية على Georgiahistory.com/research.


حصلت جمعية جورجيا التاريخية على تصنيف 4 نجوم الحادي عشر على التوالي من Charity Navigator ، أكبر مقيِّم خيري في أمريكا ، للإدارة المالية السليمة والالتزام بالمساءلة والشفافية ، وهو تمييز يضع المجتمع بين نخبة 1٪ من غير - منظمات الربح في أمريكا.


كان ستوديبيكر أفانتي رسالة حب ريموند لوي إلى الأبد

كم عدد صانعي السيارات الذين توقفوا عن العمل الآن حفظوا أفضل أعمالهم لآخر مرة؟ في حين أن العلامات التجارية طويلة الأمد مثل Plymouth و Oldsmobile و Pontiac تركت هذا العالم إلى حد كبير مع أنين ، حيث لعبت دور سلسلة من المنتجات المخيبة للآمال ، إلا أن هناك القليل ممن تحدوا الصعاب وأنتجوا بعضًا من أكثر سياراتهم التي لا تنسى ضد المحتضر من الضوء. من بين هؤلاء ، ربما لا يوجد شيء لا يُنسى ، أكثر خلودًا من Studebaker Avanti.

كانت شركة Studebaker التي تتخذ من جنوب بيند مقراً لها ، واحدة من آخر الشركات المستقلة التي سقطت في يد شركة صناعة السيارات المحلية الكبرى ، وهي تتجه نحو الإفلاس منذ اندماج مشؤوم مع Packard في عام 1956. بعد فترة من التغيير والتبديل في المخزون الحالي مثل السيارة الاقتصادية عائلة لارك من التعاقدات في محاولة يائسة للبقاء واقفة على قدميها ، قام شيروود إيجبرت ، رئيس ستوديباكر صاحب الرؤية المدهشة في ذلك الوقت ، بالمشاركة في فكرة نموذج هيل ماري الذي من شأنه أن يبهر المشترين ويعيد الهيبة - والدولار - إلى ماركة.

وهكذا ولدت Avanti ، هدية من المصمم Raymond Loewy وواحدة من أكثر السيارات ديمومة التي ظهرت من رماد الستينيات.

خطة تحطم للنجاح

لم يكن Loewy غريبًا على Studebaker عندما نقر Egbert على كتفه في أوائل عام 1961 ، بعد أن عمل سابقًا على سيارة Starlight الكوبيه الأنيقة للشركة قبل سنوات عديدة. حريصًا دائمًا على إضافة مشروع جديد إلى عبء العمل الغزير ، لم يكن المصمم الصناعي مرعيًا لمهلة الستة أسابيع المفروضة على نموذج كامل للسيارة الجديدة. كانت نهاية لعبة Egbert هي السيارة التي ستكون جاهزة لمعرض نيويورك الدولي للسيارات عام 1962.

تألف فريق لوي بشكل أساسي من بوب أندروز وجون إيبستين وتوم كيلوج. منذ البداية ، كان القصد من السيارة أن تبدو ديناميكية هوائية وحديثة قدر الإمكان وأن تبتعد تمامًا عن اتجاهات التصميم في الخمسينيات. كان هذا يعني الحد الأدنى من الكروم ، وشكل إسفين شامل ، وقرصة مستوحاة من Le Mans عند الخصر استلهمت أيضًا أكثر من القليل من الإلهام من زجاجة Coke في تلك الحقبة. كان نموذج الطين الأولي أطول ، مع مصدات متوهجة ، مما أصاب الإنتاج في النهاية ، لكن استجابة Studebaker كانت حماسية. سيجد الكثير من هذا التصميم الأول طريقه إلى صالة العرض ، مع إضافة انتفاخ كهربائي على غطاء المحرك الذي وصفه لوي بأنه "مشهد البندقية" الذي يوجه العين نحو "حيث ينحني الطريق مع الأفق".

لم يكن إغبرت رجلاً صبورًا ، لكنه تعرض لضغوط من أجل معرفة أن الوضع المالي لشركته كان ينمو يومًا بعد يوم. كان من الملائم أن قام Studebaker بالتواصل مع شركة Molded Fiberglass Products Company من أجل بناء جسم Avanti من الألياف الزجاجية ، والتي يمكن تجهيزها بسرعة أكبر بكثير من الإعداد الفولاذي التقليدي. كان التأثير الجانبي السعيد عبارة عن سيارة خفيفة بما يكفي لرسم ابتسامة على وجه لوي (إجمالي 3700 رطل) ، حيث كان يركز على إبقاء الكوبيه سريعة على الطريق كما بدت ثابتة.

تماشياً مع قيود الميزانية والقيود الزمنية المحيطة بالمشروع ، طُلب من فريق تصميم Avanti اختيار إطار موجود من مخزون Studebaker ، وفي النهاية تقطيع المعدن الموجود أسفل Lark المكشوفة لتناسب النسب الأكثر تواضعًا في السيارة. كان التعليق أيضًا قائمًا على Lark (نوابض ملفوفة في المقدمة ، نوابض أوراق في الخلف ، شديدة التحمل في كلتا الحالتين) ، ولكن كان هناك لمسات جديدة يمكن العثور عليها أيضًا ، بما في ذلك فرامل الأقراص الأولى التي تم العثور عليها في السيارة الأمريكية ، مثل بالإضافة إلى قضيب ملفوف مدمج في السقف يعمل جنبًا إلى جنب مع مقصورة داخلية مبطنة لتوفير حماية أفضل للركاب.

ذروة الطاقة الشخصية لـ Studebaker

في حين أن Avanti ربما أُجبرت على تحويل هيكل hodgepodge إلى معالج لائق (وهو إنجاز حققه الفريق الهندسي في Studebaker بمهارة مدهشة) ، كانت الأمور تبدو أكثر إشراقًا تحت الغطاء. عندما تم الكشف عن السيارة في عام 1962 ، تم الإعلان عنها بثلاثية من خيارات محركات V-8 المثيرة.

تتميز السيارة الأساسية R1 بوحدة قياس 289 بوصة مكعبة جيدة لـ 240 حصانًا ، مع اكتساب إصدارات R2 شاحنًا فائقًا من طراز Paxton دفع هذا الرقم إلى 290 حصانًا. كانت إصدارات R3 النادرة للغاية التي استخرجت 335 حصانًا من طاحونة 304 بوصة مكعبة موجودة أيضًا في البطاقات ، على الرغم من أنه لم يتم بناء سوى عدد قليل (تسعة في المجموع). تم ضبط كل من هذه المحركات بواسطة آندي جراناتيللي من شركة باكستون ، مما يمنحها دفعة قوية في الأداء مقارنة بمثيلاتها القياسية من شركة Studebaker. تضمنت خيارات ناقل الحركة كتيبًا رباعي السرعات وأوتوماتيكيًا بثلاث سرعات ، بالإضافة إلى ترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق للعلامة التجارية Twin Traction.

كان الأداء ، كما هو متوقع ، صلبًا جدًا. يمكن أن تصل سيارات Avanti R1 للمبتدئين إلى 60 ميلاً في الساعة في 9.5 ثانية من البداية الدائمة ، مع قطع طرز R2 ثانيتين كاملتين من هذا الرقم. وضع ذلك R2 على مسافة مذهلة من سيارة شفروليه كورفيت 327 التي تعمل بالطاقة ، وكان بالتأكيد أسرع من سيارات الكوبيه الفاخرة الشخصية Ford Thunderbird و Buick Riviera في النطاق السعري لـ Avanti. علاوة على ذلك ، أخذ ستوديبيكر Avanti إلى Bonneville Salt Flats ، حيث حطم 29 سجلاً من سجلات إنتاج السيارات ، وفي النهاية نشر سرعة قصوى تبلغ حوالي 170 ميلاً في الساعة في الميل الطائر مع رئيس الشركة خلف عجلة القيادة.

من الحياة الى الموت الى الولادة من جديد

على الرغم من أنه تم استقباله جيدًا في نيويورك ، إلا أن طرح Studebaker لـ Avanti لم يكن خاليًا من المشاكل. مع وجود أكثر من 100 مكون من مكونات الألياف الزجاجية قيد التشغيل ، واجهت الشركة المصنعة للطرف الثالث التابع لشركة صناعة السيارات صعوبة كبيرة في تلبية التفاوتات اللازمة ، مما جعل من المستحيل على شركة Studebaker تجميع عدد كافٍ من السيارات لإحداث تأثير خطير في صالات العرض خلال عام 1962 التقويمي.

لم يتم طرح Avanti للبيع إلا في أواخر الخريف ، حيث وصل عدد 1200 في أيدي العملاء أخيرًا. بالنسبة لعام 1963 ، تم بيع ما يقل قليلاً عن 4000 طراز في المجموع. كان Studebaker في أكثر من مشكلة صغيرة في هذه المرحلة ، ولم يعد سرا للجمهور الأمريكي. في العام التالي ، اختاروا إلى حد كبير الابتعاد عن السيارة التي بنتها شركة ليس لها مستقبل ، حيث قاموا بتقطيع المبيعات بنسبة 75 بالمائة لعام 1964 ، وهو العام الأخير لشركة أفانتي تحت راية Studebaker.

