شيلتون الثاني DD-790 - التاريخ

شيلتون الثاني DD-790 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

شيلتون الثاني DD-790

شيلتون الثاني (DD-790 dp. 2425 ؛ 1. 391 '، ب. 41' ، د. 19 '؛ ق. 35 ك. ؛ cpl. 296 ، a. 6 5 "، 16 40mm. ، 10 20mm. ، 2 dct.، 6 dcp.، 10 21 "tt .؛ cl. Gearing) تم وضع Shelton الثاني (DD-790) في 31 مايو 1945 بواسطة Todd Pacific Shipyards Inc.، Seattle Wash. تم إطلاقه في 8 مارس 1946 ؛ برعاية السيدة لوريتا شيلتون ميلر ؛ وكلف في 21 يونيو 1946 ، Comdr. فيرتس في القيادة. بدأت شيلتون رحلتها البحرية المضطربة في 20 يوليو وعادت إلى سياتل لتوفرها بعد الابتعاد. انتقلت على الساحل إلى سان دييغو في 12 أكتوبر وفي 9 نوفمبر ، وقفت خارج هذا الميناء في طريقها إلى غرب المحيط الهادئ في أول جولة لها في الخدمة مع الأسطول السابع. أثناء عملها مع هذا الأسطول ، زارت موانئ في الصين وكوريا واليابان. عادت المدمرة إلى الساحل الغربي في 22 يونيو 1947 وأجرت عمليات محلية في منطقة سان دييغو. خضعت المدمرة لعملية إصلاح شاملة في بريميرتون من يناير إلى أبريل 1948. بعد الانتقال إلى سان دييغو في 19 أبريل ، عمل شيلتون على طول ساحل كاليفورنيا حتى الإبحار إلى WestPac والأسطول السابع في 1 سبتمبر. انتهى نشرها لمدة سبعة أشهر في 24 أبريل 1949 عندما أبحرت عائدة إلى سان دييغو. في يونيو ، شاركت شيلتون في رحلة بحرية تدريبية لرجل البحر والتي أخذتها إلى بالبوا ، سي زد ، وانتهت في سان فرانسيسكو في نهاية يوليو. كانت في حوض جاف هناك خلال شهري أكتوبر ونوفمبر ، وبعد التجارب البحرية ، عادت إلى سان دييغو في يناير 1950 ، أبحر شيلتون غربًا مرة أخرى في 1 مايو 1950. عندما بدأت الأعمال العدائية في كوريا ، في 25 يونيو ، كانت المدمرة وحدة من فرقة العمل (TF) 77 ، القوة الضاربة للأسطول السابع. خدمت على سواحل كوريا حتى عودتها إلى سان دييغو في 8 فبراير 1951. بعد ستة أشهر في الولايات ، كانت في طريقها إلى منطقة الحرب في أواخر أغسطس. بصفتها مدمرة أسطول ، عملت مع TF 72 و 77 و 95 و 96 و 97 ، كما شاركت شيلتون في مهام قصف خاصة. مع هيلينا (CA-75) في هونغنام في 25 أكتوبر ، تعرضت لإطلاق نار من قبل بطاريات شواطئ العدو وأصيبت بواحدة على وشك الوقوع. تم تعيينها لخط التفجير مع سانت بول (CA-73) في ديسمبر ؛ ولمدة أسبوع قصفوا جسور خطوط السكك الحديدية وأهداف أخرى بالفرص. في كانون الثاني (يناير) 952 ، قصفوا منطقة سونغجين ، وساعد شيلتو ، المعين إلى TG 95 في الشهر التالي ، في الدفاع عن يانغ دو عندما حاولت القوات الكورية الشمالية الهبوط على تلك الجزيرة. استمرت العملية من 0130 حتى 1100 وأسفرت عن صد عمليات الإنزال بخسائر فادحة. لا تزال في المنطقة في 22d ، تعرضت المدمرة لإطلاق النار من قبل خمس بطاريات شيوعية في البر الرئيسي. لقد أصيبت بأربع إصابات مباشرة وحوالي 50 حالة كادت أن تخطئ. كانت خسائرها 12 ضحية وثقب بخمسة أقدام في القوس ، لكنها أسكتت البطاريات وظلت في المحطة لمدة يومين آخرين قبل أن تتقاعد إلى ساسيبو للإصلاحات. ثم عادت إلى الساحل الكوري وعادت شيلتون إلى سان دييغو في 10 أبريل حيث بدأت فترة صيانة ثم أجرت عمليات محلية حتى 13 نوفمبر. في ذلك التاريخ ، أبحرت المدمرة في ثالث جولة لها في الشرق الأقصى خلال الحرب الكورية. وصلت إلى ساسيبو في 1 ديسمبر 1952 للحصول على مناقصة لمدة ثلاثة أيام قبل الانضمام إلى فريق العمل 77. عملت مع فرقة العمل هذه لمدة 40 يومًا قبل دخول يوكوسوكا لفترة صيانة. استعدت المدمرة للبحر في 26 يناير 1953 ، وانضمت إلى فورموزا باترول. كانت مهمتها التالية في ميناء وونسان لمدة 40 يومًا ، وبعد ذلك انضمت مرة أخرى إلى قوة العمل 95. انتهى انتشارها على الساحل الغربي في 29 يونيو من عام 1953 إلى عام 1959 ، قسمت شيلتون وقتها بين عمليات الانتشار مع الأسطول السابع وعمليات الساحل الغربي. في انتشارها السنوي في عام 1957 ، أنقذت 120 راكبًا من سفينة تجارية نيوزيلندية. كانت على الساحل الغربي في عام 1960 ، ومن يوليو إلى يونيو 1961 ، خضعت لتحويل FRAM في