هذه الجملة الأخيرة مهمة في ملحمة Avanti ، لأنه على عكس أغاني بجعة السيارات الشهيرة الأخرى ، ستستمتع هذه السيارة المعينة بالحياة بعد وفاة والدها. على الرغم من أن شركة Studebaker أغلقت أبوابها في عام 1966 ، بعد أن أمضت بضع سنوات إضافية من وجودها عن طريق نقل الإنتاج إلى كندا ، فقد قامت بالفعل ببيع حقوق الأدوات والإنتاج لشركة Avanti قبل عامين إلى مصلحة خاصة يقودها زوجان بارزان من تجار Studebaker اسمه ناثان التمان وليو نيومان.

هنا دخلت Avanti الفصل الثاني والأغرب والأكثر ديمومة من حياتها. الآن سيارة كوبيه فاخرة فاخرة مع ادعاءات الأداء ، جعلها تصميمها غير المكلف المصنوع من الألياف الزجاجية مربحًا بدرجة كافية لاهتمام صغير بدفع عدد قليل من الأمثلة على أساس سنوي ، تحت اسم `` Avanti II '' ، من شركة Avanti Motor Corporation.

كان على المحركات أن تتغير بالطبع. كان ستوديبيكر نفسه قد تحول إلى محركات شيفروليه في منتصف الستينيات ، وهكذا اكتسبت أفانتي الثانية نسخة بقوة 300 حصان من 327 كانت قد خاضت معركة ضدها في الشوارع. مع تعديلات طفيفة على غطاء المحرك والرفارف الأمامية ، يمكن تصنيع المحرك الأطول ليلائم السهولة النسبية ، واستمر طلب باقي مكونات Avanti المعيارية - الإطار والجسم والمكابح وناقل الحركة - من الشركات المصنعة الخاصة بهم.

تم طرح الطراز الثاني للبيع على الفور تقريبًا بعد اختفاء Avanti الأصلية من المشهد ، وبحلول عام 1969 تم بيع أكثر من 300 نموذج - بسعر أعلى بنحو 50 في المائة مما كان يطلبه Studebaker. تم تسويق Avanti II على أساس ندرته بقدر ميزاته الفخمة أو أدائه (المحسن حديثًا) ، ومع تقدم السبعينيات ، اكتسب عددًا من ترقيات المحرك لمواكبة العصر.

تحول الثمانينيات في أفانتي

بحلول أوائل الثمانينيات ، سئم ألتمان ونيومان من أعمال أفانتي وباعوا عملياتهم إلى ستيفن بليك ، الذي سيعطي السيارة أول تحول شامل لها. أفسحت مصدات الكروم الطريق لتصاميم راتينج مدمجة بلون الهيكل ، وحوّلت مجموعة من المصابيح الأمامية المربعة الشكل العدسي للواجهة الأمامية سابقًا. سيقدم Blake أيضًا إصدارًا قابل للتحويل.

تتميز بشبكة تاجر شرعي لتعزيز المبيعات ، ومع الأعمال المثيرة الترويجية مثل تشغيل Avanti (مع قطع II من شاراتها) في 24 Hours of Daytona (حيث احتلت المركز السابع والعشرين في عام 1983) ، سيظل التكرار الثالث للسيارة مستمرًا القلق حتى تؤدي مشكلات الطلاء إلى دفع تكاليف الضمان إلى السقف ، مما أدى إلى إفلاس الشركة في عام 1986.

نهضت شركة New Avanti Motor Corporation من الرماد ، والتي ستحول إنتاج السيارة إلى هيكل G-body ، المستعار من جنرال موتورز ، قبل بيعها بدورها وإعادة تسميتها بشركة Avanti Automotive Corporation. بحلول عام 1991 ، سيؤدي عدم وجود هيئات G مقترنة بالمسائل القانونية إلى إجبار AAC على إغلاق أبوابها.

بعد فترة توقف ، بذلت العديد من الشركات جهودًا موجزة لإحياء Avanti على مجموعة متنوعة من المنصات - بما في ذلك SN95 Mustang ، وحتى GM F-body - ولكن بحلول عام 2006 ، توقف زخم السيارة نهائيًا بشكل دائم.

رحلة طويلة وغريبة

من الصعب التفكير في سيارة أخرى من عصر العضلات الكلاسيكية التي تمتعت بمثل هذه الفترة الطويلة من الإنتاج شبه المستمر ، أو شهدت العديد من التقلبات والانعطافات في قصتها. إن إعادة تقييم Avanti من سياق حديث كمثال كلاسيكي لتصميم Loewy ، وبالتأكيد أحد الأضواء الرائدة في فترتها الزمنية من حيث الأسلوب ، قد ساعد في منحها مكانة أعلى الآن مما كانت تتمتع به خلال الأيام المظلمة لسقوط ستوديباكر. إلى جانب القائد ذو الأنف الرصاصي وجولدن هوك الأنيق ، أصبحت أفانتي رمزًا دائمًا للعلامة التجارية التي وقعت ضحية ليس لندرة الأفكار ، بل الوقائع الاقتصادية القاسية في وقتها.

ككلاسيكية ، تظل Avanti ميسورة التكلفة بشكل ملحوظ ، وهو أمر مثير للدهشة بشكل خاص بالنظر إلى قلة ما تم بناؤه بالفعل. على الرغم من أن سيارات R3 مسعرة بالكامل ، إلا أن سيارة Avanti الأساسية تجعل سائقًا مريحًا وممتعًا يبرز من المحصول القياسي للسيارات الأمريكية في الستينيات دون أن يكون "غريبًا". في عالم يخفي فيه كل مرآب آخر في المبنى الجيل الأول من موستانج ، فلماذا لا تصنع لك أفانتي؟


معتقدات كاثار وكاثار في لانغدوك

كانت الكاثار مجموعة دينية ظهرت في أوروبا في القرن الحادي عشر ، وأصولهم غامضة على الرغم من وجود سبب للاعتقاد بأن أفكارهم جاءت من بلاد فارس أو الإمبراطورية البيزنطية ، عن طريق البلقان وشمال إيطاليا. تذكرهم سجلات من الكنيسة الرومانية الكاثوليكية بأسماء مختلفة وفي أماكن مختلفة. جادل اللاهوتيون الكاثوليك مع أنفسهم لعدة قرون حول ما إذا كان الكاثار هم زنادقة مسيحيون أم أنهم ليسوا مسيحيين على الإطلاق. يبدو أن السؤال لا يزال مفتوحًا. لا يزال الكاثوليك الرومان يشيرون إلى اعتقاد كاثار باسم & quotthe Great Heresy & quot ؛ على الرغم من أن الموقف الكاثوليكي الرسمي هو أن الكاثار ليس مسيحيًا على الإطلاق.

ازدهر الدين في منطقة يشار إليها غالبًا باسم لانغدوك، يحدها على نطاق واسع البحر الأبيض المتوسط ​​وجبال البرانس والأنهار Garonne و Tarn و Rh & ocircne - & # 151 وتتوافق مع المنطقة الفرنسية الجديدة في أوكسيتاني (أو المناطق الفرنسية القديمة لانغدوك روسيون و ميدي بير و eacuten & eacutees)

بصفتها ثنائيات ، آمن كاثار بمبدأين ، الإله الصالح وخصمه الشرير (مثل الله والشيطان في المسيحية السائدة). لقد خلق المبدأ الجيد كل شيء غير مادي (جيد ، دائم ، غير قابل للتغيير) بينما المبدأ السيئ خلق كل شيء مادي (سيء ، مؤقت ، قابل للتلف). أطلق كاثار على أنفسهم ببساطة مسيحيين وميزهم جيرانهم بأنهم & quot؛ مسيحيون صالحون & quot؛. أطلقت عليهم الكنيسة الكاثوليكية اسم Albigenses ، أو أقل من ذلك. كاثارس.

حافظت كاثار على التسلسل الهرمي للكنيسة ومارست مجموعة من الاحتفالات ، لكنها رفضت أي فكرة عن الكهنوت أو استخدام مباني الكنيسة. لقد انقسموا إلى مؤمنين عاديين عاشوا حياة عادية في العصور الوسطى ومختارين داخليين من Parfaits (رجال) و Parfaites (نساء) الذين عاشوا حياة زهدية للغاية ومع ذلك ما زالوا يعملون من أجل معيشتهم - بشكل عام في الحرف اليدوية المتجولة مثل النسيج. يؤمن الكاثار بتناسخ الأرواح ويرفضون أكل اللحوم أو المنتجات الحيوانية الأخرى. كانوا صارمين بشأن الأوامر الكتابية - لا سيما تلك المتعلقة بالعيش في فقر ، وعدم قول الأكاذيب ، وليس القتل وعدم القسم.

أدت مبادئ كاثار الأساسية إلى بعض الآثار المنطقية المدهشة. على سبيل المثال ، كانوا يعتبرون الرجال والنساء متساوين ، ولم يكن لديهم اعتراض عقائدي على وسائل منع الحمل أو القتل الرحيم أو الانتحار. في بعض النواحي ، كانت كنائس الكاثار والكاثوليكية متناقضة قطبية. على سبيل المثال ، علمت كنيسة الكاثار أن جميع أنواع الجنس غير الإنجابي أفضل من أي جنس تناسلي. علمت الكنيسة الكاثوليكية - كما تعلم - العكس تمامًا. كلا الموقفين أسفرت عن نتائج مثيرة للاهتمام. وفقًا لمعتقداتهم ، خلص الكاثوليك إلى أن العادة السرية هي خطيئة أكبر بكثير من الاغتصاب (كما تؤكد التوبة في العصور الوسطى). باتباع مبادئهم ، يمكن أن تستنتج كاثار أن الاتصال الجنسي بين الرجل والزوجة كان مذنبًا أكثر من الجنس المثلي. (أعطتنا الدعاية الكاثوليكية حول نزعة الكاثار المفترضة هذه الكلمة فتى، من عند بوغر، أحد الأسماء العديدة للثنائيين الغنوصيين في العصور الوسطى)

في لانغدوك ، المعروفة في ذلك الوقت بثقافتها العالية ، والتسامح والليبرالية ، تجذرت ديانة كاثار واكتسبت المزيد والمزيد من الأتباع خلال القرن الثاني عشر. بحلول أوائل القرن الثالث عشر ، ربما كانت الكاثارية هي ديانة الأغلبية في المنطقة. تشير العديد من النصوص الكاثوليكية إلى خطورة أن تحل محل الكاثوليكية بالكامل.

كانت القسطرة مدعومة أو على الأقل تحملها النبلاء وكذلك عامة الناس. كان هذا مصدر إزعاج آخر للكنيسة الرومانية التي اعتبرت أن النظام الإقطاعي قد تم تعيينه إلهياً باعتباره النظام الطبيعي (كره كاثارس النظام الإقطاعي لأنه اعتمد على حلف اليمين). في المناقشات المفتوحة مع اللاهوتيين الكاثوليك البارزين ، يبدو أن كاثارس قد احتل الصدارة. كان هذا محرجًا للكنيسة الرومانية ، لأسباب ليس أقلها أنهم أرسلوا أفضل الدعاة المحترفين في أوروبا ضد ما اعتبروه مجموعة من النساجين غير المتعلمين وغيرهم من العمال اليدويين.أصبح عدد من الكهنة الكاثوليك من أتباع الكاثار (كانت الكاثار ديانة يبدو أنها استقطبت بشكل خاص المتعلمين لاهوتياً). والأسوأ من ذلك ، أن الكنيسة الكاثوليكية كانت تتعرض للسخرية العامة (كان بعض أغنى الرجال في العالم المسيحي ، المرصعين بالجواهر ، والمخصصين للتزين ، والوعظ بالفقر ، هدفًا لا يقاوم حتى للكاثوليك المعاصرين في لانغدوك). الأسوأ من ذلك ، رفض كاثار دفع العشور للكنيسة الكاثوليكية. كما لاحظ أحد كبار تشرشمان حركة كاثار & quotif ، لم يتم قطعها بسيوف المؤمنين ، أعتقد أنها كانت ستفسد أوروبا بأكملها. & quot

كانت نظرة كاثار للكنيسة الكاثوليكية قاتمة مثل نظرة الكنيسة الكاثوليكية لكنيسة كاثار. من جانب الكاثار ، تجلى ذلك في السخرية من العقيدة والممارسات الكاثوليكية ، ووصف الكنيسة الكاثوليكية بأنها & quot ؛ كنيسة الذئاب & quot. اتهم الكاثوليك كاثارس بالهرطقة أو الردة وقالوا إنهم ينتمون إلى & quotSynagogue of Satan & quot. خلق الجانب الكاثوليكي بعض الدعاية اللافتة للنظر. عندما أثبتت الدعاية فشلها ، لم يتبق سوى خيار واحد - حملة صليبية - الحملة الصليبية الألبيجينية.

دعا رئيس الكنيسة الكاثوليكية ، البابا إنوسنت الثالث ، إلى شن حملة صليبية رسمية ضد كاثار لانغدوك ، وعين سلسلة من القادة العسكريين لقيادة جيشه المقدس. الأول كان رئيس الدير السيسترسي (Arnaud Amaury) ، والآن من الأفضل تذكره لقيادته في B & eacuteziers: & quotاقتلهم جميعا. سيعرف الله خاصته& مثل. والثاني هو سيمون دي مونتفورت الذي يُذكر الآن باعتباره والد سيمون دي مونتفورت ، وهو شخصية بارزة في تاريخ البرلمان الإنجليزي. استمرت الحرب ضد كاثار لانغدوك على مدى جيلين. في المراحل اللاحقة ، تولى ملوك فرنسا قيادة الحملة الصليبية ، التي أصبحت بالتالي حملة صليبية ملكية. من بين الضحايا العديدين الذين فقدوا حياتهم كان هناك ملكان: بيتر الثاني ملك أراغون الذي قُتل في معركة موريه عام 1213 ، والملك لويس الثامن ملك فرنسا الذي استسلم للزحار وهو في طريقه إلى منزله في باريس عام 1226.

من عام 1208 ، شنت حرب إرهابية ضد السكان الأصليين لانغدوك وحكامهم: ريموند السادس من تولوز ، وريموند روجر ترينكافيل ، وريموند روجر من فوا في الجيل الأول ، وريموند السابع من تولوز ، وريموند ترينكافيل الثاني ، وروجر برنارد الثاني من فوا في الجيل الثاني. خلال هذه الفترة تم ذبح ما يقدر بنحو نصف مليون من رجال ونساء وأطفال لانغدوك والكاثوليك وكذلك الكاثار. قتل الصليبيون السكان المحليين بشكل عشوائي - تماشيًا مع الأمر الشهير الذي سجله مؤرخ سيسترسي كما قاله زميله السيسترسي ، رئيس الأباتي المسؤول عن الجيش الصليبي في B & eacuteziers.

تم تجريد وإهانة كونتات تولوز وحلفائهم ، وضمت أراضيهم لاحقًا إلى فرنسا. تم استبدال حكام لانغدوك المتعلمين والمتسامحين ببرابرة نسبيين أسس دومينيك جوزم وأكوتين (لاحقًا سانت دومينيك) النظام الدومينيكي. في غضون بضع سنوات ، تم إنشاء أول محاكم التفتيش البابوية ، التي يديرها الدومينيكان ، بشكل صريح للقضاء على آخر بقايا المقاومة.

بدأ اضطهاد يهود لانغدوك والأقليات الأخرى ، ضاعت ثقافة شعب التروبادور حيث تم تحويل رعاتهم المثقفين إلى لاجئين متجولين معروفين باسم الخرافات. تم تدمير مفهومهم المميز لـ & quotparatge & quot ، وهي نظرة عالمية متطورة بالكامل ، مما ترك لنا تقليدًا باهتًا في فكرتنا عن الفروسية. تم تثبيط التعلم العادي وأصبحت قراءة الكتاب المقدس جريمة كبرى. تم فرض العشور. بدأت لانغدوك انحدارها الاقتصادي الطويل من أغنى منطقة في أوروبا لتصبح أفقر منطقة في فرنسا ، وبدأت لغة المنطقة ، أوكسيتان ، في الانحدار من اللغة الأدبية الأولى في أوروبا إلى لهجة إقليمية ، استخف بها الفرنسيون باعتبارها لغة. العام.

في نهاية إبادة الكاثار ، كان لدى الكنيسة الرومانية دليل على أن حملة الإبادة الجماعية المستمرة يمكن أن تنجح. كان لها أيضًا سابقة لحملة صليبية داخلية داخل العالم المسيحي ، وآلية أول دولة بوليسية حديثة يمكن إعادة بنائها لمحاكم التفتيش الإسبانية ، ومرة ​​أخرى لمحاكم التفتيش والإبادة الجماعية في وقت لاحق. أشار شاتوبريان إلى الحملة الصليبية بأنها & quot؛ هذه الحلقة البغيضة من تاريخنا & quot. لاحظ فولتير أن & quot؛ لم يكن هناك أي شيء ظالم مثل الحرب ضد الألبجان & quot.

غالبًا ما يُقال إن القسطرة قد تم استئصالها تمامًا بعد نهاية القرن الرابع عشر بفترة وجيزة. ومع ذلك ، هناك أكثر من عدد قليل من الآثار حتى اليوم ، بصرف النظر عن الذاكرة الدائمة لكاثار & quotMartyrdom & quot وأطلال "قلاع كاثار" الشهيرة ، بما في ذلك القلعة الرائعة في كاركاسون وتلال Ch & acircteau of Monts & eacutegur ( Montseg & ugraver).

اليوم ، لا يزال هناك العديد من أصداء التأثيرات من فترة الكاثار ، من الجغرافيا السياسية الدولية إلى الثقافة الشعبية. هناك حتى كاثار على قيد الحياة اليوم ، أو على الأقل أناس يدعون أنهم كاثار حديثون. هناك جولات تاريخية لمواقع كاثار وأيضًا صناعة سياحة كاثار مزدهرة ، وإن كانت سطحية إلى حد كبير ، في لانغدوك ، وخاصة في منطقة Aude d & eacutepartement.

كما نرى الذكرى الثمانمائة للأحداث الهامة ، تظهر المزيد والمزيد من النصب التذكارية في مواقع المذابح ، كما هو الحال في Les Casses و Lavaur و Minerve و Monts & eacutegur. هناك أيضًا مجتمع متزايد من المؤرخين والأكاديميين الآخرين المنخرطين في دراسات كاثار التاريخية وغيرها من الدراسات الأكاديمية الجادة. ومن المثير للاهتمام ، حتى الآن ، أن العلماء الأعمق قد حفروا ، كلما برروا ادعاءات كاثار بأنها تمثل بقاء فرع معرفي مهم للكنيسة المسيحية الأولى.