حوض بناء السفن البحرية في لونغ بيتش. تم تغيير ميناء شيلتون الرئيسي إلى يوكوسوكا ، وأبحرت من لونج بيتش في 6 يناير 1962 إلى ذلك الميناء الذي كانت تعمل منه حتى أوائل مارس 1964 ، في 5 مارس. أُمرت شيلتون بالدخول إلى خليج سوبيك حيث انضم إليها بلو (DD-744) وفرانك نوكس (DD742) وبون هوم ريتشارد (CV-31) وسيمارون (AO-22). تم تحميلها بالكامل بالمخازن والمواد الاستهلاكية وأبحرت في 30 مارس. للمحيط الهندي في رحلة بحرية لمدة ستة أسابيع. كانت هذه عملية "Handclasp" التي صممت لمساعدة الدول الأجنبية في توريد السلع الاستهلاكية. زار السرب مدغاسير وكينيا والمملكة العربية السعودية قبل تقديم مظاهرة القوة النارية لشاه إيران في 4 مايو ، وكان السرب في يوكوسوكا بعد أسبوعين ، لكن الوضع المتدهور في فيتنام جلب أوامر إبحار شيلتون إلى بحر الصين الجنوبي. ، وفي 2 يونيو ، بدأت إقامة لمدة 28 يومًا في خليج تونكين. أبحرت المدمرة إلى الساحل الغربي في 18 يوليو ، عبر بيرل هاربور ، ووصلت إلى ميناء موطنها الجديد. سان دييغو ، في 31 أغسطس 1964 ، عملت شيلتون من هناك حتى 24 أغسطس 1965 عندما أبحرت للانضمام إلى الأسطول السابع قبالة فيتنام. قدمت المدمرة الحماية ضد الغواصات وعمليات إنقاذ الطيارين لبون هوم ريتشارد بالإضافة إلى إطلاق العديد من مهام دعم إطلاق النار. تم فصلها من الأسطول السابع في 1 فبراير 1966 وعادت إلى ميناء منزلها في آخر الشهر. قضى ما تبقى من العام في العمليات المحلية باستثناء رحلة بحرية لرجل البحرية إلى هاواي في يونيو. وقف شيلتون من سان دييغو في 4 يناير 1967 وأبحر في جولة أخرى قبالة فيتنام. خلال الستة أشهر ونصف الشهر من انتشارها ، قامت بأداء واجبات مثل: حراسة الطائرات وحماية ASW في محطة يانكي ؛ فحص لونج بيتش (CG (N) -9) في محطة بيراز ، ودعم إطلاق النار قبالة جنوب فيتنام ؛ ودعم إطلاق النار قبالة شمال فيتنام. عادت إلى سان دييغو في 18 يونيو واستأنفت العمليات العادية في الولايات المتحدة. تم نشر شيلتون في غوام من 2 يناير 1968 إلى 9 أبريل حيث أجرت عمليات لدعم تجارب صواريخ بولاريس ، وكان من المقرر أن تعود شيلتون إلى فيتنام من 30 سبتمبر 1968 إلى 2 مايو 1969 ؛ من 2 آذار / مارس إلى 3 أيلول / سبتمبر 1970 ؛ ومن 6 أبريل إلى 7 أكتوبر 1971. كان لديها ستة فترات خط خلال الفترة 1968-1969 ؛ أربعة في عام 1970 ؛ وخمسة في عام 1971 بعد عودة شيلتون إلى سان دييغو في أكتوبر ، أمضت ما يقرب من تسعة أشهر تعمل خارج ميناء منزلها حتى تم إخطارها بأن خدماتها مطلوبة مرة أخرى في فيتنام. غادرت المدمرة في 13 يونيو 1972 في آخر انتشار لها في غرب المحيط الهادئ. عادت إلى خط الدفاع في 10 يوليو لمدة 25 يومًا. في 4 أغسطس ، تعرضت لإطلاق نار من قبل وابل من حوالي 40 طلقة من قسم مشجر قريب من الشاطئ. استجابت أطقم مدفعها بسرعة وتم تكليفها بتدمير أحد مواضع مدفع العدو. تعرض شيلتون وبروفيدنس (CLG-6) لإطلاق النار في 19 أكتوبر عندما كانا في مهمة اعتراض على بعد خمسة أميال شمال المنطقة المجردة من السلاح. في الدقائق الثلاثين التالية ، أطلقت السفينتان أكثر من 120 طلقة في محاولة لتدمير مواقع العدو. مباشرة بعد ملاحظة أربعة انفجارات ثانوية ، أبلغت بروفيدنس عن تبادل لإطلاق النار من جزيرة هون. قصفت شيلتون الجزيرة وأسكتت البطارية. في 5 ديسمبر ، انضم شيلتون إلى TU 77.1.1 لشن غارة على أهداف في محيط جزيرة هون مي . تم تلقي وابل من نيران العودة قبل أن يؤدي حريق البطارية المضادة من شيلتون وهنري ب.ويلسون (DDG-7) إلى إسكات المواضع. غارة أخرى بالقرب من هون مي ، في 19 ديسمبر ، جلبت أعنف نيران معادية للانتشار: حوالي 700 طلقة ، مع العديد من رماد sp على بعد 50 ياردة فقط من السفينة. غادر شيلتون خليج تونكين بعد ثلاثة أيام وعاد إلى سان دييغو في 13 يناير 1973 للتحضير لإيقاف التشغيل ، وشُطِب شيلتون من قائمة البحرية في 31 مارس 1973 وتم بيعه إلى جمهورية الصين في الشهر التالي. لقد خدمت تلك الحكومة باسم لاو يانغ (تلقت DDShelton ثمانية من نجوم المعركة للخدمة في الحرب الكورية وثمانية للخدمة في فيتنام.