يمكن القول إن الأفكار البروتستانتية تشترك كثيرًا مع أفكار كاثار ، كما يمكن القول إنها مثيرة للاهتمام ، وهناك سبب للاعتقاد بأن الإصلاحيين الأوائل كانوا على دراية بتقليد كاثار. حتى اليوم ، تدعي بعض الكنائس البروتستانتية تراث كاثار. من المثير للإعجاب أن النساجين اتهموا عادة بنشر الأفكار البروتستانتية في القرنين الخامس عشر والسادس عشر ، تمامًا كما اتهم أسلافهم في نفس التجارة بنشر أفكار كاثار في العصور الوسطى.

بل يمكن القول إن الأفكار الكاثوليكية الرومانية قد تحولت في كثير من النواحي على مر القرون من تعاليم الكنيسة في العصور الوسطى وأصبحت أقرب إلى تعاليم كاثار.

يحرم البابا إنوسنت الثالث مجموعة من الكاثار. من القرن الرابع عشر ، Chronique de France (Chronique de St Denis) ، المكتبة البريطانية ، Royal 16، g VI f374v.

تم قطع كاثار لانغدوك الأعزل من قبل الصليبيين الكاثوليك الفرنسيين. من القرن الرابع عشر Chronique de France (Chronique de St Denis) ، المكتبة البريطانية ، Royal 16 ، g VI f374v. هذا هو الجانب الأيمن من رسم توضيحي لوحيين (يظهر النصف الأيسر أعلاه). في هذه اللوحة ، يمكن التعرف على القائد الصليبي من خلال شعار النبالة باسم سيمون دي مونتفورت.

معركة موريه (1213) ، نقطة تحول في حملة كاثار الصليبية المصورة في Grandes Chroniques de France ، مخطوطة fran & ccedilais 2813، fol. 252 فولت. (تم إنشاؤه في 1375-1380) ، في Biblioth & egraveque nationale de France

ترأس أوتو دا في القديس دومينيك أوف جوزم وأكوتين (1475) بيدرو بيروجويتي (حوالي 1450-1504) بتكليف من زميله الدومينيكان توركويمادا ، زيت على خشب.
60 5/8 × 36 1/4 (154 × 92 سم).
الآن في متحف ديل برادو ، مدريد.


ريموند الثاني DE-341 - التاريخ

& quotLUCKY & quot USS O'FLAHERTY DE-340

من أرشيف سلاتر
بقلم باتريشيا بيريلا ، متطوعة & # 150 USS SLATER DE-766


من بين العديد من عناصر Destroyer Escort التي تم استلامها في SLATER ، نرى أوصافًا تشير إلى
& quotLUCKY سفن & quot. عند التحقيق في تاريخ السفينة ، يشير LUCK عادةً إلى السفينة التي تجنبت الإصابات من الاشتباكات المختلفة مع العدو لمجرد المصير الذي وضع السفينة بعيدًا عن طريق الأذى.

تم استخدام & quotLUCKY & quot عدة مرات في إشارة إلى USS O'FLAHERTY DE-340 وخاصةً & quotIRISH LUCK & quot. لا تندرج هذه السفينة فقط في الفئة كما يحددها تاريخها ولكن
أيضًا بسبب وجود راية شابة على متنها تمكنت من تصوير معظم أفراد الطاقم ومناطق السفن وتركت إرثًا لـ O'FLAHERTY يكون فريدًا من نوعه لأي سفينة من الحرب العالمية الثانية ، وخاصة المرافقون المدمرون.

انضم الملازم سيدني آر مورو إلى طاقم DE 340 في 26 أكتوبر 1944 في بيرل هاربور. كان Sid أ
الكفاءة الطبيعية للتصوير من سنوات دراسته الثانوية. بمجرد استلامه & quotOK & quot من Cmdr. Paul L.Callen ، شرع في تصوير السفينة وطاقمها. لم تكن هذه مهمة صغيرة لأنه كان بحاجة إلى تأمين الإمدادات النامية ، وترتيب الإضاءة الاصطناعية لإلقاء الضوء بشكل صحيح على مناطق السفن الداخلية المظلمة وأيضًا إيجاد مكان لتطوير الفيلم. بالطبع ، لم يُسمح له بتصوير أي مناطق سرية للغاية بالسفينة.

خلال زيارته إلى SLATER خلال مؤتمر DESA في سبتمبر الماضي ، أحضر سيد صورته
ألبوم مكون من مئات الصور وشرح كيف أنجز هذه المهام. تم التقاط جميع الصور بكاميرا السفينة ، الحائز على ميدالية كوداك باستخدام فيلم 620 لفة. أثناء إجازته على الشاطئ في غوام ، أمضى & quot؛ ليبر & quot؛ التنزه في الجزيرة وزيارة العديد من المرافق الطبية للحصول على مواد كيميائية كافية لاستخدامها في تطوير أفلامه. كان هناك مخزون من الأفلام على متن السفينة بالفعل ، لذا خصص Sid رئيس After Officers لاستوديوه & quotDarkroom & quot وتطويره. تطلب هذا أيضًا توجيه & quotlight & quot؛ للمقصورات المحيطة لكن زملائه في السفينة امتثلوا بكل سرور للطلب. اضطر Sid أيضًا إلى تجهيز إضاءة محمولة تعمل بالبطاريات أثناء التقاطه للصور في العديد من مناطق السفن التي يصعب تصويرها اليوم بسبب ظروف الإضاءة المظلمة.

صوره مركزة بشكل جيد وتم تطويرها بشكل صحيح. أنها تحتوي على تفاصيل لا تصدق والتي كانت مفيدة لمرممي SLATER. هناك & quotfiddleboard & quot بواسطة الحاجز في CPO's التي تم استخدامها لتأمين أواني الطعام أثناء البحار الهائجة ، واستنسل تعيين المقصورة على الحواجز المختلفة ، ووضع الأشياء على السفينة. يمكننا دراسة الزي الرسمي وملابس العمل التي يرتديها الرجال وأيضًا مشاهدة المعدات المستخدمة في قارب الحوت ، لنقل العوامة المقعدية والنقالة إلى الناقلات. هناك بحار يحصل على قصة شعر على سطح السفينة الخيالية ، وطاقم في مراكز عملهم بعد القيادة ، وغرفة القيادة ، وغرف المحركات. يمكننا رؤية ضباط السفينة أثناء وجبات الطعام وعلى الجسر الطائر. هناك مجموعات من الرجال من مختلف الانقسامات على سطح السفينة مع CPO الخاصة بهم. تطفو إحدى التميمة التي تم تبنيها من قبل الطاقم على برميل 5 & quot؛ مسدس. كان سيد حريصًا أيضًا على تضمين الأوصاف وكذلك أسماء الرجال والضباط مع جميع الصور وهذه التفاصيل تضيف أيضًا إلى أهميتها التاريخية.

خدم رئيس الميكانيكي مات ريتشارد جيه سيدر على متن O'FLAHERTY من التكليف & # 150 حتى إيقاف التشغيل وقام بتجميع مخطوطة من 56 صفحة تذكر تجاربه. كان سيدر قد كلف أيضًا USS CHARLES LAWRENCE DE -53 في حوض بناء السفن Beth-Hingham في بوسطن ، ماساتشوستس ، في مايو 1943 ، وخدمها حتى نوفمبر 1944 ، قبل أن يأمر بتكليف DE-340. قبل بضع سنوات حصل على سجلات السفينة من O'FLAHERTY وبدأ عمله الشاق لاستكمال السجل التاريخي لتجاربه. لقد تبرع بمخطوطته لأرشيفات SLATER وهي تحتوي على الكثير من التفاصيل حول الأحداث التي يصفها ، وقد صورها أيضًا زميله في السفينة Sid Morrow.

يبدو أن & quotLuck of the Irish & quot كان دائمًا & quot؛ يتعاون & quot مع O'FLAHERTY وطاقمها. أخطأ O'FLAHERTY بصعوبة أن يكون في خط النار عندما غرق SAMUEL B ROBERTS DE-413 في Leyte وأصيب OBBERRENDER DE-344 بالكاميكاز في أوكيناوا. عندما تم ضرب BISMARK SEA CVE-95 وغرق قبالة Iwo Jima في 21 فبراير 1945 ، تم فصل O'FLAHERTY من وحدة المهام في الليلة السابقة فقط.

على الرغم من حظها ، مرت O'FLAHERTY ببعض اللحظات الصعبة للغاية. أسقطت مقاتلة يابانية & quotZeke & quot في 2 أبريل 1945 ، أثناء مهمة الاعتصام لدعم عمليات الإنزال في أوكيناوا. بعد أسبوعين ، عانى O'FLAHERTY من اهتزازات سيئة على ما يبدو أنه عمود الميمنة. بعد التقييم من قبل المهندسين ، تم تأمين المحرك الأيمن وتم قفل العمود. باستخدام محرك الميناء الخاص بها فقط ، تم تعيين DE-340 لمجموعة مرافقة في طريقها إلى غوام. بعد وصوله إلى غوام في 4 مايو 1945 ، نزل كبير المهندسين الملازم بي في غايتون والعديد من الغواصين ليكتشفوا أن كلا الدفتين بهما أجزاء كبيرة من جوانب الموانئ متآكلة وأن مياه البحر تدخل التجاويف مما تسبب في الاهتزاز. أثناء انتظار مرافق الحوض الجاف ، تم تكليف O'FLAHERTY بمهام دورية محدودة في المنطقة ، عرجاء أم لا! كان هذا أيضًا هو الوقت الذي استخدمه الملازم سيد مورو لتحديد المواد الكيميائية المستخدمة في تطوير الصور في غوام.

لم يكن كل شيء روتينيًا على متن O'FLAHERTY خلال أيام المحيط الهادئ هذه. كان هذا & quot؛ رحلة بحرية & quot؛ في زمن الحرب & quot؛ وتم استدعاء السفينة عدة مرات لترك الشاشات لإنقاذ الطيارين أو أفراد الطاقم الذين سقطوا من CVE التي أصيبت بنيران العدو أو طوربيدات. ثم تم نقل هؤلاء الرجال مرة أخرى إلى شركات النقل الخاصة بهم عن طريق & quot؛ quotbreech's buoy & quot حتى يتمكنوا من الطيران في مهام أخرى. تم إحضار العديد من الطيارين المصابين بجروح خطيرة على متن السفينة بعد إنقاذهم وتوفي أحد نشرة TBF على متن السفينة في 16 نوفمبر 1944. نظرًا لأن جثة سيلفستر ج. Palsulski ، AOM 2 / c ، تم نقل USNR إلى سفينته USS CORREGIDOR CVE-58 ، تم نقل National Ensign في نصف الصاري لمدة نصف ساعة بواسطة جميع السفن في Task Group. من الواضح أن هذه كانت تجربة واقعية للغاية لطاقم DE-340 الشاب.

أثناء عملية إعادة التزود بالوقود في O'FLAHERTY وأيضًا لتحميل الذخائر من BLOCK ISLAND CVE-106 ، لنقلها إلى SANTEE CVE-29 في 14 يونيو 1945 ، دفع تضخم مفاجئ من أمواج المحيط O'FLAHERTY إلى BLOCK ISLAND وصدم ماسورة the forward 5 & quot Gun من خلال الراعي. تم إغلاق السفن معًا لعدة لحظات بينما صدرت الأوامر من قبل أجراس لإيقاف المحركات حتى يمكن فصل البندقية. لقد تذكر العديد من أفراد الطاقم ذكرياتهم عن الاصطدام و # 150 CMM كان Rich Sider في مقر Chief حيث تم تقشير سطح السفينة جانبًا لإعطائه منظرًا للسماء! هرع على الفور إلى غرفة المحرك الأمامية حيث كان & quotall الجحيم ينفصل & quot. كان الملازم (ج ج) سيد مورو في مدير 5 & quot ويتذكر كيف أمر الضباط على الفور بإزالة الذخائر من الموقع لتجنب حدوث انفجار. كان البطل الحقيقي هو ضابط المدفعية الملازم روبرت أ. بور ، من Butte ، MT ، الذي أدى تفكيره السريع لإزالة البارود السائب والذخيرة الحية من منطقة البندقية ورميها على الجانب ، إلى تفادي حدوث انفجار محتمل ينتج عنه ضرر وخسارة الحياة. لا يزال أفراد الطاقم يتساءلون كيف وصل إلى هناك بهذه السرعة للتعامل مع هذه التفاصيل الطارئة. كان هاري ميس في محطته على الجسر ورأى الملازم بور & quact على الفور في اللحظة التي يكون فيها شخص ما في خطر & quot. يتذكر ميس أيضًا أن القائد. عبر Callen الذي كان في الكون عن استيائه من الفكرة ، & quot ؛ من المحتمل أن يتم إرساله إلى LST! & quot كما يتذكر عضو آخر في الطاقم رالف بيلي ، & quot لقد كنت في الـ 5 بوصات عندما تعرضنا للتصادم. . كنا محظوظين لأن البندقية لم تطلق النار لأن البرميل كان مضغوطًا على القشرة وعلبة المسحوق & quot. يقول K.

لم يتم إلقاء اللوم على الاصطدام مع BLOCK ISLAND. كانت هذه الأنواع من المناورات صعبة للغاية على الأكثر ، وقد تم إيقاف هذه المناورات واستئنافها عدة مرات حتى يتمكن CVE-106 من إرسال منشورات ومواصلة إجراءات التزود بالوقود ، ليس فقط مع O'FLAHERTY ولكن أيضًا مع SANTEE.

تم إرسال O'FLAHERTY إلى Kerama Retto لانتظار الإصلاحات في يوليو 1945 ، وتم استدعاء الطاقم إلى General Quarters عدة مرات حيث علق الانتحاريون اليابانيون عدة سفن في الميناء الخارجي. شاهد طاقم O'FLAHERTY الشاب أثناء ترسيمه في الرصيف K-104 ، حيث ضربت الكاميكازي وأغرقت طائرة USS BARRY المكونة من أربعة مكدسات ، وتحولت إلى APD-29 وأغرقت أيضًا USS LSM-59. مرة أخرى في General Quarters ، شهد DE-340 أيضًا الضربات على USS KENNETH WHITING AV-14 و USS CURTISS AV-4. عملت هذه الحوادث أيضًا على تذكير الطاقم بم & quot؛ حظ & quot؛ وتقريبهم معًا كرفاق في السفينة.

أخيرًا ، أخذت & quotDestroyer Tender & quot CASCADE AD-16 O'FLAHERTY وبدأت إصلاحات البندقية 5 & quot. كانت USS OBERRENDER DE-344 أيضًا في الميناء مع اعتبار الأضرار التي لحقت بها غير قابلة للإصلاح. تم إصدار أمر لجميع السفن من فئتها للصعود إليها لإنقاذ أي أجزاء مطلوبة. بعد ذلك ، حصل CMM Sider على إذن بالصعود مع مجموعة من الرجال وأزال صمام بخار عالي الضغط بحجم 6 بوصات كان مطلوبًا بشدة في DE-340. أثناء وجودها على متن OBERRENDER ، تتذكر Sider أن الأضرار التي لحقت بالسفينة كانت لا تصدق ، وتعجب الرجال من كيفية تمكنها من البقاء واقفة على قدميها وشجاعة الناجين الذين جلبوها إلى Kerama Retto.

استمرت OBERRENDER في العمل مع نقل بندقيتها 5 & quot إلى O'FLAHERTY وتم سحبها في مكانها كشرك على خط الاعتصام. أخيرًا ، تم إغراقها بنيران البحرية الأمريكية في نوفمبر 1945. اعتبر طاقم O'FLAHERTY أن DE-344 سفينة حقاً & quotsister & quot ؛ ليس فقط لأنها بنيت أيضًا في Consolidated Yards في Orange ، TX ، ولكن أيضًا بسبب استخدام أجزائها لإصلاح سفينتهم.

أصبحت O'FLAHERTY DE-340 بعد ذلك جزءًا من Escort Division 64 وتم تبخيرها باستخدام & quotFlag Ship & quot JOHN C. BUTLER DE-339 و RAYMOND DE-341 و HOWARD F. CLARK DE-533 و SILVERSTEIN DE-534 و LEWIS DE-535 أثناء المناورات قبالة Ulithi Atoll خلال أغسطس 1945. تتضمن العديد من الصور أيضًا سفن Div 64 هذه التي تشكل خطًا من المحامل وهي رائعة جدًا بتفاصيلها.

متحف سلاتر محظوظ جدًا لامتلاكه هذه المجموعة التاريخية من الصور والمواد المكتوبة من USS O'FLAHERTY DE-340. ستستمر هذه العناصر في الوقوف كإرث للتأثير على & quot؛ Lucky & quot Ship وطاقمها الشاب على العديد من الأرواح. قدمت DE-340 خدمة جيدة حيث قامت بحماية & quotBaby Flattops & quot الموكلة إلى رعايتها ، وأنقذت رجالًا ، وقاتلوا الكاميكاز الياباني ، وعادت بفخر إلى الولايات المتحدة الأمريكية مع علمها المتجه إلى المنزل وهو يحلق عالياً. ستستمر هذه السجلات في سرد ​​قصة سفينة صغيرة مدمرة مرافقة ، خلال تلك السنوات الرهيبة من الحرب العالمية الثانية.


ملاحظات إضافية:
تمت إضافة مجموعة مختارة من صور O'FLAHERTY DE-340 إلى موقع الويب الخاص بـ USS FRANCIS M. ROBINSON DE-220 بواسطة Webmaster Billy F. Johnson، Jr. قم بزيارة موقع الويب

شكر خاص لما يلي لتقديمهم المساعدة في هذا المقال:
سيدني آر مورو ، وريتشارد ج.سايدر ، وبيلي إف جونسون الابن ، وتود ويلمارث والعديد من DE-340
أعضاء الطاقم.


أحد الأبطال الباقين على قيد الحياة في D-Day يشارك قصته

بينما ينضم قادة العالم وكبار الشخصيات المتنوعة إلى حشود المواطنين الممتنين والسائحين في نورماندي هذا العام للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين ليوم النصر ، ستحظى مجموعة واحدة على وجه الخصوص بتقدير خاص: قدامى المحاربين في المعركة الفعلية.