USS Shelton (DD-790)

كنت STGSN (E-3) وقمت بالمعالجة الخارجية في Treasure Island ، CA. تم إرسالي بعد ذلك إلى Travis AFB لالتقاط طائرة C-135 إلى جزر الفلبين (PI).

كانت الرحلة إلى PI صورة متطرفة. كانت طائرات C-135 (بوينج 707) عبارة عن طائرات شحن تابعة للقوات الجوية وليست مصممة لراحة المخلوق. خلال الرحلة ، تجمد جميع رجال سلاح الجو ، الذين كانوا بأكمام قصيرة. احتشدوا وارتجفوا تحت البطانيات بينما كان البحارة مرتاحين للغاية في ملابسنا الزرقاء. (ملاحظة - لم أقل Cracker Jacks. تعتبر Cracker Jacks الحديثة و Dress Blues زيًا مختلفًا تمامًا ، ولكن هذه قصة أخرى) ثم هبطنا في جزيرة ويك - تجربتي الأولى في المناطق الاستوائية - واو! لقد كان ساخنا! ولكن ، مرة أخرى ، ساد البحارة. لقد قمنا للتو بلف سراويلنا السفلية للجرس وبردنا في الأمواج.

وصلنا أخيرًا إلى Clark AFB ، على جزيرة لوزون. بي. وقضيت رحلة طويلة بالحافلة - لا تزال ترتدي ملابس البلوز - إلى خليج سوبيك. كانت رحلة طويلة وساخنة ، لكن السائق توقف بشكل دوري لبعض بيرة سان ميغيل والموز الفلبيني الحلو.

في الستينيات ، لم يتم إنشاء خليج سوبيك بعد للتعامل مع موظفي النقل. لقد تم تكديسنا في ما كان في السابق معسكرًا لأسرى الحرب في الحرب العالمية الثانية. لم تكن هناك خزانات ، لذلك كنا نعيش خارج حقائبنا البحرية المعلقة من أسرتنا. كانت المياه الجارية الوحيدة عبارة عن أنبوب به ثقوب كل قدمين ، موضوعة فوق حوض. كانت تيارات المياه هذه هي ما يستخدمه المرء في كل شيء - الغسيل ، وتنظيف الأسنان ، وما إلى ذلك ، وكان للماء درجة حرارة واحدة فقط - بارد. لم يكن المعسكر الصيفي لفتيان الكشافة مختلفًا كثيرًا ، لذلك بالنسبة لي ، كان المعسكر الصيفي من جديد ، أكثر سخونة.

سُمح لنا بالحرية في المدينة ، لكن كان علينا العودة بحلول منتصف الليل (سندريلا ليبرتي) في تلك الأيام ، طُلب منا ارتداء الزي الرسمي في الحرية ولم تكن الشوارع الرئيسية في أولونجابو معبدة. عاد الجميع حاملين الطين الأحمر من الشوارع على كل بياضهم. غالبًا ما ذهبت إلى Enlisted Club وتعلمت الاستمتاع بسنغافورة سلينغز. لم أكن أعتقد أن النادل قد حركهم بدرجة كافية واستخدم إصبعي لإثارة حماسهم. كان من المحرج أن أحضر إلى الصباح مع إصبعي السبابة ملطخًا باللون الأحمر الفاتح. انتظرت في العبور حوالي 3 أسابيع.

انسحبت USS Shelton في خليج سوبيك وتداخلت بجانب USS Piedmont. لقد أبلغت على متن السفينة في يوم عيد الهالوين ، 31 أكتوبر 1965.

غادر شيلتون إلى هونغ كونغ وشهدت أول إعصار لي. كان الأمر مخيفًا أن نرى السفن الأخرى تختفي تمامًا من وراء الموجة وأن تتدحرج السفينة حتى الآن ، فأنت لست متأكدًا مما إذا كانت ستعود في وضع مستقيم ، لكننا نجونا على ما يرام وانطلقنا إلى هونغ كونغ حيث وجدت أن لدي ربح حوض السباحة عن طريق اختيار وقت الإرساء الدقيق. لقد فزت ببطاقة مرور لمدة 4 أيام يمكنني استخدامها متى أردت ذلك. رائع!

ثم ذهب شيلتون إلى فيتنام كمرافقة لحاملة الطائرات USS Bon Homme Richard. في كانون الأول (ديسمبر) 65 ، عدنا إلى هونغ كونغ من أجل R & ampR خلال عيد الميلاد تليها أسبوعان باسم Station Ship. بعد العام الجديد 1966 ، عدنا إلى فيتنام ، وقدمنا ​​الدعم لإطلاق النار على الساحل على طول محطة يانكي وديكسي.

كان شيلتون عبارة عن FRAM مبكرًا وتمت إزالة حامل البندقية الخلفي 5 بوصات / 38. أثناء دعم إطلاق النار ، لم نذهب إلى GQ الكامل. وبدلاً من ذلك ، كانت محطات الأسلحة الوحيدة مأهولة وتم وضع Zulu في المقدمة من الإطار 74. كل واحد ذهب آخر إلى روتينهم المعتاد. كان هناك دائمًا مجموعة رؤية للمشاهدة على الخيال. (أزال FRAMs اللاحق fwd gun mount وتركت حامل البندقية الخلفي للحماية الخلفية.)

حصل شيلتون على أموال الرعاية / التسجيل من خلال عقد لعبة بنغو أسبوعية. تم الإعلان عن الأرقام عبر 1MC حتى يتمكن البحارة الذين يشاهدون من اللعب أيضًا. لقد لعبنا حتى أثناء مهمات دعم إطلاق النار ، كما لعب الأشخاص الذين يديرون المدافع أيضًا. (لقد طلبوا ذات مرة من شخص ما أن يريح عابر البارود في مسدس البندقية 52 حتى يتمكنوا من التحقق من بطاقة البنغو الخاصة به).

عاد ربيع عام 66 شيلتون إلى سان دييغو.

كان شيلتون يدخل ويخرج من سان دييغو وفي أغسطس عام 66 كان جزءًا من أسطول معرض Sea Fair في سياتل. عدت إلى المنزل ، باستخدام تصريح مرور 4 أيام الذي فزت به في حوض السباحة في هونغ كونغ.

في سبتمبر ، أخبرني ضابط القسم أن شيلتون كان يخطط لرحلة بحرية صغيرة إلى المكسيك وأنه سيتعين علي تمديد التجنيد من أجل الذهاب. بما أنني لم أرغب في تمديد مهمتي الفعلية للرحلة البحرية وتم نقلي إلى USS John A. Bole (DD-755) في أكتوبر 1966.