أعدادهم تتضاءل بسرعة. تقدر وزارة شؤون المحاربين القدامى الأمريكية أن أقل من 3 في المائة من 16 مليون أمريكي خدموا في الحرب العالمية الثانية ما زالوا يعيشون. بالنسبة لأولئك الذين رأوا أعنف قتال ، فإن الأرقام أكثر واقعية. مقياس واحد: حتى منتصف شهر مايو ، كان ثلاثة فقط من الفائزين بميدالية الشرف في الحرب و # 8217s 472 لا يزالون على قيد الحياة. أصغر الأطباء البيطريين في D-Day هم الآن في منتصف التسعينيات من العمر ، ومن المفهوم عمومًا ، إن لم يكن ذلك بالضرورة ، أن تحية الذكرى السنوية الكبرى لهذا العام # 8217 قد تكون نهائية لهؤلاء المحاربين القلائل الذين بقوا على قيد الحياة.

أحد الأطباء البيطريين الأمريكيين العائدين هو أرنولد ريموند البالغ من العمر 98 عامًا & # 8220 راي & # 8221 لامبرت ، الذي عمل كمسعف في فوج المشاة السادس عشر بالجيش & # 8217s من الدرجة الأولى ، & # 8220 بيج ريد وان. & # 8221

لامبرت ، الذي كان يبلغ من العمر 23 عامًا آنذاك ، كان جنديًا واحدًا في أكبر غزو برمائي ومحمول جواً في التاريخ ، وهو أسطول ضخم من حوالي 160.000 رجل و 5000 سفينة و 11000 طائرة & # 8212 طليعة تحرير الحلفاء لأوروبا الغربية مما أطلق عليه تشرشل & # 8220a الاستبداد الوحشي لم يتجاوزه في الظلام ، كتالوج المؤسف للجرائم البشرية. & # 8221

عندما وصل D-Day أخيرًا ، بعد سنوات من التخطيط والتعبئة ، كان Big Red One على وشك الرمح.

في أوائل فجر 6 يونيو 1944 ، هبطت الوحدة الطبية لامبرت & # 8217 مع أول موجة هجوم على شاطئ أوماها ، حيث فيرماخت كانت القوات بشكل خاص جيدة التسليح والتحصين والاستعداد الجيد. واجه الجنود ، وهم غارقون في الإرهاق ودوار البحر من عبور القنال الليلي في البحار الهائجة ، صعوبات رهيبة. كان القصف الجوي قبل الفجر قد سقط دون جدوى بعيدًا عن أهدافه ، وقد أنهى دعم نيران البحرية الدبابات البرمائية التي كانت تغرق قبل أن تصل إلى الأرض. اجتاحت الأمواج العالية العديد من زوارق الإنزال ، مما أدى إلى غرق معظم رجالها. اندفع الجنود إلى الأمام في المياه العميقة للصدر ، مثقلين بما يصل إلى 90 رطلاً من الذخيرة والمعدات. عندما وصلوا إلى الشاطئ ، واجهوا نيران مدافع رشاشة ومدفعية وقذائف هاون.

في الدقائق الأولى للمعركة ، حسب أحد التقديرات ، قُتل أو جرح 90 في المائة من الجنود في الخطوط الأمامية في بعض الشركات. في غضون ساعات ، ارتفع عدد الضحايا بالآلاف. أصيب لامبرت مرتين في ذلك الصباح لكنه تمكن من إنقاذ حياة أكثر من عشرة أشخاص بفضل شجاعته ومهارته وحضوره الذهني. بدافع الغريزة والتدريب والشعور العميق بالمسؤولية تجاه رجاله ، أنقذ الكثيرين من الغرق ، وضمد كثيرين غيرهم ، وقام بحماية الرجال الجرحى خلف أقرب حاجز فولاذي أو جسد هامد ، وأعطى طلقات المورفين & # 8212 بما في ذلك واحدة لنفسه لإخفاء الألم من جراحه. انتهت بطولات Lambert & # 8217s فقط عندما تحطمت منحدر هبوط يزن مئات الجنيهات عليه أثناء محاولته مساعدة جندي جريح على الخروج من الأمواج. فاقدًا للوعي ، وكسر ظهره ، قام الأطباء برعاية لامبرت وسرعان ما وجد نفسه على متن سفينة عائدة إلى إنجلترا. لكن محنته لم تنته بعد. & # 8220 عندما خرجت من الجيش كان وزني 130 رطلاً ، & # 8221 يقول لامبرت. & # 8220 لقد كنت في المستشفى لمدة عام تقريبًا بعد D-Day ، في إنجلترا ، ثم عدت إلى الولايات المتحدة ، قبل أن أتمكن من المشي والالتفاف بشكل جيد جدًا. & # 8221

تم الاستغناء عن احتفالات D-Day السنوية الآن في البداية من الأبهة والظرف. في 6 يونيو 1945 ، بعد شهر واحد فقط من يوم VE ، منح القائد الأعلى للحلفاء دوايت دي أيزنهاور للقوات ببساطة عطلة ، معلناً أنه سيتم تجنب الاحتفالات الرسمية & # 8221 في عام 1964 ، أعاد آيك زيارة شاطئ أوماها مع والتر كرونكايت في خاص لا تنسى CBS News. بعد عشرين عامًا ، ألقى الرئيس رونالد ريغان خطابًا مرتفعًا في بوانت دو هوك ، المطل على الشاطئ. وأشاد ببطولة قوات الحلفاء المنتصرة ، وتحدث عن المصالحة مع ألمانيا وقوى المحور ، التي عانت أيضًا بشكل كبير ، وذكّر العالم: & # 8220 قامت الولايات المتحدة بدورها ، حيث وضعت خطة مارشال للمساعدة في إعادة بناء حلفائنا و أعداؤنا السابقون. أدت خطة مارشال إلى التحالف الأطلسي & # 8212a تحالفًا عظيمًا يعمل حتى يومنا هذا كدرع للحرية والازدهار والسلام. & # 8221

كل رجل بطل: مذكرات يوم النصر ، الموجة الأولى على شاطئ أوماها ، وعالم في حالة حرب

زار راي لامبرت نورماندي عدة مرات وسيعود للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين للمشاركة في الاحتفالات الرسمية ، وزيارة متاحف الحرب ، وإحترام 9380 رجلاً دفنوا في المقبرة العسكرية الأمريكية في كوليفيل سور مير ، في أعالي الجبال. خدعة تطل على الشاطئ المقدس. عرف لامبرت العديد من هؤلاء الرجال من D-Day والاعتداءات البرمائية السابقة ومعارك ضارية في شمال إفريقيا وصقلية ، حيث حصل على نجمة فضية ونجمة برونزية واثنين من قلوب أرجوانية. بعد D-Day ، حصل على نجمة برونزية أخرى و Purple Heart. هناك أدلة على أنه حصل على نجمتين فضيتين إضافيتين & # 8212one في كل من نورماندي وصقلية & # 8212 لكن الأوراق الرسمية ضاعت أو دمرت ، ولامبرت ليس من النوع الذي يدعي تكريمًا قد لا يكون واضحًا تمامًا.

يختلف المشهد الساحلي الهادئ لساحل نورماندي اليوم & # 8217s اختلافًا كبيرًا عن المشهد المحفور في روح لامبرت & # 8217. & # 8220 حيث يرى السياح والمصطافون أمواجًا لطيفة ، أرى وجوه رجال يغرقون ، & # 8221 لامبرت يكتب في كل رجل بطل: مذكرات يوم النصر ، الموجة الأولى على شاطئ أوماها وعالم في حالة حرب ، شارك في تأليفه مع الكاتب جيم ديفيليس ونشر في 28 مايو. & # 8220 وسط أصوات الأطفال يلعبون ، سمعت صرخات رجال اخترقتهم الرصاص النازي. & # 8221

يتذكر بشكل خاص صوت القتال ، وهو نشاز غاضب لا يشبه أي شيء في الحياة المدنية. & # 8220 ضوضاء الحرب تفعل أكثر من تصمك للآذان & # 8221 يكتب. & # 8220It & # 8217s أسوأ من الصدمة ، جسديًا أكثر من شيء يضرب صدرك. إنه يقصف عظامك ، ويقرقر عبر أعضائك ، ويضرب قلبك. تهتز جمجمتك. تشعر بالضوضاء كما لو كانت بداخلك ، طفيلي شيطاني يدفع كل شبر من الجلد للخروج. & # 8221

مشهد من ساحل نورماندي في D-Day (الجيش الأمريكي)

أعاد لامبرت تلك الذكريات إلى الوطن ، والتي لا تزال تبرز في بعض الليالي. ومع ذلك ، فقد نجا بطريقة ما من المذبحة وعاد إلى المنزل لتربية أسرة ، والازدهار كرجل أعمال ومخترع ، والمساهمة في حياة مجتمعه. يعيش راي مع زوجته باربرا في منزل هادئ بجانب البحيرة بالقرب من ساوثرن باينز بولاية نورث كارولينا ، حيث احتفلوا مؤخرًا بالذكرى السنوية السادسة والثلاثين لتأسيسهم. توفيت زوجته الأولى ، إستل ، بسبب مرض السرطان عام 1981 ، وتزوجا لمدة 40 عامًا. يستمتع بلقاء الأصدقاء لتناول القهوة في السادسة صباحًا في قرية ماكدونالدز & # 8217s ويقول إنه يظل على اتصال بأفراد فرقة المشاة الأولى في فورت رايلي ، كانساس. في عام 1995 ، تم اختياره كعضو متميز في رابطة فوج المشاة السادس عشر. في هذا الدور ، يروي قصته لتلاميذ المدارس ونوادي الليونز ومنظمات أخرى.

هل لامبرت هو آخر رجل يقف؟ ربما لا ، لكنه قريب بالتأكيد.

& # 8220 لقد كنت أحاول منذ شهور وأشهر تعقب الرجال الذين كانوا في الموجة الأولى ، & # 8221 يقول DeFelice ، الذي تشمل كتبه الكتب الأكثر مبيعًا قناص أمريكي، سيرة الجنرال عمر برادلي ، وتاريخ بوني اكسبرس. لقد تحدث مع تشارلز شاي ، 94 عامًا ، وهو مسعف خدم تحت إشراف راي في ذلك الصباح والذي سيشارك أيضًا في احتفالات نورماندي هذا الأسبوع ، وتعرف على محارب قديم آخر في الهبوط الأولي في شاطئ أوماها ، وهو رجل في فلوريدا لم يكن كذلك. في صحة جيدة. يقول ديفيليس: "راي هو بالتأكيد أحد آخر الناجين من الموجة الأولى".

طول العمر موجود في جينات لامبرت & # 8217. & # 8220 عاش والدي حتى يبلغ 101 عامًا ، ووالدتي تبلغ من العمر 98 عامًا ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 لدي طفلان وأربعة أحفاد وأعتقد أنني حصلت الآن على تسعة أبناء من أبناء الأحفاد & # 8221 كما يقول. & # 8220 لتناول الإفطار ، أحب بعض البسكويت الساخن الجيد بالعسل والزبدة ، أو أحب بعض لحم الخنزير البلدي المقلي والبسكويت. يقول الأطفال ، & # 8216 ، أوه ، الخشخاش ، هذا & # 8217s ليس جيدًا لك. & # 8217 وأقول & # 8217em ، حسنًا ، لقد كنت أتناول ذلك طوال حياتي ، وأنا & # 8217m 98 عامًا! & # 8221

صورة راي لامبرت مع طفلين محليين في شاطئ أوماها في عام 2018 (راي لامبرت)

يقول لامبرت إنه تعلم أن يبحث عن نفسه أثناء نشأته في ريف ألاباما خلال فترة الكساد الكبير ، وهي تجربة يعتقد أنها زادت من قوته لمواجهة التحديات اللاحقة. & # 8220 كنا نبحث دائمًا عن عمل لمساعدة الأسرة ، لأنه لم يكن هناك مال نتحدث عنه ، & # 8221 كما يقول.

عندما كان تلميذًا ، كان يقطع جذوع الأشجار مقابل دولار واحد في اليوم بمنشار يتقاطع مع رجلين بجانب الرجال البالغين. ساعد في مزرعة عمه & # 8217s ، في رعاية الخيول والأبقار ، وجلب الحطب للموقد ، وتعلم إصلاح آلات المزرعة البائسة. & # 8220 في تلك الأيام & # 8221 يقول ، & # 8220 & # 8220 لم يكن لدينا المياه الجارية أو الكهرباء. كان لدينا منازل خارجية ومصابيح زيت. كان علي أن آخذ دوري في حلب الأبقار ، وخض اللبن من أجل الزبدة ، وسحب ماء الآبار بحبل ودلو. في بعض الأحيان نضطر إلى نقل تلك المياه لمسافة 100 إلى 150 ياردة إلى المنزل. كانت هذه مياه الشرب ومياه الاغتسال. & # 8221

في سن 16 ، وجد عملاً مع طبيب بيطري في المقاطعة ، حيث قام بتلقيح الكلاب ضد داء الكلب وفقًا لما يقتضيه القانون. كان يرتدي شارة ويحمل مسدسًا. & # 8220I & # 8217d القيادة إلى مزرعة & # 8212 لم يكن لدي & # 8217t ترخيصًا ، لكن لم يكن أحدًا يبدو قلقًا للغاية في تلك الأيام & # 8212 ولم يعجب بعض هؤلاء المزارعين & # 8217t بفكرة خروجك وإزعاجهم ، & # 8221 يقول. & # 8220 في كثير من الأحيان كنت أقود السيارة وأسأل عما إذا كان لديهم أي كلاب. سيقولون لا. ثم فجأة خرج الكلب من تحت نباح المنزل. & # 8221

في عام 1941 ، قبل أشهر من بيرل هاربور ، قرر لامبرت التجنيد في الجيش. أخبر المجند أنه يريد الانضمام إلى وحدة قتالية وتم وضعه في الفرقة الأولى وتم تعيينه في السلك الطبي للمشاة ، في إشارة إلى مهاراته البيطرية. & # 8220 الذي اعتقدت أنه مضحك نوعًا ما ، & # 8221 يقول. & # 8220 إذا كان بإمكاني الاعتناء بالكلاب ، يمكنني الاعتناء بالكلاب & # 8212 التي & # 8217s ما أطلقوا عليه & # 8217em. & # 8221

لامبرت (يمين) وصديق أثناء خدمتهم العسكرية (راي لامبرت)

يقول DeFelice إن الأمر استغرق شهورًا لإقناع لامبرت بعمل الكتاب. مثل العديد من المحاربين القدامى ، فهو متردد في لفت الانتباه إلى نفسه أو البحث عن المجد عندما يدفع الكثير من الآخرين ثمناً باهظاً. من الصعب استعادة بعض الأشياء ، ومن الصعب العودة منها. & # 8220 & # 8217re علمنا في حياتنا ، & # 8216 لا تقتل ، & # 8217 & # 8221 يقول لامبرت. & # 8220 عندما تذهب إلى الجيش يتغير كل شيء. & # 8221

بالنسبة له ، حدث التحول خلال حملة شمال إفريقيا ، عندما تم دفع الأمريكيين في البداية من قبل القوات الألمانية القوية بقيادة المشير إروين روميل. أخبر القائد الأمريكي ، الجنرال تيري ألين ، قواته أن عليهم تعلم كيفية القتل. & # 8220 ولم يمض سوى أيام قليلة حتى رأيت أصدقاءك يُقتلون ويتشوهون وينفجرون بعيدًا قبل أن تدرك أنك إما تقتل أو تُقتل ، & # 8221 يقول لامبرت. & # 8220 وبعد ذلك عندما تعود إلى المنزل ، تواجهك & # 8217 تغييرًا آخر ، تغييرًا إلى ما كنت عليه ، لتكون لطيفًا وكل هذا النوع من الأشياء. يمكن للعديد من الرجال & # 8217t التعامل مع ذلك جيدًا. & # 8221

في النهاية ، وافق على التعاون مع DeFelice والكتابة كل رجل بطلا بسبب رفاق الجيش الذي تركه وراءه ، رفاق يعيشون في الذاكرة والروح.

& # 8220 لقد فكرت بجدية شديدة في حقيقة أن العديد من رجالي قتلوا ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 في بعض الأحيان كنت أقف بجانب أحد رفاقي بشكل صحيح ، وكانت رصاصة تصيبه ، ويسقط ضدي. لذلك أفكر في جميع رفاقي الذين لم يتمكنوا من سرد قصصهم ، والذين لن يعرفوا أبدًا ما إذا كان لديهم أطفال ، أو لن يعرفوا هؤلاء الأطفال أو يكبرون ليكون لديهم منزل وعائلة محبة. & # 8221

إن المسؤولية التي شعر بها تجاه هؤلاء الرجال على شاطئ أوماها قبل 75 عامًا لم تترك راي لامبرت أبدًا ، ولن تفعل ذلك أبدًا.

ملاحظة المحرر ، 4 يونيو 2019: تم تحديث هذه القصة باقتباس توضيحي من Jim DeFelice حول معرفته بالمحاربين القدامى الآخرين الناجين من D-Day.

حول جيمي كاتز

جيمي كاتز هو وقت طويل سميثسونيان مساهم وشغل مناصب تحريرية عليا في الناس, طاقة, لاتينا ومجلة الخريجين الحائزة على جوائز كلية كولومبيا اليوم، الذي حرره لسنوات عديدة. كان كاتبًا مساهمًا في الحياة: الحرب العالمية الثانية: أعظم صراع في التاريخ بالصور، حرره ريتشارد ب. ستولي (مطبعة بولفينش ، 2001).


تاريخ مفرزة تدريب الطيران 63rd AAF

كان يطلق على المهبط سابقًا اسم مطار ساوث جورجيا كوليدج ، وكان مملوكًا ومُدارًا من قبل الكلية الإعدادية القريبة التي تبلغ مدتها سنتان. إلى جانب شريط عشب واحد ، كان المطار يتألف من علاقة صغيرة واحدة بالكاد تكفي لاستيعاب طائرة واحدة.

بدأت مفرزة التدريب على الطيران رقم 63 AAF بداياتها في عام 1939 عندما عمل السيد ويسلي ريموند من ماكون مع كلية جنوب جورجيا وهيئة الطيران المدني لتشكيل مدرسة تجريبية مدنية بموجب قانون تدريب الطيارين المدنيين لعام 1939. أجاز هذا القانون الطيران المدني سلطة إجراء برنامج لتدريب الطيارين المدنيين من خلال المؤسسات التعليمية ووضع اللوائح ذات الصلة بهدف توفير التدريب الكافي لإعداد الطالب لشهادة طيار خاصة. سمح القانون بتخصيص مبلغ 5675000 دولار للبرنامج خلال السنتين الماليتين 1939 و 1940. بناءً على هذا التشريع ، دعا برنامج CAA & # 8217s للعام الدراسي 1939-1940 إلى تدريب 11000 طيار مدني (راجع. التسلسل الزمني التاريخي FAA).