شلتون دى دى 790

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    تستعد فئة المدمرة
    Keel Laid 31 مايو 1945 - تم إطلاقه في 8 مارس 1946

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس شيلتون دي دي ٧٩٠

1958 WestPac

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس شيلتون دي دي ٧٩٠ كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: باجو باجو ، ملبورن أستراليا ، سوبيك باي الفلبين ، يوكوسوكا اليابان ، سنغافورة ، هونج كونج ، وتايوان.
  • مخطط الرحلات البحرية مع التواريخ
  • مراسم عبور خط الاستواء
  • صور طاقم الأقسام مع الأسماء
  • العديد من صور الحياة على متن السفينة
  • قائمة الطاقم (الأسماء فقط)
  • العديد من صور نشاط الطاقم
  • بالإضافة إلى الكثير

أكثر من 245 صورة على ما يقرب من 60 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.

مكافأة إضافية:

  • 20 دقيقة صوت من a & quot 1967 معبر خط الاستواء & quot (ليست هذه السفينة ولكن الاحتفال تقليدي)
  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصةً إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نرَه حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.

    إذا كان لديك أي أسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا قبل الشراء.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    تحقق من ملاحظاتنا. العملاء الذين اشتروا هذه الأقراص المضغوطة كانوا سعداء للغاية بالمنتج.

    مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

    شكرا على اهتمامك!


    مشغل بواسطة
    أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.

    هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

    حقوق النشر © 2003-2010 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    في وقت مبكر من الحياة تحرير

    ولدت ميريل شيلتون في 21 يناير 1922 في لويزيانا. من أصل الكاجون ، وُصف شيلتون بأنه يتحدث "بلهجة كثيفة". خدم في سلاح الحفظ المدني في شبابه. [2]

    تحرير مهنة عسكرية

    التحق شيلتون في سلاح مشاة البحرية عام 1942 وأكمل معسكره التدريبي في سان دييغو. تم تعيينه في سرية K ، الكتيبة الثالثة ، مشاة البحرية الخامسة ، الفرقة البحرية الأولى (K / 3/5) وعمل كرجل هاون. شارك في معركة كيب غلوستر إلى جانب روموس بورجين.

    في هذا الكتاب المارينز في بيليليو ، 1944 - المعركة الأكثر دموية في حرب المحيط الهادئ، يصف المؤلف Bill Sloan Shelton بأنه "خبير في لعبة البوكر ، ولكن بخلاف ذلك ، تضمنت مواهبه الشعور بالارتباك ، والضياع ، والوقوع في المتاعب ، والارتباك بشكل عام. نمت هذه الميول بشكل أكثر وضوحًا ، كما تم تضخيمها بسبب عدم قدرة شيلتون على التحدث باللغة الإنجليزية المفهومة في مثل هذه الأوقات ". يصف سلون أيضًا كيف حصل شيلتون على لقب "Snafu" بعد أن سأله أحد زملائه في مشاة البحرية عن مقدار المال الذي كان لديه أثناء وجودهم في قطار في ملبورن:

    "أظن أنني ربما حصلت على رطلين وعشرة أوقيات لبعض المشروبات في البوكر ، أليس كذلك؟" أجاب بورغن ، "أنت تعرف ما أنت ، شيلتون؟ أنت مجرد شخص كبير يبحث عن مكان يحدث" [3]

    التقى البديل ، يوجين سليدج ، في بافوفو وشاهد الاثنان العمل تحت قيادة أندرو هالدين خلال معركة بيليليو. يعرض كتاب سليدج تفاصيل تجاربه وصداقته مع شيلتون على بيليليو وأوكيناوا وشيلتون من شأنه أن يطلق على سليدج لقب "مطرقة ثقيلة". تم تسريحه من سلاح مشاة البحرية عام 1946 برتبة عريف.

    في وقت لاحق الحياة والموت تحرير

    عاد إلى لويزيانا بعد الحرب وعمل مصلحًا لمكيفات الهواء وفي صناعة الأخشاب. كان متزوجًا من غلاديس بومان شيلتون [4] حتى وفاته ولديهما ولدان ، ألين وفلويد ، توفي الأخير قبل والده ، في عام 1990. [5] لم يتحدث هو وسليدج لأكثر من خمسة وثلاثين عامًا حتى قرأ كتاب سليدج ولم شملهما.

    توفي شيلتون في 3 مايو 1993 في جاكسون ، لويزيانا. كان سليدج أحد حاملي النعش. تم دفنه في مقبرة بومان ديدون ، في ويست فيليسيانا باريش ، لويزيانا إلى جانب زوجته. [6]

    كان منزل شيلتون فيما بعد مقر إقامة القاتل المتسلسل ديريك تود لي. [7]


    بواسطة بيجي سميث-هيك

    تنحدر عائلة شيلتون في مقاطعة ميلر من سلالة طويلة من أصول إنجليزية مثيرة - من الصليبيين والفرسان والبارون إلى مهاجري العالم الجديد. تاريخهم العائلي مثير للاهتمام بدأ بميلاد روبرت دي شيلدون الأول الذي ولد في إنجلترا عام 1033 وتوفي هناك في عام 1070. أقامت عشيرة شيلتون في مقاطعة سوفولك بإنجلترا لبضعة أجيال وبعد ذلك السير جون دي شيلتون الأول ( 1080-1150) - البارون الأول لشيلتون - هاجر إلى مقاطعة نورفولك قبل نهاية القرن الثاني عشر. على مدى 480 عامًا تالية ، ستقيم عائلة شيلتون في شيلتون مانور ، التي تم بناؤها قبل عام 1145. على الأقل لفرع شيلتون في مقاطعة ميلر الذي جاء إلى أمريكا في أوائل القرن السابع عشر. عند وصول توماس شيلتون [قبل 1630] إلى العالم الجديد ، استقر في مستعمرة ماريلاند ولد توماس في عام 1606 في إنجلترا وتوفي في 24 أكتوبر 1683 في مقاطعة سيسيل بولاية ماريلاند. ابنه ، جيمس شيلتون (1630-1720) ، سيغادر ماريلاند في منتصف أواخر القرن السابع عشر وينتقل إلى كولونيال فيجينينا وهناك بقيت العائلة لمدة 140 عامًا.

    ولد جون شيلتون ، ابن رودريك شيلتون (1754-1816) وسارة أورسولا بريجز (1755-1820) الذي انتقل إلى نورث كارولينا في وقت ما في أواخر القرن الثامن عشر ، في شيلتون لوريل ، نورث كارولينا عام 1778. غادر جون ولاية شيلتون لوريل بولاية نورث كارولينا. نورث كارولينا واتجه نحو تينيسي في مطلع القرن التاسع عشر وأرست جذورًا مؤقتة في مقاطعة ماكمين. في وقت ما في منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر اقتلع جون عائلته مرة أخرى وهاجر إلى مقاطعة ميلر بولاية ميسوري وهناك وضع جذورًا دائمة. تألفت عائلة John Shelton & # 39s من زوجته إليزابيث [سميث] (1779-1855) وتسعة أطفال ، بما في ذلك ابنه جورج واشنطن شيلتون (جدي الأكبر غر-غر-غر). توفي جون في 31 يوليو 1855 وتوفيت زوجته إليزابيث في وقت ما بعد عام 1855. من المرجح أن كلاهما دفن في قبور غير مميزة في مقبرة دنكان ، التي تقع بالقرب من خط مقاطعة ميلر / ماريز.

    ولد جورج واشنطن شيلتون في مقاطعة مكمين بولاية تينيسي حوالي عام 1810. وتزوج من 1) كانزادا روبرتس حوالي عام 1831 و 2) سيليا بوركس في 10 أبريل 1834. تم إجراء كلا الزيجتين في مقاطعة مكمين بولاية تينيسي. من الواضح أن كانزادا ماتت عندما كانت شابة قبل أن يغادر جورج تينيسي متوجهاً إلى ميسوري مع زوجته الثانية وولديه الصغار (من زوجته الأولى ، كانزادا) - جون شيلتون (1832-1922) وإدموند إف شيلتون (1834-1836). استقرت عائلة شيلتون في بلدة ريتشوودز الشرقية قبل عام 1840 وكانوا على الأرجح مزارعين عن طريق التجارة. أنا متأكد من أن جورج وسيليا لديهما أطفال على الرغم من أن الأسماء التالية هي تخمين محسوب ، أعتقد أنهم كانوا: 1) نانسي إيملين (1843-1929) 2) ألين تايلور (1852-1934) 3) سارة أديلين ( 1855-1953).


    أدلة MAYTAG® وآدابها

    أدخل رقم طراز جهازك للوصول إلى كتيبات وأدلة جهاز Maytag®.

    أدخل رقم الموديل الخاص بك:

    ستحتاج إلى برنامج Adobe Acrobat Reader لعرض أدلة جهاز Maytag® والمستندات الأخرى ذات الصلة. يتوفر برنامج Adobe Acrobat Reader للتنزيل مجانًا.

    لا يمكنك العثور على أدلة الجهاز أو الوثائق التي تبحث عنها؟
    اتصل بنا

    خدمة عملاء Maytag:
    553 طريق بنسون
    بينتون هاربور ، MI 49022

    قم بإنشاء حساب في مركز المالكين للوصول بسرعة إلى المواد الخاصة بأجهزتك المسجلة.

    للحصول على مساعدة إضافية في صيانة أجهزتك بخلاف الكتيبات والأدلة ، تحقق من تعليمات المنتج وموقع الأسئلة الشائعة.

    احصل على أدلة الأجهزة وأساسيات الخدمة والصيانة الأخرى من MAYTAG

    إذا كنت تمتلك أجهزة Maytag ، فتأكد من أن لديك الكتيبات التي تحتاجها لإبقائها تعمل بسلاسة. نجعل من السهل الحصول على دليل الخدمة المناسب لجميع أجهزتك - ما عليك سوى إدخال رقم الطراز الخاص بك ، ثم تنزيل المطبوعات على سطح المكتب أو الجهاز اللوحي أو الهاتف. هل تحتاج إلى ملحقات أو خصومات أو موعد خدمة أو قطع غيار؟ يمكننا المساعدة في ذلك أيضًا. تقدم Maytag عددًا من الحلول حتى تتمكن من العودة إلى إدارة منزلك. اعثر على المزيد من معلومات المنتج في مركز المالكين لدينا.


    HistoryLink.org

    قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية ، اشترى الجيش أو استأجر عددًا من المطارات البلدية أو المحلية في واشنطن لاستخدامها كمطارات عسكرية. قام الجيش والبحرية بتوسيع مدارج الطائرات وبناء حظائر الطائرات وإجراء تحسينات أخرى. خلال الحرب ، كانت المطارات بمثابة قواعد مقاتلة ، ومنشآت لتدريب القاذفات ، وقواعد للدوريات. في نهاية الحرب ، أعيدت المطارات إلى أصحابها السابقين لاستخدامها كمطارات مدنية مرة أخرى.

    من مدني إلى عسكري

    في الثلاثينيات من القرن الماضي ، قام عدد من مجتمعات واشنطن ، باستخدام الأموال التي قدمتها إدارة تقدم الأعمال في عصر الكساد (WPA) وإدارة الأشغال العامة (PWA) ، ببناء أو شراء المطارات الموجودة ، إلى حد كبير لاستيعاب رحلات الخدمة البريدية. حتى قبل دخول أمريكا في الحرب العالمية الثانية ، أدت المخاوف من الهجوم على شمال غرب المحيط الهادئ إلى تحويل العديد من هذه المطارات بسرعة إلى حقول عسكرية.