تم التعاقد مع شركة Raymond-O & # 8217Neal Aviation Company ، وهي منظمة مدنية ، لبناء وإدارة المدرسة في دوغلاس. ومع ذلك ، وافق الجيش على خطط البناء والتصميم. كان ويسلي ريموند (الرئيس) ، وزوجة ويسلي & # 8217s L.C Raymond (نائب الرئيس) ، و B. P. O & # 8217Neal (السكرتير / أمين الصندوق) ضباطًا لشركة Raymond-O & # 8217Neal Aviation Company. ومع ذلك ، قبل بدء العمليات الفعلية ، انسحب O & # 8217Neal عندما بدأت تكاليف البناء في الزيادة واعتقد أن المشروع محفوف بالمخاطر للغاية. تم تشكيل منظمة جديدة وتمويلها من قبل أ. سي بورنيت وجورج برينكرهوف. أصبح روبرت ريتشاردسون (صهر أ.س. بورنيت) سكرتيرًا / أمينًا للصندوق جورج برينكرهوف ، وأصبح مديرًا للطيران وظل أ.س.بيرنيت مديرًا ، وظل ويسلي ريموند رئيسًا. في أغسطس 1941 ، أصبح اسم المنظمة شركة Raymond-Brinckerhoff للطيران (راجع. تاريخ المدرسة التجريبية العقدية للقوات الجوية العسكرية الثالثة والستون (ابتدائي)).

& # 8220 في أغسطس عام 1941 ، بدأ الملازم و. محاطة بأرض منخفضة منبسطة ، مرصعة بأشجار الصنوبر وجذوع الأشجار. بحلول شهر أكتوبر ، تم الانتهاء من ثكنتين وقاعة ميسي ، ووصل الدفعة الأولى من الكاديت & # 8221 (الكتاب السنوي الثالث والستون AAFFTD). في عام 1941 ، تم بناء الحقول الإضافية ، والحظائر ، والثكنات ، وقاعة الطعام ، والمستوصف ، والمباني المدرسية الأرضية. في سبتمبر ، تم نقل خمس طائرات من طراز PT-17 ، وبدأ تدريب المدربين والميكانيكيين. في 5 تشرين الأول (أكتوبر) ، وصل الدفعة الأولى (فئة 1942D) المكونة من 50 طالبًا. كان هناك 18 ميكانيكيًا و 16 مدرب طيران ومدربي مدرسة أرضية. في ذلك الوقت ، كان تشييد المبنى قد اكتمل بنسبة 75 بالمائة بناءً على خطة مكونة من 100 طالب ، ولكن نظرًا لأن الدرجة الأولى كانت أصغر من المتوقع ، كانت هناك مرافق كافية. اكتمل مجال الطيران بنسبة 38 بالمائة. تم إكمال 25 بالمائة من الحقول الإضافية.
وفقا ل الكتاب السنوي الثالث والستون AAFFTD، & # 8220 بروح رائدة ، تعلمت هذه الدرجة الأولى الإقلاع من الشرق والغرب بغض النظر عن الرياح الشمالية والجنوبية ، وعندما اجتاحت رياح الإعصار المركز ، علقوا على أجنحة الطائرات المعلقة ومنعوا أي ضرر. & # 8221

لذلك تم تحويل مطار الكلية إلى مجال جوي للجيش. بلغ حجم حقل الطيران الأصلي 800 × 2600 قدم وكان بمثابة القاعدة الأصلية للعمليات للفئة الأولى من الطلاب. تم الانتهاء من أول حظيرة ومبنى للمقر في نوفمبر ، ووصل الدفعة الثانية من الكاديت. كانت المنطقة الرياضية في هذا الوقت مكونة من ملعب كرة طائرة واحد.

في 12 ديسمبر 1941 ، وقع الرئيس روزفلت الأمر التنفيذي رقم 8974 ، الذي حوّل برنامج تدريب الطيارين المدنيين إلى برنامج في زمن الحرب. من الآن فصاعدًا ، سيُخصص CPTP & # 8220 حصريًا لشراء وتدريب الرجال للخدمة النهائية كطيارين عسكريين ، أو للأنشطة غير العسكرية المرتبطة. & # 8221

يتكون المطار الآن من الركن الشمالي الشرقي للمجال الجوي الرئيسي.
كانت مدينة دوغلاس وكوفي كاونتي مسئولة عن بناء المجال الجوي الممتد والمجالات الجوية المساعدة.

تبلغ مساحة القاعدة الرئيسية 482.3 فدان. احتلت مساحات البناء 40 فدان.

من بين 50 طالبًا مسجلين في الصف الأول ، تخرج 32 طالبًا في 12 ديسمبر 1941. وصل الفصل الثاني ، المعين 1942 هـ ، في 6 نوفمبر 1941 ويتألف من 53 رجلاً. وصل اثنان من مدرسي المدارس الأرضية أيضًا مع فصل عام 1942 هـ. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح شريط الهبوط 2500 × 1000 جاهزًا في الوقت المناسب للفئة الثانية.

فيما يلي الجدول الزمني التاريخي حتى عام 1941 الذي أثر على مفرزة دوغلاس 63 لتدريب الطيران في القوات الجوية التابعة للجيش ومدرسة بريماري للطيران:

  • 27 ديسمبر 1938 & # 8211 وقع الرئيس فرانكلين روزفلت على نسخة مبكرة من برنامج تدريب الطيارين المدنيين ، والذي قدم تدريبًا تجريبيًا لـ 20،000 طالب جامعي سنويًا. دفعت الحكومة تكاليف دورة مدرسية أرضية مدتها 72 ساعة تليها 35 إلى 50 ساعة من تعليم الطيران في منشآت تقع بالقرب من الكليات والجامعات.
  • 1939 & # 8211 أجاز الكونجرس 300 مليون دولار لتوسيع القوات الجوية للجيش بما في ذلك تطوير مدارس تدريب الطيارين.
  • 1939 & # 8211 عمل السيد ويسلي ريموند مع كلية جورجيا الجنوبية وهيئة الطيران المدني لتشكيل مدرسة تجريبية تعاقدية مدنية في دوغلاس بموجب قانون تدريب الطيارين المدنيين لعام 1939.
  • يوليو 1941 & # 8211 بدأ البناء في دوغلاس لتوسيع مرافق المدرسة التجريبية.
  • 5 أكتوبر 1941 & # 8211 وصلت الدفعة الأولى من طلاب سلاح الجو إلى دوغلاس.
  • 7 ديسمبر 1941 & # 8211 بدأت حالة الحرب.
  • 12 ديسمبر 1941 و # 8211 وقع الرئيس روزفلت على الأمر التنفيذي رقم 8974 ، الذي يحول برنامج تدريب الطيارين المدنيين إلى برنامج في زمن الحرب.
  • 12 ديسمبر 1941 & # 8211 تخرج الدفعة الأولى من طلاب سلاح الجو في دوغلاس.

لمزيد من المعلومات التفصيلية ، راجع التاريخ المبكر حتى ديسمبر 1941 (مستند PDF تم رفع السرية عنه من 27 صفحة) سيتم فتح هذا في نافذة متصفح جديدة.

مراجع:

الهيئة الاتحادية للطيران ، التسلسل الزمني التاريخي FAA 1926-1996، http://www.faa.gov/about/media/b-chron.pdf (تمت الزيارة في 13 ديسمبر / كانون الأول 2011).

وزارة الداخلية الأمريكية ، National Park Service. السجل الوطني للأماكن التاريخية [استمارة تسجيل للمدرسة التجريبية بموجب عقد القوات الجوية العسكرية الثالثة والستين (ابتدائي)] ، https://www.nps.gov/nr/feature/places/pdfs/13000270.pdf (تم الاطلاع في 10 يونيو / حزيران 2018).

بيان مكتوب من ويسلي ريموند ، 10 أكتوبر 1943 كما ورد في تاريخ المدرسة التجريبية التعاقدية للقوات الجوية العسكرية الثالثة والستين (الابتدائية) ، شركة ريمون ريتشاردسون للطيران، بقلم تيودور إف ميلتزر ، الملازم الثاني ، سلاح الجو.


شاهد الفيديو: تاريخ أفريقيا الحديث والمعاصر محاضرة 3 أ د إسماعيل محمد زين الدين 3603 تاريخ تعليم إلكتروني مدمج


تعليقات:

  1. Landon

    لقد ابتعدت عن السؤال

  2. Aethelbert

    أنصحك بزيارة الموقع حيث توجد العديد من المقالات حول هذا الأمر.

  3. Colemann

    بارد! لكني سأنتظر الجودة.

  4. Taillefer

    لقد قمت بالتسجيل خصيصًا في المنتدى لأقول شكرًا لك على مساعدتك في هذا الأمر ، كيف يمكنني أن أشكرك؟

  5. Huxford

    الأروع!)

  6. Hoh

    رائع جدًا للذهاب إلى مدونة جيدة وقراءة حقيقية



اكتب رسالة