    في ولاية واشنطن ، أصبح ما لا يقل عن 17 مطارًا محليًا أو بلديًا مطارًا عسكريًا للجيش والبحرية. كانت:

    مرفق المساعدة الجوية البحرية أرلينغتون (NAAF) / مطار أرلينغتون والمجمع الصناعي

    في أغسطس 1940 ، اشترت البحرية مطار أرلينغتون ، الذي افتتح في الأصل في عام 1934. يقع الحقل على بعد ثلاثة أميال جنوب غرب أرلينغتون في مقاطعة سنوهوميش ، وأصبح الحقل منشأة تدريب طيارين. تم طلاء المدرج بخطوط لتتناسب مع تلك الموجودة على حاملات الطائرات حتى يتمكن الطيارون من تعلم كيفية الهبوط على الطوابق البحرية الصغيرة.

    في أعقاب الهجمات والغزوات اليابانية في يونيو 1942 في جزر ألوشيان ، جلب الجيش قاذفات للدفاع عن السواحل. في عام 1943 ، مع تضاؤل ​​التهديد الألوشيني ، تحرك الجيش وعادت البحرية إلى حقل أرلينغتون.

    قامت البحرية ببناء حظيرة للطائرات ، وإضافة مدرجين ، وطائرات دورية متمركزة ، ولاحقًا طائرات حاملة في الموقع. في يوليو 1946 أغلقت البحرية المطار وأعادته إلى مدينة أرلينغتون. بقيت حظائر الحرب العالمية الثانية ، ودور علوي للمظلات ، ومباني محطات الإطفاء داخل ما يعرف اليوم بمطار أرلينغتون والمجمع الصناعي.

    مطار بيلينجهام للجيش / مطار بيلينجهام الدولي

    تم بناء حقل عشبي على بعد أربعة أميال شمال غرب بيلينجهام في عام 1936 ، باستخدام تمويل إدارة تقدم الأعمال (WPA). في عام 1940 تم رصف المدرج وفي عام 1941 تم توسيع الموقع. افتُتح المطار كمنشأة مدنية في 7 ديسمبر 1941 ، في نفس يوم هجوم بيرل هاربور.

    بعد ثلاثة أيام تحرك الجيش وواصل بناء 38 مبنى مطار إضافي. طوال الحرب ، استخدم الجيش منشأة بيلينجهام لإيواء قاذفات القنابل والمقاتلين الذين يدافعون عن منطقة بوجيه ساوند. أعيد إلى الاستخدام المدني في أكتوبر 1946.

    مطار بريميرتون الوطني

    في عام 1939 افتتح مطار مقاطعة كيتساب في بريميرتون. خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت البحرية المطار كحقل نائي لمحطة سياتل الجوية البحرية. وظلت تخدم الطائرات المدنية والعسكرية منذ نهاية الحرب.

    مطار إلينسبورغ للجيش / مطار إلينسبورغ / باورز فيلد

    في ثلاثينيات القرن الماضي ، تم إنشاء مطار على بعد ميلين شمال شرق إلينسبورغ ، مقاطعة كيتيتاس. في عام 1943 أصبحت مدرسة طيران تابعة للقوات الجوية للجيش تعمل تحت قيادة الخدمة الفنية للقوات الجوية. شيد الجيش مبان وحظيرة ، وتم تدريب وحدات مضادة للطائرات في الجوار.

    في عام 1948 ، أعيد المطار إلى المدينة وأطلق عليه اسم باورز فيلد لتكريم الملازم روبرت ك. باورز ، طيار طائرة مراقبة على متن حاملة الطائرات كاليفورنيا، قتل في معركة في 7 ديسمبر 1941 ، في بيرل هاربور. حظيرة طائرات الحرب العالمية الثانية على قيد الحياة في المطار اليوم (2012).

    مطار إفراتا العسكري / مطار إفراتا المحلي

    تم افتتاح مطار إفراتا ، الواقع على بعد ميلين جنوب شرق البلدة التي تحمل هذا الاسم في مقاطعة جرانت ، كمنشأة مدنية في عام 1933. في أوائل عام 1942 ، استحوذت القوات الجوية للجيش الرابع على ميدان تدريب القاذفات. تم تشغيل القاعدة كمطار 355 للجيش الجوي. تم تدريب الطيارين والأطقم هناك على قاذفات B-17 و B-24.

    احتفظت القوات الجوية الأمريكية بها لاستخدامها المحتمل في القاعدة حتى عام 1953 ثم أعادتها للاستخدام المدني. هناك حظيرة للحرب العالمية الثانية على قيد الحياة في الحقل ، والذي يديره اليوم ميناء إفراتا.

    فيلتس فيلد ، سبوكان

    في عام 1927 ، تمت إعادة تسمية مطار سبوكان المحلي ، على بعد أربعة أميال شمال شرق سبوكان ، باسم حقل فيلت وكان موطنًا للحرس الوطني الجوي / سرب المراقبة رقم 116. في عام 1927 شيد الحرس الوطني مبنى المقر الذي بقي قائما حتى اليوم (2012). تم تسمية المطار تكريما لبويل فيلتس (1896-1927) ، طيار الحرس الوطني الذي قُتل في حادث تحطم طائرة في 30 مايو 1927.

    تم بناء مبنى مثير للإعجاب على طراز آرت ديكو في عام 1932 ، وخدم المجال الطيران العسكري والمدني. في عام 1939 ، تم تخصيص برج ساعة تذكاري للملازم نيكولاس برنارد مامر (1897-1938) ، وهو طيار بارز في واشنطن قُتل في حادث تحطم طائرة عام 1938.

    خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الحقل بمثابة برنامج تدريب الطيارين المدنيين / مدرسة خدمة التدريب الحربي. قدم هذا البرنامج المدني آلاف الطيارين للمجهود الحربي.

    تحتوي منطقة Felts Field التاريخية اليوم على هياكل مدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية. وتشمل ثلاث حظائر ، ومبنى المحطة ، ومبنى مقر الحرس الوطني ، ومبنى تخزين صغير ، وبرج ساعة مامر.

    محطة كويلايوت البحرية المساعدة الجوية ، (NAAS) / مطار ولاية كويلايوت

    نظرًا لعدم إمكانية توسيع المطار الحالي في فوركس المجاورة ، بدأت البحرية في عام 1941 في بناء مطار جديد جنوب غرب كويلايوت في شبه الجزيرة الأولمبية. تم شراء أراضي البراري للحقل الجديد وبدأ البناء في صيف ذلك العام. في أعقاب هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور. طلب الجيش الاستخدام المشترك للميدان. شيد الجيش ثكنات ومنشآت أخرى.

    اليوم (2012) هذا هو مطار Quillayute State وله أربعة مبانٍ باقية يعود تاريخها إلى الحرب العالمية الثانية.

    مدرسة ماكاليستر للطيران ، محطة ياكيما / ياكيما الجوية ، حقل مكاليستر

    في عام 1926 ، قام تشارلز مكاليستر (1903-1998) بإزالة الميرمية من أجل قطاع هبوط على بعد ثلاثة أميال جنوب ياكيما وافتتح مدرسة للطيران. تم الانتهاء من بناء أول مبنى لـ McAllister في عام 1928 ، ولا يزال قائماً حتى اليوم ، وهو مدرج في سجل ولاية واشنطن للتراث. في عام 1932 تم الانتهاء من مدرجين من الحصى.

    خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت مدرسة McAllister للطيران جزءًا من برنامج تدريب الطيارين المدنيين / خدمة التدريب الحربي لتعليم الطيران. يقع متحف McAllister للطيران في المطار.

    جزيرة القمر ، حقل Hoquim / Bowerman

    يقع مطار جزيرة القمر على بعد ميلين إلى الغرب من Hoquiam ، وأصبح مطارًا للجيش في عام 1942. بنى الجيش مدرجين ووسع الحقل ليكون بمثابة قاعدة للدوريات. في عام 1953 ، تم تسمية الحقل تكريما للملازم الأول روبرت سي بورمان (1921-1952) وهو مساعد طيار قتل في حادث تحطم الحرب الكورية. تم نقل المطار إلى ميناء جرايس في عام 1962.

    مطار أولمبيا للجيش / مطار أولمبيا الإقليمي

    يعد مطار أولمبيا من أقدم المطارات في البلاد ، وقد تم تشييده في عام 1911 في بوش برايري. في عام 1928 ، اشترت مدينة أولمبيا الحقل ومهدت مدرجه. كان يعمل كمطار محلي حتى الحرب العالمية الثانية. أثناء الحرب ، خدم مطار أولمبيا كقاعدة 33d للقوات الجوية للجيش ، وهي قاعدة تابعة لميدان ماكورد.

    تم بيعها في نهاية الحرب كفائض للمدينة. في عام 1963 حصل ميناء أولمبيا على المطار. يقع في Tumwater ويضع عرض طيران سنوي في يونيو. يقع متحف أوليمبيا للطيران في المطار ، وبقيت حظيرة طائرات تاريخية على قيد الحياة.

    محطة باسكو البحرية الجوية (ناس) / مطار تراي سيتيز

    افتتح مطار باسكو في عام 1932 باسم مطار مقاطعة فرانكلين. في أوائل عام 1942 ، اشترت البحرية المطار مقابل دولار واحد للفدان. بدأ البناء العسكري في مارس 1942 وتم تكليف الحقل في 31 يوليو 1942. وبعد خمسة أشهر أصبح الحقل أول من يستقبل فرقة من الأمواج البحرية (النساء المقبولات في الخدمة التطوعية). كمحطة باسكو البحرية الجوية ، كانت بمثابة حقل تدريب أساسي. في ذروتها في عام 1943 ، كان للمحطة 189 مدربًا و 800 طالبًا و 304 طائرة.

    أنهت البحرية العمليات بحلول ديسمبر 1945 وتم تعطيل القاعدة في 1 يوليو 1946. قائد القاعدة الجوية البحرية باسيل. سميث (1894-1977) ، استقر في كينويك بعد تقاعده وشغل منصب رئيس البلدية من 1955 إلى 1960. بقيت العديد من مباني الحرب العالمية الثانية على الطرف الشمالي للمنشأة ولا تزال تستخدم لأغراض الطيران العامة.

    مطار بورت أنجيليس للجيش / مطار ويليام ر. فيرتشايلد الدولي

    تم بناء مطار مقاطعة كلامام ، الواقع غرب بورت أنجيليس ، في عام 1934. حصل عليه الجيش خلال الحرب العالمية الثانية كحقل مقاتل. مقاتلات P-38 تعمل خارج القاعدة للدفاع عن واشنطن.

    أعيد المطار إلى المحافظة بعد الحرب. في عام 1953 ، بدأ طيار خفر السواحل السابق ويليام آر فيرتشايلد (1926-1969) شركة أنجيليس للطيران هناك برحلات إلى مدن واشنطن. He also became a famous glacier pilot. In 1969, while taking off from Clallam County Airport piloting a commercial flight, Fairchild crashed and was killed. The airport was named to honor him.

    Port Townsend Army Airfield/Jefferson County Airport

    The Army Air Force constructed a grass runway near Port Townsend shortly before World War II and during the war the army kept a few fighters there. Following the war it was returned to the town. Since 1959 it has been operated by the Port of Port Townsend.

    Shelton Naval Auxiliary Air Station (NAAS)/Sanderson Airport and Industrial Park

    In 1927 Mason County constructed an airport outside Shelton. In July 1942 the navy purchased the airport and land and developed a joint army-navy field that opened in March 1943. However, by the time it opened the army did not need it as an interceptor field. The navy took over, added blimp facilities, and commissioned the field on July 7, 1943. It was closed on December 15, 1945 and returned to the county.

    In 1966 the airport was named in honor of Shelton-born Marine Corps Major General Lawson Sanderson (1895-1976). Sanderson joined the Marine Corps in World War I as a private. Shortly after the war he attended flight school. During World War II he served in aviation units on Guadalcanal and other Pacific Islands. In 1943 he was appointed commanding general, Marine Fleet Air, for the entire West Coast. After the war he continued in Marine Corps aviation commanding air wings and other assignments.

    Skagit Regional Airport

    The Works Progress Administration (WPA) built an airport near Burlington. The navy took over the field and used it as an Outlying Field for Naval Air Station, Whidbey. It remained in military use until 1958 and then became the Skagit County Airport.

    In 1965 the airport became a Port of Skagit operation.

    Walla Walla Army Airfield/Walla Walla Regional Airport

    The army acquired the municipal airport, three miles northeast of Walla Walla, for an airfield in 1942. It would be the largest of the state's municipal airports to be converted to military use in World War II. During the war nearly 300 buildings were constructed and runway improvements made. The base unit was the 357th Army Air Force and the first major unit to train here was the 91st Bomb Group (Heavy), with 2,700 men and 72 B-17 Boeing Flying Fortress bombers.

    The 91st was assigned to Walla Walla on June 26, 1942. They were ordered overseas on August 24, 1942. With their departure, Walla Walla Army Airfield stood vacant for a time. In 1944 the 4th Air Force arrived and the facility became a B-24 bomber training base. During the war approximately 8,000 officers and enlisted men trained there. In World War II the 91st Bomb Group had the greatest number of losses for heavy bomb groups.

    The U.S. Air Force identified the base as surplus in 1947 and turned it over to the city and county. In May 1965 the U.S. Air Force returned with a $4 million construction effort. The Walla Walla Airport became a joint-use field with fighters from McChord Air Force Base stationed there. The concept was to have aircraft dispersed so a ballistic missile attack at McChord would not wipe out its entire fighter force. The construction included alert hangars, munitions bunkers, and rehabilitated barracks. The dispersal airfield closed in about 1971.

    In 1989 the Port of Walla Walla took over the airport and industrial park. Several World War II buildings survive including hangars and barracks. A memorial to the 91st Bomb Group is located at the airport. Six alert hangars and the munitions bunkers from 1965 survive.

    Willapa Airport

    The Pacific County Airport was established near South Bend. During World War II the military started improving and expanding the airport, but it was unfinished at the end of the war.

    Runway, early military airstrip (current site Jefferson County International Airport), Port Townsend, 1945


    Marguerite Wilson Pelouze 1836–1902

    Marguerite Wilson was the daughter of a very wealthy British chemist and engineer who made his fortune in the gas industry. Orphaned by the age of ten, Marguerite and her brother Daniel came under the protection of their mother’s brother Antoine Mathieu Casenave.

    In 1857, Marguerite married Eugene Philippe Pelouze, a doctor, and son of the chemist Théophile-Jules Pelouze. She and her brother sold their inherited ownership of the Paris gas works, and in 1864 Marguerite bought Château de Chenonceau.

    Marguerite was passionate about restoring the château to the way it was in the 16th century when Diane de Poitiers owned it. She hired architect Felix Roguet to help with the effort and, from 1867 to 1878, worked on the project. In the process, they removed many of the changes Catherine de’ Medici had made.

    Having been divorced from Dr. Pelouze in 1869, Marguerite, much like former resident Madame Dupin, enjoyed the company of many of the celebrated artists and high-ranking individuals of the day.

    Marguerite gave French composer Claude Debussy a job as resident pianist at Château de Chenonceau during the summer of 1879. It was there he is said to have acquired a life-long appreciation of luxury and beautiful things.

    In 1887, Margurite entertained the Sheikh of Palmyra at Château de Chenonceau, but by 1888, she was bankrupt and had to sell the home she loved so well.

    In 1913, the château passed into the hands of businessman and adventurer Henri Menier, heir to the Menier Chocolate fortune. When Henri died childless, his brother Gaston took possession. His heirs still own it today.


    The 45,000-square foot Texas Military Forces Museum explores the history of the Lone Star State’s militia and volunteer forces from 1823 (date of the first militia muster in Stephen F. Austin’s colony) to 1903 when the Congress created the National Guard. From 1903 to the present the museum tells the story of the Texas Army and Air National Guard, as well as the Texas State Guard, in both peacetime and wartime. The museum displays dozens of tanks, armored personnel carriers, self-propelled guns, trucks, jeeps, helicopters, jet fighters, observation aircraft and towed artillery pieces. Permanent exhibits utilize uniforms, weapons, equipment, personal items, film, music, photographs, battle dioramas and realistic full-scale environments to tell the story of the Texas Military Forces in the Texas Revolution, the Texas Navy, the Texas Republic, the Mexican War, the Battles along the Indian Frontier, the War between the States, the Spanish-American and Philippine-American Wars, World War I, World War II, the Korean War, the Cold War, Peace Keeping Deployments and the Global War on Terror. Living history programs, battle reenactments and other special events take place throughout the year. Admission to the museum is FREE.

    Visit The Museum

    ADMISSION IS FREE

    Here are detailed directions on how to get to the museum.

    Want to know about UPCOMING EVENTS ? Subscribe to our Upcoming Events List

    Looking for an activity for the kids to during your visit? Print out our SCAVENGER HUNT

    بحث

    The library and archives are open by appointment for research to all members of the public. Please call for an appointment. The museum maintains an incredible archive of various materials including:

    World War I Service cards for every Texan who served

    • Extensive research library
    • World War II card file for the 36th Infantry Division. Link to PDFs- 36th Infantry Division Roster WWII
    • Thousands of original documents from the Texas National Guard from 1910 to the present day
    • Photo archive of pictures related to the Texas Military Forces

    اتصل بنا

    Office staff can be reached Monday to Friday, 8 am to 5 pm.

    Phone: 512-782-5659
    Email: [email protected]

    Mailing Address:
    P.O Box 5218
    Austin, Tx 78763


    شاهد الفيديو: الاستعداد للصعود الكبير القادم للعملات


تعليقات:

  1. Mezisar

    ما الكلمات ... الخيال

  2. Mazil

    أود المزيد من الوجود وملء الأخبار.

  3. Barra

    لا تحاول على الفور

  4. Kajilkree

    في ذلك شيء ما. أشكر المعلومات.

  5. Ingelbert

    حق تماما! أعتقد أنها فكرة ممتازة.

  6. Jocelyn

    أوافق على الجملة الرائعة

  7. Kajim

    sfphno))))



اكتب رسالة